De fapt a vrut să meargă la un carburator. În prezența K-125, care a fost pus pe ZAZ - 30 CP. De fapt, noi și pe de altă parte. - Nu trebuie să te joci cu avionul.
Există un singur lucru - înghețarea în sezonul rece. Rummaged în con a dat peste un articol.
Sincronizarea cilindrilor în contrari
Proprietarii de "Ural" și "Nipru" până de curând
au fost considerați techno-elit printre motocicliști. Și asta este drept - la urma urmei
opoziție în patru timpi. Totul în ea, ca o mașină: un tramvai,
supape și alte complicații, care, ca tămâie diavolică, erau temându-se de stăpânii celor simpli
în doi timpi. Vârful de îndemânare al opoziționistului experimentat este abilitatea de a se potrivi
ambele cilindri ale motorului pentru funcționarea sincronă. Teoretic este ușor. Dar pe
practică, se găsește întotdeauna ceva care transformă operația într-o căutare neagră
pisici într-o cameră întunecată. Ceea ce uneori nu se întâmplă.
Dar să nu vorbim despre neplăcerile. Să vedem cum germanii s-au luptat cu dificultățile - remarcabili opoziționiști.
Cea mai simplă, dar și radicală, este să lași un carburator. Simplu și supărat!
Rezultatul este sincronizarea absolută a cilindrilor. Cu toate acestea, există o problemă
cu pornirea și funcționarea motorului în sezonul rece. În pre-războiul "BMW R-11" de la ea
au scăpat de când au "organizat" îndepărtarea unei părți din gazele de evacuare pentru încălzirea aportului
colector. "Zyundap" și nu a reușit fără încălzire pe modelul "KS600". Dar în
Mai târziu, germanii s-au întors la schema cu doi carburatori.
1. o bandă din fibră de sticlă
2. spirală de sârmă
3. cabluri conductoare
Galeria de admisie am realizat dintr - o conductă de aluminiu cu un diametru interior de 30 mm și
grosimea peretelui de 1,5 mm. Flanșele colectorului sunt atașate la capetele cilindrilor prin paronit
garnituri de grosime minimă. Conductibilitatea termică ridicată a conductei de aluminiu contribuie
evaporarea accelerată a amestecului de lucru. Iarna, pentru izolarea aportului
colector, este suficient să-l înfășurați cu un cordon obișnuit de in.
Prin propria lor experiență de exploatare, pe opoziție mai bine decât alții s-au dovedit
carburatoare "Mikuni", o dată pe "Planet Sport". Dar va fi bine
de lucru și oricare altul cu diametrul difuzorului de cel puțin 30 mm. Sigur
pornirea motorului în timpul iernii, folosesc un sistem de carburator de uz casnic
aer cald.
Dintr-un fir special, cu un diametru de 0,8 mm, am o spirală. Rezistența sa
este de aproximativ 1,5 ohmi. Tăiați o bandă de folie subțire (0,5 mm)
fibra de sticla. La ambele capete le las creioane de folie. Le-am lipit
Capetele spirală și firele care poartă curent (figura 1). În forma îndoită pe care o introduc
placă cu spirală lipită în orificiul de intrare al canalului principal de aer
carburator. Sistemul de încălzire este ținut în difuzor datorită elasticității proprii
(Figura 2). Acest proiect nu funcționează corespunzător pentru prima iarnă.
Câteva cuvinte despre tehnologia de fabricație. Achiziția pentru galeria de admisie - o piesă
țevi cu un diametru interior de 25-32 mm și o lungime de 650 mm. Îl îndoiesc de-a lungul razei de 230 mm. pentru
Acest lucru, cum este imposibil de altfel, este potrivit pentru roata de 19 inch "Ural". Cel mai mult
laborioasă și laborioasă - montarea capetelor țevilor pe flanșa de fixare
colector la capetele cilindrilor. Când flanșele sunt sudate, decuplați fereastra centrală și
direct pe motor conduc tubul de ramificație cu flanșa atașamentului carburatorului la acesta. producând
în această operație, este important să fixați carburatorul astfel încât corpul camerei flotante să nu atingă
carcasa cutiei de viteze.
Carburatorul trebuia să fie mutat în locul filtrului de aer. Mi-am făcut casa
carcasa filtrului cu un element de hârtie, conectat cu un carburator din cauciuc dur
un sfârc și fixat pe cadrul motocicletei.
1. colectorul de admisie
2. carburator
După instalarea unui carburator, motorul funcționează întotdeauna în mod clar și ritmic. A devenit
ușor "grijuliu" în timpul accelerării, dar a existat un proiect excelent la turații reduse - aceasta este doar
ceva care este în mod special apreciat de fanii opoziției.
text: Mikhail Chervyakov, poz. Regiunea Lugovo Sverdlovsk
Imagini: Oleg Voevodov
Din asta obținem că încălzirea aerului la intrarea în carburator ne salvează nu de toate problemele, ci de jumătate exact.
Dar sunt supărat de faptul că încălzirea aerului se realizează printr-o spirală deschisă, prin urmare, un izolator va trebui să prindă și alte bucurie ale unui fir deschis. Nimeni Dumnezeu o astfel de spirală la masa va primi - este Khan a lumii capitalism se va întoarce, până la topirea de cabluri.
Așa că m-am gândit, dacă încălzesc aerul nu cu o spirală deschisă, ci cu un bec obișnuit.
Pentru un carburator motor ar trebui să fie suficient pentru un bec convențional cu două capete, care sunt folosite în felinarele căruciorului din Nipru.
Dacă folosiți un autocar, în cazul meu K-125, atunci va trebui să puneți becul, care se află în centrul atenției, iar controlul trebuie să fie aproape + departe. Două întrerupătoare de comutare. Da, ar fi posibil să reglați temperatura.
Sifon din cauciuc gri
Tub din metal albastru
Liliac cu bec albastru
Galben - plasă de metal
Deci, în carburator flanșă de aer tăiat rochie de a monta filtrul de aer, apoi rochie cu țeavă de metal fasung sudate - nu da am fi sărit bec. Apoi, sandwich-ul nostru continuă conducta ramificată în filtrul de aer.
Pe Peer mea ai nevoie de orice țeavă metalică a fost lung de 5-7 centimetri, și andocat cu aproape carburator, dar n-ar strica să pună un tub în ceva izolator termic, dar nimic nu a putut disipa căldura în mediul înconjurător.
Montarea unui bec poate fi la fel de simplă (inserarea din canalul de aer și dificilă - din exterior, dar aceasta este afacerea tuturor.
Pentru a funcționa, căldura emisă de bec ar trebui să fie suficientă pentru a încălzi aerul care intră.
Și puteți utiliza acest bec pentru preîncălzire. Partea metalică se va încălzi, ceea ce ar trebui să aibă un efect favorabil asupra pornirii.
În cazul în care, dacă lampa în canalul de aer izbucni că cioburi de sticlă nu au putut lovi pistonul, pe tubul - prin sita rochie carburatorului, de preferință metalic, dar ar ubezopasit departe probleme suplimentare.
Cine, ce crede în acest punct?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: