Amestecul de ulei (vezi "Schimbarea uleiului din puntea spate").
Pentru reparații, scoateți fasciculul punții spate (consultați "Scoaterea grindă spate") (dacă este necesar, unele operații de reparații pot fi efectuate fără a scoate fasciculul din mașină).
Cu capul "12", desfaceți cele șapte șuruburi care fixează carcasa spatelui (al șasea bolț este oprită la scoaterea adaptorului sistemului de frânare - vezi "Scoaterea suportului punții spate").
Scoateți capacul și garnitura acestuia.
O dalta sau o etichetă centru de pumn locul uneia dintre capacele de lagăr în raport cu diferențial de locuințe puntea spate, pentru a permite asamblarea pentru a asigura instalarea corectă a capacelor (acestea sunt prelucrate în asamblare cu carcasele lagărelor și nu sunt interschimbabile).
Marcați capacul lagărului drept.
Cheia „12“ îndepărta placa de blocare șurubul de piulița de reglare a lagărului drept al carcasei diferențialului.
. și scoateți placa.
În mod similar, scoateți placa de blocare a piuliței de reglare a lagărului din stânga.
Capul "la 17" ne întoarcem două șuruburi de fixare a unui capac al rulmentului drept al unei cutii de diferențial.
. și scoateți șuruburile împreună cu șaibele de arc.
Scoateți capacul corect al lagărului.
. și scoateți piulița de reglare.
În mod similar, scoateți capacul și scoateți piulița de reglare a rulmentului cutiei diferențiale din stânga.
Luăm o cutie de diferențial în culegere cu rulmenți și o roată de angrenare condusă de transferul principal.
Dacă rulmenții cutiei diferențiale nu se schimbă, atunci le marchem inelele exterioare, astfel încât să nu le confundăm în timpul asamblării.
Scoatem etanșarea cu ulei a mecanismului de antrenare de pe gâtul carcasei principale a angrenajului (vezi "Înlocuirea garniturii angrenajului final").
Introducerea pensetăților pensei în spațiile dintre splinele coastei pinionului de antrenare, împingeți bureții în afară și scoateți mașina de spălat care reflectă uleiul.
Prin scoaterea din metal moale am bătut mecanismul de acționare.
. și scoateți-o din carcasa axului spate.
Scoateți inelul interior al lagărului frontal al pinionului de antrenare cu separatorul și rolele de pe gâtul carcasei principale a transmisiei.
Prin lovitura de metal moale de pe gâtul carterului carcasei principale, scoateți inelul exterior al lagărului frontal.
Cu ajutorul unei lovituri de knockout, scoatem și inelul exterior al lagărului din spate.
. și scoateți-l împreună cu șaibele de ajustare a rulmenților unei roți dintate.
Scoateți manșonul de distanțare de la tija pinionului de antrenare.
Țineți coadă pinion într-o menghină cu fălci plăci de metal moale sau cu fața sa de capăt se sprijină într-un bloc de lemn.
Dacă lovim lovituri cu un ciocan prin intermediul knockout-ului de pe inelul interior al lagărului din spate, schimbăm rulmentul.
. și scoateți-l împreună cu separatorul și rolele de pe mecanismul de acționare.
Scoateți inelul exterior al rulmentului cutiei diferențiale.
. trageți presa inelul interior al rulmentului.
Dacă nu există nici un dispozitiv de împingere, introduceți daltă între fața frontală a inelului interior al lagărului și cutia diferențială.
Lansând daltă, mutați inelul interior al rulmentului.
În spațiul rezultat, introduceți două șurubelnițe puternice (sau lamele de montare).
. și presați inelul interior al lagărului cu un separator și role.
În mod similar, apăsați inelul interior al celui de-al doilea lagăr diferențial cu separatorul și rolele.
Închiderea cutiei diferențiale în menghină cu căptușeală de bureți din metal moale.
. Cu cheia cheii de chei, slăbiți cele opt șuruburi care fixează angrenajele acționate la cutia diferențială.
Cu un ciocan cu un dispozitiv de prindere din plastic, loviți mecanismul de acționare din cutia diferențială.
. și scoateți treapta de viteză.
Scoatem axa sateliților.
Dacă întoarcem sateliții, le scoatem din cutia diferențială.
Scoatem uneltele semiaxiale.
. și șaibele lor de susținere.
Înainte de asamblare, clătiți părțile cutiei de viteze în kerosen și inspectați-le. Verificați starea dinților treptelor de transmisie finală. Deteriorarea cel puțin a unui dinte (tăierea, scorarea suprafeței de lucru) este inacceptabilă. Șmirghelul cu granulație fină elimină daunele minore pe axa sateliților, pe pinioanele uneltelor semi-axe și găurile lor de montare în cutia diferențială. Pentru deteriorarea gravă a acestor componente, înlocuiți-le cu altele noi. Dacă există chiar daune minore pe suprafețele șaibelor suport ale semiremorcilor, înlocuiți șaibele cu cele noi (cu o selecție a grosimii șaibelor). Lagărele mecanismului de acționare și ale cutiei diferențiale trebuie să nu aibă uzură, cu suprafețe de lucru netede. Starea precară a rulmenților provoacă zgomot și blocarea dinților dințate. Inelele interioare ale lagărelor diferențiale cu separatoare și role sunt presate pe cutie printr-o piesă adecvată. Fixăm angrenajul acționat pe cutia diferențială.
Când asamblați diferențialul, lubrifiați cutia de viteze a semiaxelor cu șaibe suport și sateliți cu ulei de transmisie și instalați-le în cutia diferențială. Rotiți sateliții și uneltele semicarcaselor pentru a alinia axa de rotație a sateliților cu axa găurilor din cutia diferențială și introduceți axa sateliților. Distanța axială a fiecărei roți dințate nu trebuie să depășească 0,3 mm. Cu spațiul liber, noi punem sub unelte șaibe suplimentare de împingere. Momentul de rezistență la rotirea angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 20 Nm (2.0 kgf · m) - treptele ar trebui să fie rotite manual.
Odată cu degetele prinse de părțile proeminente ale uneltelor semi-axe, verificăm ușurința rotirii mecanismului diferențial.
La înlocuirea reductorului principal sau a lagărelor pinionului, determinăm dimensiunea pachetului de șuruburi de reglare noi (a se vedea).
Potrivit pentru diametrul capului sculei (piesa de țeavă), apăsăm în carcasa principală a angrenajului inelul exterior al lagărului din spate - fără reglarea tampoanelor.
Cu o bucată de țeavă potrivită, apăsați inelul interior al lagărului din spate cu separatorul și rolele pe noua transmisie.
Introducem mecanismul de antrenare în carcasa angrenajului.
Am pus un dorn de centrare pe tija angrenajului (vezi Figura 1).
Fig. 1. Un dorn pentru centrarea arborelui transmisiei finale.
Înclinarea capătului angrenajului de acționare la o bară din lemn.
apăsați flanșa arborelui de propulsie pe axul pinionului, introduceți șaiba și strângeți piulița de fixare a flanșei până când se oprește pentru a selecta jocul axial al pinionului.
Introducem în rulmentul diferențialului, în cazul angrenajului principal, un dorn de comandă (vezi figurile 2 și 4). Am stabilit capacele rulmenților pe locurile (conform etichetelor) și strângem șuruburile de fixare a capacelor. Am stabilit un suport micrometric (vezi figura 3) între dorn și fața de capăt a pinionului (vezi figura 4).
Fig. 2. Verificați dornul pentru măsurarea dimensiunii de montare în carcasa dispozitivului final.
Fig. 3. Rack micrometric pentru determinarea mărimii de montare a angrenajului principal.
Fig. 4. Montarea dornului și suportului micrometric în carcasa transmisiei principale: 1 - dorn de comandă; 2 - rack micrometric; 3 - dorn de centrare.
Rack micrometric mutat pe fața de capăt a angrenajului, fixați distanța de la capătul angrenajului la dornul de comandă. Măsurarea rack-ului cu un micrometru determină dimensiunea de montare a unității finale. care este egal cu suma dimensiunii coloanei () și jumătate din diametrul dornului de control (). Scoatem dispozitivul de comandă, scoatem angrenajul din carter și scoatem dornul de centrare din acesta. Extrudăm inelul exterior al lagărului din spate al mecanismului de antrenare din carter.
Calculați dimensiunea pachetului de șuruburi. Pentru a face acest lucru, din dimensiunea dimensiunii de montare, scade dimensiunea nominală de montare (vezi). Am instalat un pachet de garnituri de grosime adecvată în carter și apăsăm inelul exterior al lagărului din spate.
Cu o bucată de țeavă potrivită, apăsați cursa exterioară a lagărelor principale din față.
Introducem mecanismul de antrenare cu noua manșon de distanțare în cutia de viteze principală. Montarea unui suport din lemn sub capătul pinionului (vezi fotografia 35).
. apăsați inelul interior al lagărului frontal cu separatorul și rolele pe tija angrenajului.
Am pus pe o coada de roată dințată маслоотражательную o mașină de spălat. Lubrifiați marginea de lucru a noului etanșare cu ulei cu ulei de transmisie.
. o piesă adecvată apăsați cutia de umplere în gâtul cutiei de viteze principale.
După ce am stabilit o flanșă cu o mașină de spălat, strângem o piuliță în momentul 145-160 Н · м (14,5-16 кгс · м). Îndurubăm piulița, ascunzîndu-i bara în canelura cocii.
Rotiți mecanismul de acționare cu 10-15 rotații.
. cu o cheie de cuplu, măsuram momentul de rezistență la rotația angrenajului (momentul de frecare al lagărelor), care trebuie să fie în intervalul de 0,15-0,25 kgf · cm.
În absența unei chei dinamometrice, momentul de frecare al lagărelor este verificat prin rotirea pinionului cu mâna în spatele flanșei. În acest caz, mâna trebuie să simtă o ușoară rezistență la rotația uneltei.
Instalați în carterul mecanismului principal un ansamblu diferențial cu lagăre cu o distanță minimă laterală între dinții roților de antrenare și a angrenajelor acționate. Introducem piulițele de reglare cât mai aproape posibil de inelele exterioare ale lagărelor. Montați capacele lagărului conform marcajelor marcate și strângeți șuruburile de fixare a capacului cu un cuplu preliminar de 47-49 N · m (4.7-4.9 kgf · m).
Ancorarea la carcasa principală indicator cremalieră (fig. 5), astfel încât tulpina este în direcție radială pe suprafața dintelui roții dințate conduse. Înfășurați stânga (pe partea roții dințate conduse) piulița de reglare, provocând lovituri de ciocan Slackwax prin ghimpi pe dinți și atingerea în intervalul 0.08-0.10 mm dimensiunea reacții negative în transmisiei principale de angrenare (indicatorul). Cu toate acestea, piulița de reglare dreaptă nu trebuie să atingă inelul exterior al rulmentului diferențial din dreapta.
Fig. 5. Verificarea coloanei laterale în cuplarea roților angrenajelor conducătoare și a conductelor de la conductele principale de transfer.
Am înfășurați piulița de reglare a rulmentului diferențial drept până când se obține o distanță laterală în cuplarea angrenajelor finale de acționare de 0,15-0,17 mm.
În cele din urmă, strângeți șuruburile carcasei la 67-73 N · m (6,8-7,5 kgf · m) și verificați din nou distanța dintre cele două roți principale. Dacă este necesar, repetați ajustarea. Se stabilesc piulițele de ajustare ale piulițelor și se fixează cu șuruburi. Montați capacul din spate al carcasei principale, lubrifiați garnitura și șuruburile cu un dispozitiv de etanșare.
Capacul trebuie să fie orientat prin ștanțarea flanșei astfel încât să fie posibilă instalarea adaptorului de frână și amplasarea corectă a dopului de umplere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: