Acest lucru se datorează designului ambiguu al mașinii. Da, este vin, nu merit, pentru că mașina mea nu numai că nu dă simpatie, ci chiar irită, cum ar fi renumitul japonez "Dzhuk". A meritat să angajeze eminentul și talentatul designer Peter Schreyer pentru asta?
Până la urmă, până acum, coreenii au lucrat mai mult decât nu rău - fostul artist Audi și Volkswagen, pentru prima dată în viața lor, care au fost instilate în modelele KIA, au un stil ușor de recunoscut. Capodoperă de design "tigru nas", desigur, nu este chemat, dar acceptabil și deja a devenit familiar - cu siguranta. Și acum - Peter, ce ai fumat? - botul se întindea în sus: "nasul" începea să semene cu un rânjet, iar ochii sub formă de faruri se urcau pe frunte. Ca rezultat, masina arata ridicol si absurd.
"Recunosc asta de la o mie!" - este vorba despre vechiul și noul Sportage în același timp. Serios: în profilul unui nou-venit de la predecesor nu este practic diferit! Dar, în spatele SUV-ul din ultima generație sa schimbat dincolo de recunoaștere și, spre deosebire de capătul din față, cu succes.
Poate că furajul cu forma sa raționalizată și optica la modă reprezintă cea mai bună perspectivă a acestei mașini. Pentru mine, acelasi Juke arata groaznic din toate partile fara exceptie, ceea ce inseamna ca KIA are mai multe sanse de succes.
Interior - fără plângeri: totul este elegant și elegant. Și în unele locuri, plasticul este dur, este asemănător cu jurnalul la atingere, dar în timp ce salonul reface inserții elegante lucioase. Nu toate paharele coboară în mod automat - da, dar chiar și la fiecare Infiniti acolo la prețul unui cuplu de Sportage nu are această opțiune. Apropo, doar coreeana permite pasagerului din față să blocheze încuietoarea centrală și chiar să nu întărească reglarea manuală a scaunelor - domeniul de setări aici chiar și cu un exces. Despre ele însele locuri (de altfel, ventilate), în general, am să tac - aceasta este, desigur, nu canapele din „Boeing“ sau chiar scaun „mersedesovskie“, dar este destul de confortabil. În orice caz, după o excursie la telecomandă, nu trebuie să vă tratați spatele cu un terapeut manual.
Printre chips-uri utile este de remarcat nu este iritant sistemul de păstrare a mașinii în marcare, precum și de încărcare fără fir pentru telefoanele mobile. Cu toate acestea, taxează numai iPhone-ul cu un adaptor, pe care va trebui să-l cumpărați separat, dacă în principiu nu doriți să utilizați USB pentru acest scop.
Grafica excelentă și suculentă a mulțumit ecranului de 8 inch al sistemului multimedia. Dar răsucirile de a scala obiecte în navigație nu sunt niciodată o fântână: ecranul tactil obișnuit este mai convenabil, deși, probabil, aceasta este o problemă de gust. Nu au existat alte plângeri cu privire la ergonomie.
Aș dori, de asemenea, să notez un geam în loc de un acoperiș - panorama cu trapa, la care specialiștii germani Webasto și-au pus mâna, a crescut cu până la 100 mm. Și aceasta nu este doar o altă opțiune miracolă, ci un element autonom al designului modern, care subliniază preferințele estetice ale proprietarului Kia Sportage, care nu se pretinde a fi premium.
Cel mai important lucru în cabină să respire mai ușor - secțiunea trapa de mobilă din sticlă securizată se deschide la un unghi, sau împins înapoi, umplând aerul de cabină și cum să se extindă spațiul interior. Și pentru a reduce zgomotul aerodinamic este prevăzut cu un deflector de vânt unic.
Da, dacă cineva crede că aruncat pe acoperișul piatra se va răspândi în bucăți, vreau să-l asigur (desi cineva probabil dezamagesc) - prezența „Panorama“ nu afectează puterea, integritatea și siguranța mașinii. Nu pentru nimic că supraîncărcarea este supusă unor teste separate.
Printre alte delicii ale vieții - un sistem care recunoaște semnele de circulație asistent în timpul frânării de urgență (dar funcționează numai la viteze de până la 70 km / h) și din parcare automată. Ultima - nu mai mult de „prikolyuh“: în primul rând, nu vede tot spațiul disponibil de parcare, și în al doilea rând, pentru a manevra rapid chureschur că bătături nu este sigură, pentru că pur și simplu nu a avut timp să urmăriți pentru mașinile de pe mișcarea oglinzii. Chiar daca esti un fan dedicat al acestui model din momentul în care a fost încadrată, și sunt dispuși să plătească pentru cele două milioane de ruble, servicii de „top“ încredere avtoparkovschika nu aș recomanda în continuare pe site-ul de la supermarket.
Hooray - Sportage a încetat în sfârșit să fie un scaun! De acum înainte, el nu sare pe neregularități ca o saiga pe munți și nu forțează călăreții să-și amintească mâncarea pe care tocmai au mâncat-o. Desi designul suspensiei a ramas acelasi ("MacPherson" in fata si mnogorychka la spate), inginerii s-au umflat peste setarile sale, schimbandu-se in special punctele de fixare ale elementelor individuale. Masina a devenit mai moale și mai stabilă la rândul său. A crescut direcția informativă, care a dobândit o anumită claritate.
Trimiteți-le prietenilor: