Oka-clubul este mai moale, mai subțire, mai delicat

Se crede, în general, că alegerea amortizoarelor este fundamentală pentru autoturismele de mare viteză. Dar, sa dovedit, și copilul "Oka" este foarte scrupulos în stabilirea pandantive.







În timp util "Oka" conceput și creat ca mașina națională. De atunci, această mașină mică și confortabilă a câștigat mulți fani. Învață mai întâi să călărească, să cumpere soții sau copii mari, să o folosească ca a doua sau a treia mașină în familie pentru călătorii în agitația orașului și cineva călătorește pe rute foarte lungi. Desigur, Oka este cel mai accesibil în cea mai ieftină configurație de bază, dar nu foarte rar și "încărcat în sus", versiuni bogat echipate.

Având în vedere un interes atât de larg față de mașină, nu ne-am limitat la produsele interne. În cadrul testului au participat și produse "de rasă pură", aruncând prețul și caracteristicile mărcii corespunzătoare.

"STANDARD". Să începem cu configurația de bază: masina "nativ" amortizoare KamAZ.

Oka-clubul este mai moale, mai subțire, mai delicat
Nu stiu cat de repede proprietarii de Oka se obisnuiesc cu "netezirea" cursului sau, dar la inceput produsele Naberezhnye Chelny sunt uluite. Impresia de ansamblu asupra faptului că mașina a disprețuit o mișcare continuă și, ca un cal emoționat, cu o emblemă de proprietate, sa repezit în galop, aruncându-și picioarele posterioare - roți vinovate. Nu, o comparație cu un cal nobil nu este în întregime potrivită: mai degrabă o purice, care sare de la o rugozitate la alta. Dar, sub roțile obișnuite de asfalt "rusesc central", viteza de 90-100 km / h. Natura suspensiei diferă de consistență de invidiat: indiferent de starea carosabilului și tipul de acoperire, sărim împreună cu mașina, de fiecare dată când klyaniya "lovește" accelerațiile verticale. În căutarea a cel puțin unei demnități, observăm doar intensitatea intensă a energiei atunci când călătorim gropi mari.

Gestionarea "Oka" în această configurație este destul de controversată. Pe de o parte, înfricoșă rulourile, amenințând să se prăbușească de partea sa, iar pe de altă parte este încă ținută pe picioarele subțiri, în timp ce ascultă echipele. Cel puțin în situații apropiate extreme, mașina, așa cum ar trebui să fie tracțiunea pe față, începe să alunece în afara rândului său, să reacționeze la direcția volanului și să reducă livrarea de combustibil. Este necesar doar să vă obișnuiți cu faptul că, ca răspuns la orice mișcare a volanului, mașina se topește mai întâi și apoi urmează direcția dată. La rearanjare, comportamentul "Oka" de ceva timp rămâne destul de ușor de înțeles - se oprește să coboare treptat în coridorul marcat. Viteza obtinuta nu este mare, dar daca renunti la grosimea excesiva, Oka se plimba bine.

Am pus amortizoarele spate Grodno. Ca un val de baghetă magică, pionul de săritură își croiește dintr-odată calmul de purici. Mașina este încă predispusă la leagăn vertical, dar seamănă mai mult cu o umflare ușoară după o furtună cu nouă puncte. Cu aceasta puteți trăi deja și puteți merge mai mult sau mai puțin confortabil. Cel puțin toate organele interne, crescute până acum în mod arbitrar în corp, se întorc în locurile lor.

Din punct de vedere al controlabilității, mașina a simțit și severitatea amortizoarelor spate. S-au diminuat rulourile și, împreună cu ele, grosimea mașinii. A existat o plină comprehensivă de reacții, mașina devenind mai clară șoferului. Dar ambii sunt așezați pe același transportor.

Noi încercăm "Plasma". Pe amortizoarele de șoc din Petersburg, "Oka" uită complet de acumularea verticală și de parcă se lipeste de pânza de drum.

Este uimitor, dar in acelasi timp masina inceteaza sa mai observe toate neregularitatile mici - par sa se uzeze de pe pandantele de pe suprafata drumului. Se pare că, doar în versiunile anterioare, am auzit toate cusăturile și articulațiile, iar acum par să se fi rostogolit.

Ei bine, gestionați suspensia și cu valuri de adâncimi diferite. "Oka" își distribuie cu succes atât forțele, care, pe de-o parte, nu se "desprind" de drum, nici măcar la viteză mare, iar pe de altă parte - nu antrenează șoferul și pasagerii cu șocuri verticale ascuțite. Fiasco "Plaza" suferă doar pe un canal de trepte. "Defalcarea" rack-urilor amortizoare din față este însoțită de o agresiune metalică. O surpriză totală în contextul comportamentului lor în situațiile de zi cu zi. Nu este clar. Natura controlului este și mai neașteptată: aici nu se poate face fără terminologia sportivă. Doar arătând răspunsuri precise, dar mai degrabă moderate, "Oka" a început brusc să semene cu boliul primei formulări. Absența aproape completă a rulourilor de corp, reacțiile nu numai foarte rapide, dar și foarte clare, necesitând o deviație minimă de direcție. O astfel de natură nervoasă necesită obișnuință, dar prin adaptare, începeți să vă bucurați de strălucirea "Oka" deja șubredă. Sentimentul complet că nu mâinile care guvernează, ci gândurile - răspunsul vehiculului este atât de rapid. Dar, ca întotdeauna, ceva lipsește. În limită, "Oka" se rotește prea ușor spre exterior, fără a reacționa nici la volan, nici la accelerator. Chiar și mai original este mașina la rearanjare. La început, claritatea sa chiar se aprinde cu entuziasm, dar când se apropie limitele, controlul mașinii devine extrem de dificil, necesitând o acuratețe foarte mare a mișcărilor. Ca urmare, multe greșeli și un rezultat non-Vazhdetsk.







"MONRO GAZMATIK" pe fundalul "Plaza" are un caracter dur. Pe neregularități mici, fiecare șovchik, fiecare articulație a sunat tare pe corp - "Oka" a fost imediat umplut de zgomot și scârțâit. Pe piatră de piatră și în toată camera de tortură - chiar stând senzațional, vibrații atât de puternice. Suntem selectați pentru asfalt. Și din nou demonstrație a mușchilor - mașina în cea mai detaliată imagine repetă un profil de drum pe valuri adânci, aruncând brusc în sus. Când drumul devine nivel, "Oka" înlocuiește furia la mila, devenind imediat confortabilă și chiar confortabilă. O masina buna se afla si pe gropi adanci - cu care pandantele se descurca fara probleme.

Avantajul umerilor rigizi - manipularea sigură. Și, ca rezultat, reacții rapide, precise, mici rulouri. Spre deosebire de "Plaza", această opțiune nu oboseste claritate excesivă, permițându-vă să controlați cu ușurință și în mod natural mașina. Ei bine, la rândul său, "Oka" demonstrează din nou calități de invidiat, permițând cu încredere să treacă curbe la viteză mare. Este adevărat că, în cazul în care stratul se deteriorează, este afectată simpla caracteristică a caracteristicilor: obținerea "pieptenului", "Oka" prea musculară se străduiește să sară de pe rând. În general, pe aceste amortizoare, când se apropie limitele, predomină subevaluarea. Ca și în "Plaza", mașina din nou alunecă în mod activ în afara rândului său, cu o singură diferență - răspunde mai bine direcției dovorot. Dar la rearanjarea acestei opțiuni nu există egal: aproape la viteza limită a "Oka" îndeplinește obediently toate comenzile. Excelent!

„Caii“. Din ele subconstient așteptați schimbări neobișnuite în caracterul mașinii. Aparent, aparent, nu este prea îmbibată cu elita produselor olandeze - cel puțin în ceea ce privește netezimea mișcării. Desigur, în comparație cu "Monroe", a devenit un pic mai confortabil, dar suficient de simțitor. apoi începeți să vă îndoiți de exactitatea sentimentelor voastre. "Oka" încă repetă în detaliu profilul drumului, "se chinuie" activ pe piatră. Poate, un pic mai adânc este transferat corpului de tot felul de lucruri mici și un pic picături verticale aplatizate pe un val superficial, dar, în general, natura sportivă a suspensiei este păstrată. Această rezistență la gropi, poate, nu se poate lauda cu nici una dintre opțiuni - aici "caii" sunt dincolo de concurență. Cu toate acestea, precum și din partea conducerii de mare viteză. Ca si rasprobovav caracterul lor, "Oka" a scris o intoarcere in jurul curbei, nu numai in mod fiabil, dar si cu placere, impingand in mod constant o calatorie rapida temperamentala. Și este inutil să vă convingeți că această mașină nu este pentru asta, că are un motor slab și chiuvete mici. "Absorbantul nostru de șocuri", într-un adult, izbucnește într-un drum montan serpentin, simțind la fiecare pas ca un pește în apă. Este necesar să corectați ușor traiectoria - vă rog. Mi-am lăsat gazul și mașina sa rătăcit ascultător în rândul său. Chiar și în alunecare a făcut o mișcare mică a roții - și din nou execuția exactă a echipei.

La spate, totul este foarte fiabil, dar nu atât de academic, ca în versiunea cu "Monroe". În limită, o alunecare destul de ascuțită a axei spate nu permite obținerea unui rezultat record.

"MONRO GAZMATIK". Producătorul "Tenneko Automotive". Pret - 9. O optiune buna pentru cei care doresc sa-si răsfete jucaria preferata cu ceva de brand. "Oka" devine foarte fiabil în management, dar prețul pentru acest lucru este o oarecare suprapunere a rigidității suspensiei.

ECHIPAMENT STANDARD. Producator de OAO KamAZ. Prețul este de 1940 de ruble. Poate că numai produsele Kamazului au lăsat o impresie proastă. Construcția verticală și băncile înfricoșătoare ale șoferului sunt prea mari. Cu acest lucru nu vreau să mă ridic, chiar și în condițiile lacunelor. Alianța cu Belarus este o altă problemă.

Amortizoare de șoc spate produse de GZAA. Prețul este de 560 de ruble. Produsele lui Grodno, dacă nu vindecă mașina de neajunsuri, atunci cel puțin o fac potrivită pentru funcționarea zilnică.

„Caii“. Producătorul "Koni", Olanda. Prețul este 3,4. Pentru cei care sunt angajați într-o călătorie rapidă, activă, dar nu sunt capabili să cumpere ceva "fierbinte". Aceste amortizoare permit chiar și "Oka" utilitar să se descurce cu plăcere. Dar dacă tot decideți să le instalați - va trebui să uitați de confort.

"Plaza". Producător ZAO "Firma" Plaza. "Preț - 2120 de ruble Spoiled cu confort și, în principiu, ar putea conta pe succes, dacă nu a fost pentru punch-uri în ceea ce privește posibilitățile maxime de suspendare.

Concluziile noastre sunt nu numai interesante, ci și neașteptate. Având în vedere diversitatea de utilizare a mașinii, aproape toți solicitanții merită atenție. Editorii mulțumesc Vista pentru amortizoarele Koni și Alfa-Tech Avtomotiv pentru amortizoarele Monro Gazmatik, acordate pentru testare.

Serghei VOSKRESENSKIY, Fotografie de Igor TIERDUNOV. „Conducere“







Trimiteți-le prietenilor: