Povestea despre grele generație de luptă multirol „4 ++“, destinat exclusiv videoconferințelor Rusia ar trebui să înceapă cu anii 80 ai secolului trecut, atunci când comanda forțelor de apărare aeriene a ajuns la concluzia că este necesar să existe un vehicul de luptă special, care ar putea fi utilizate nu numai ca un interceptor de luptă cu rază lungă de acțiune, dar și ca post de comandă a aerului pentru controlul operațiunilor de luptă ale grupului Su-27.
Nevoia de astfel de mașini a fost dictată de localizarea geografică și mărimea teritoriului Uniunii Sovietice, o mare măsură de frontierele aeriene, in mai multe zone subdezvoltate virtual întregul perimetru al frontierei terestre cu o aerodromurile destul de rare. În plus, piloții forțelor de apărare aeriană, care și-au însușit Su-27, foarte bine vorbit despre dubla versiune de luptă de formare a aeronavei pentru că a păstrat toate capacitățile de luptă ale singure mașini, și prezența la bord a unui al doilea membru al echipajului într-un zbor lung în timpul taxei de luptă în aer au avut mari avantaje psihologice.
În plus, curentul de la radarul de bord și a sistemelor electronice de timp a avut astfel de oportunități deosebite pe care un pilot în lupta aeriană manevrabil a fost aproape imposibil de a le pune în aplicare pe deplin, și necesitatea de a manevra, controla diverse arme, răspuns instantaneu și de luare a deciziilor în complexe trecătoare tactice situație, a creat o sarcină prea mare asupra pilotului și nu a permis utilizarea pe deplin a capacităților sale profesionale și a capacităților luptătorului.
Astfel, a crescut necesitatea unui al doilea membru al echipajului în cabina care ar fi duplicat controale de aeronave. Apoi, primul pilot va efectua luptă strânsă, controlul aeronavei și armament, iar al doilea - pentru a rezolva problemele au variat observa situația de trafic, pentru a acționa ca un centru de comandă de aer - pentru a conduce lupta de grup. Având un al doilea membru al echipajului, de asemenea, a trebuit să contribuie la îmbunătățirea capacităților de luptă ale mașinii și pentru a reduce factorii psihologici care afectează negativ echipajul într-un zbor lung.
În URSS, a existat o mașină care, în combinație ar putea fi folosite pentru a controla luptătorii de luptă de grup în rezolvarea problemelor de cucerirea aerului, și de sprijin de luptă alte tipuri de aeronave, și să acopere pentru trupe și instalații la sol, precum și distrugerea debarcărilor în aer, de asemenea, pentru efectuarea de recunoașteri aeriene și distrugerea țintelor de sol sau de suprafață.
Lucrările privind crearea unui vehicul de luptă cu două locuri cu aceste capacități au început la Biroul de Design Sukhoi la mijlocul anilor 1980. vehicul de bază pentru dezvoltarea noului proiect a fost Su-27UB, care a avut o cabina cu doua locuri, o capacitate mare de combustibil intern și cele zece puncte de arme de suspensie și pentru a asigura vagabondaj pe termen lung departe de aerodromurile aeronave noi, desemnate Su-27PU (T-10PU), sa decis pentru echiparea sistemului de alimentare cu combustibil în timpul zborului. Reutilizarea a fost efectuată în 1987 pe motorul experimental T-10U-2. În vara anului 1988, la IAPO (Irkutsk fabrica de avioane), produs în serie Su-27UB, de către personalul sucursalei Irkutsk Biroului de proiectare Suhoi și experți locali, un astfel de sistem a fost echipat cu unul dintre primele mașini de formare de luptă produse în masă - T-10U-5 (număr Su-27UB 01-02). A devenit prototipul modelului Su-30, primind o nouă denumire T-10PU-5. În anul următor, sa alăturat celei de-a doua aeronave experimentate T-10PU-6, modificată de la Su-27UB nr. 02-03 (T-10U-6).
Ambele avioane au fost pictate într-o culoare albastră standard, prima avand numărul de bord "05 albastru", iar al doilea - "06 albastru". Lucrările de modernizare au fost rapide, iar deja în toamna aceluiași an 88 IAPO a început să testeze primul dintre aceste prototipuri.
Pentru a gestiona acțiuni de grup interceptoare în avionică, inclusiv de comunicare și de orientare speciale, comandantul grupului a trebuit să fie amplasat în cabina pupa aeronavei echipate cu o situație tactică indicator de televizor cu ecran lat, care ar fi curs toate informațiile necesare cu privire la coordonatele și caracteristicile în sensul mișcării și poziția în aeronave de grup aerian. În același timp, Su-27PU a modernizat sistemul de navigație și sistemul de telecomandă.
Dificultățile economice și dezintegrarea URSS au avut un mare impact negativ asupra programului Su-30. producția de serie a fost efectuată foarte încet, avioane produse și a acționat în apărarea aeronavei rusești în destul o cantitate mică.
Astfel, Su-30MKI Flanker-H - este un multifuncțional de luptă cu două locuri, cu spoilere și motor cu forța de tracțiune vectorizare, cu avionică co-producție de cooperare internațională în Rusia, Franța, Israel și India, cu un nou N011M radar pasiv matrice scanată electronic ( PFAR) și un armament extins aer-aer și aer-la-suprafață.
Acesta și alte zbor ulterioare experimentale a fost confirmată de obiectivele care au fost stabilite pentru avioane de luptă noi: punerea în aplicare a unei game largi de sarcini, pe baza - distrugerea țintelor aeriene și terestre, operațiunile aeriene de grup de management, recunoaștere aeriană, operațiuni de luptă, atât asupra terenurilor și peste de mare.
Su-30cm - fratele geamăn al modificării de aeronave indian, care este platforma de bază grele de luptă multirol proiectat pentru videoconferințelor Rusia. Su-30MKI se distinge printre colegii săi concurenți și versatilitatea, puse în aplicare în tehnologie „deschis bord arhitectura“ care vă permite să intre în noi sisteme de avionică luptător și de a folosi arme ghidate chiar și de producție străină.
Pentru videoconferințelor aeronavelor din Rusia a fost adaptată în ceea ce privește sistemele radar, radio și recunoașterea publică, scaun de ejecție și o serie de sisteme de sprijin, de luptă echipate cu sistem radar cu o matrice de antenă pe etape, motoare cu control al vectorului de tracțiune și spoilere, este capabil de a utiliza clasa moderne și promițătoare arme de înaltă precizie " aer-aer și aer-la-suprafață.
Imaginea 1 din 16
Ce sarcini poate rezolva Su-30SM? Această distrugere a luptătorilor moderne și viitoare pentru a cuceri operațiunile de dominare în aer, o reflectare a raiduri masive de diverse forțe inamice, inclusiv rachete de croazieră, în cursul forțelor de acoperire și facilități de infrastructură împotriva loviturilor aeriene. mașină de luptă tobe oferă sprijin grupurilor de aviație într-o informare și focul inamic masiv inamic, capabile să distrugă sol în mișcare și ținte staționare în cursul rezolvării problemelor din zona de izolare a operațiunilor, distrugerea obiectelor și a forțelor din spatele liniilor inamice. De asemenea, Su-30cm poate lucra pe nave de suprafață în mare și ocean teatrele de operații, sisteme de luptă electronică pentru a contracara. radar pe etape antena unic matrice de bord oferă o avertizare rapidă, ca sistem de comunicare dezvoltat și un al doilea membru al echipajului permite luptă să pună în aplicare gestionarea operațională a unui grup de aeronave care zboară împreună sarcină. O dublare de co-pilot și aeronave de control fac posibilă pregătirea echipajelor de zbor cu întreaga gamă de armament de aeronave.
Su-30SM este prima aeronavă de luptă de serie din lume cu super-manevrabilitate. Fighter-ul este executat pe o schemă aerodinamică "triplana instabilă într-un canal longitudinal". Pentru a mări liftul și pentru a crește manevrabilitatea aeronavei, este instalată coada orizontală din față, care este deflectată automat pentru a asigura un zbor stabil în unghiuri mari de atac.
Un alt punct de atracție - centrala electrică, constând din două motoare AL-31FP, ale căror axe sunt situate la un unghi de 32 ° unul față de celălalt. Abaterea diferențială cu un unghi de până la ± 16 ° în planul vertical și până la ± 15 ° în orice direcție a două duze axiometrice permite controlarea vectorului de împingere prin pitch și înclinare. În funcție de manevra viitoare, duzele pot să se abată în mod sincron cu capul orizontal sau separat de acesta.
De asemenea, o configurație aerodinamică integrată și un sistem electronic de control la distanță contribuie semnificativ la manevrabilitatea aeronavei.
Sistemul de observare a radarului, bazat pe un radar cu antenă de tip fazat, este capabil să detecteze și să urmărească până la 15 ținte de aer și să atace simultan până la patru dintre ele. Abilitatea de a detecta și de a distruge țintele de sol la scară mică este îmbunătățită prin instalarea de containere cu echipament de vizionare în infraroșu și laser. Sistemul de desemnare a obiectivului montat pe cască, precum și o indicare a indicatoarelor de parbriz și a indicatorilor multifuncționali de cristal lichid cu posibilitatea de amestecare a imaginilor oferă echipajului cel mai înalt nivel de conștientizare situațională.
Sistemul integrat de navigație și navigație opto-electronică cu un sistem de navigație inerțial laser și un receptor de navigație prin satelit (GLONASS) oferă o precizie ridicată a zborului de-a lungul traseului și ieșirea către zona țintă. Avionul are capacitatea de a efectua zboruri automate în diverse moduri, inclusiv zborul la altitudine joasă, precum și pentru utilizarea individuală sau în grup de luptă împotriva țintelor aerului, solului și suprafeței.
Sistemul de control automat asociat cu sistemul de navigație oferă zbor de-a lungul rutei, apropierea de țintă, revenirea pe aerodrom și abordarea în modul automat.
Sarcina de luptă a Su-30SM cu o greutate totală de până la 8000 kg este localizată pe 12 noduri de suspensie. Armamentul aeronavei în legătură cu complexul avionica prevede înfrângerea de ținte aeriene, inclusiv semnătura radar scăzut, în corp la corp, desfășurarea cu succes a lupte aeriene preempțiune la rază lungă de acțiune, lovind ținte terestre și maritime cu ajutorul armelor ghidate și nedirijate în adâncimea tactic și operațional apărarea inamicului.
Cy-30CM - infographics - Sursa: (c) Revizuirea militaro-politică, Belalus - www.belvpo.com
Potrivit comandantului, subordonații lui au arătat o "performanță excepțională" în luptă strânsă cu piloții britanici. Și în câteva situații, unul Su-30 a lovit cu succes două unități ale FGR4.
A fost posibil să se realizeze acest lucru în principal datorită regimului de supermanagement oferit de duzele rotative ale motoarelor Su-30MKI. Datorită UHT, piloții indieni ar putea manevra la unghiuri mari de atac - până la 70 °. Posibilitățile Eurofighter Typhoon în acest sens sunt mult mai scăzute. În plus, la viteze reduse, Su-30 se întoarse în pitch și se rostogolează mult mai repede decât inamicul.
Piloții Royal Air Force, de asemenea, recunoscut faptul că dispoziția în avantajul lor în luptători forța de tracțiune la raportul greutate (Typhoon - 1,13, Su-30MKI - 1,00) a ajuns la zero, din cauza „biscuitii“ performanță manevrabilitate, dar și-a exprimat încrederea că aeronava „Suhoi“ ar fi fost "mai puțin reușite" în exercițiile cu rază lungă de acțiune, cu care omologii lor indieni au fost de acord.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: