Este unanim crede că în apele noastre reci proaspete de vopsea de fund mici instanțe „neobrastaykoy“ nu aduce mult bine, spun ei, trebuie doar să se plimbe mai mult - toate spălate foarte viteza. Există mai multe motive de înțeles pentru astfel de declarații. O parte semnificativă a parcului nostru mic este păstrată în parcare "uscată", care coboară la apă doar înainte de "utilizare". Și mulți dintre cei care își petrece întregul sezon pe apă, nu suferă de o lipsă de putere, și chiar dacă flora umila noastră de nord nu este complet spălate cu capul de viteză cu fundul lor, efectul prezenței sale nu afectează prea clar asupra vitezei realizabile ...
Dar dacă nava este condusă de vele sau de un motor cu putere redusă, inclusiv regimul de tranziție de mișcare, algele, moluștele și alte animale pot fi reduse considerabil. În plus față de literatura de specialitate, multe dintre rapoartele pe forumul internet al revistei mărturisesc și acest lucru.
Am hotărât să testați efectul învelișurilor antifouling în practică prin efectuarea unui experiment in vivo pe termen lung in vivo. Subiectul testului expresiei revistei a fost placa mea de placaj-plastic cu motor de regim de tranziție de mișcare, a cărei construcție a fost descrisă în două numere de primăvară (nr. 230 și 231). Când a venit vremea să aleagă metoda de pictura a fundului, un studiu detaliat al experienței altor persoane a arătat că atunci când folosesc tehnologii amatori, numai acoperirile epoxidice și poliuretanice, durabile și costisitoare, tolerează o imersie continuă în apă.
Deci, de ce da fundul suplimentar decorative, dacă poate aprecia doar locuitorii subacvatici? Este suficient să o acoperiți cu un primer epoxidic persistent și - această decizie a fost definitivă - o vopsea specială antifouling. Care dintre ele?
Fiecare dintre opțiuni avea propriile caracteristici. neobrastayka de zinc pe care banca sa listat cuvântul neinteligibilă «Ancrasare», realizat pe baza de colofoniu și nu pot tolera expunerea pe termen lung la aer - se aplică pe partea de jos nu este mai devreme de 3 săptămâni înainte de coborâre și, prin urmare, acoperirea trebuie să fie actualizat în fiecare sezon.
Caracterizarea ei de «colmatare redusă» a arătat că nu este „reală“ vopsea antifouling, toxice pentru orgnizmov inferior, ca un compromis care a apărut în lumina înăsprirea reglementărilor de mediu în țările occidentale. Este recomandat pentru apă proaspătă și salmastră, precum și în utilizarea de mai spiței nu atât de mult mai puțin pericol pentru mediu, la fel de mult preț mai mic decât media pentru culori „normale“ - 17 euro față de obicei 40-50 banca standard de la 0,75 litri.
„De obicei,“ prețul cuprului a avut o lustruire de sine „NonStop Jotun“, în afară de aceasta este necesar de suprafață de pregătire de vinil grund, dar un specialist a garantat locul ei de muncă timp de trei sezoane, în orice apă, astfel încât aspectul economic al alegerii de a pierde o importanță - costurile medii obținute comparabile. A fost necesar să aflăm ce calități ar arăta fiecare dintre candidați pentru bani egali.
În partea dreaptă, "murdăria redusă" a culorii albe, importată anterior din Finlanda, a fost repetată în două straturi. În partea de jos a unei suprafețe totale de aproximativ 10 m 2 a mers pe malul unuia și celălalt vopsea. Straturile de protecție împotriva alunecării și spoilerele nu au fost vopsite - compatibilitatea slabă a obișnuitelor "neobrasteek" cu aluminiul este cunoscută și curățarea "suprafețelor de control" pentru a lăsa să fie interesantă. Timpul a trecut.
Barca a plecat în jur de 100 de ore în sezonul din jurul Golfului Finlandei, Lacul Neva și Ladoga cu o viteză medie de 14-15 km / h. Dependența vitezei de turația motorului a rămas neschimbată în timpul navigației, dar de la mijlocul verii a existat un fapt interesant. Cu fiecare ieșire "pe mare", după câteva zile de timp liber la barcă, barca părea să-și piardă forma de luptă: primele două sute de metri pur și simplu "nu a mers".
Motorul a fost zgomotat, a dat viteza necesară, dar viteza maximă a fost sub nivelul standard de aproape 20% (16-17 km / h în loc de 20 în starea de gol). Apoi, barca părea să se trezească, să meargă la modul pus și apoi întreaga zi de funcționare se comporta în mod normal. După câteva zile de istorie de parcare sa repetat.
Nu există altă explicație rezonabilă pentru acest comportament al vasului, cu excepția efectului inhibitor al filmului bacterian și a spălării sale în primele minute ale accidentului vascular cerebral; nu au existat alte tipuri de răniri în partea de jos - o pereche de "resturi" ale navei, iar inspecțiile însoțitoare au dovedit-o.
Suprafețele cu "neobrostaika" testate au obținut o nuanță maronie - datorită filmului foarte bacterian. Pentru a-l spăla complet, a fost destulă mișcare cu un burete rigid. Spălați cuprul NonStop a fost mai ușor; vopseaua moale de zinc a fost foarte murdar și a necesitat mai multă atenție în muncă, așa că spălarea fundului a durat aproximativ o oră. Cu toate acestea, dacă ar exista un sistem de spălare de înaltă presiune la îndemână, procesul ar fi trecut "cu un bang".
Și erau mai multe momente neplăcute. După aterizarea pe pietre în "albastru", vopseaua de cupru a lăsat resturi largi pe solul epoxidic - rămășițele unui sol moale "neobrostaika" de vinil au rămas prost. Finlandeză "înghețare scăzută" seamănă cu proprietățile trunchiurilor de lemn de var din pomi fructiferi (și, de asemenea, numirea, apropo).
Nu numai dăunătorii de apă, ci și vopseaua greu "normală" - rămășițele de anul trecut nu au putut fi restrânse, deși aterizarea pe pietre nu poate fi considerată o normă operațională. Partea triunghiulară moale "starburst", la rândul său, a suferit o spălare semnificativă, în special pe resturile longitudinale ale pielii, unde fluxul de apă care curge între părțile laterale ale fundului acceleră. Aici a meritat punerea mai multor straturi.
În contact cu vopseaua primului și celui de-al doilea tip de suprafață a suprapunerilor de aluminiu îndepărtate, interceptoarele au fost considerabil diferite. Interceptorul din partea dreaptă, "zinc" a fost ușor întunecat, dar a rămas neted; partea stângă a fost acoperită cu puncte albe de hidroxid, ceea ce a indicat dezvoltarea coroziunii electrochimice în punctele de contact. Pentru a spăla verdele de filetate din aluminiu, am trebuit să muncesc din greu cu o perie. Nu aș vrea să fac acest lucru în fiecare toamnă cu plastic de bord neprotejat.
În general, putem recunoaște: ambele tipuri de vopsele au rezistat testului navigației cu apă dulce de patru luni, iar diferența dintre ele nu se află atât în domeniul calității protecției, cât și în cea a tehnologiei de aplicare. Dacă nu vă place să vă actualizați în fiecare an treptat spălat zinc-conținând acoperire, utilizați un cupru mai scump și rezistent "neobrostayka." Acesta va fi dincolo de concurență dacă mergeți mai mult decât o dată pe sezon și dacă viteza navei dvs. depășește 20 de noduri - capacele moi sunt potrivite doar pentru nave relativ lent de deplasare și tip de tranziție.
Întrebarea de a "proteja sau nu?" Pentru proprietarul navei, care păstrează constant barca pe apă și îi pasă de aspectul său bun și de durabilitate, nu poate sta în principiu. Mulți oameni știu cum banda galben-maro de linia de plutire variabilă pe nave din fibră de sticlă, în timp, devine deopotrivă - alge și murdărie sunt consumate în microfracks de acoperire gel, distrugându-l încet.
Tu decizi când să aplice forța și mijloace pentru menținerea suprafeței corpului navei în stare bună - un pic în fiecare an, un pic mai mult - o dată la trei ani, sau de a pierde dramatic timp la măcinare completă și recuperarea totală a acoperirii decorative după achiziționarea de nave la mâna a doua într-un proprietar neglijent pentru jumătate de preț . Utilizarea antivegetativ nu este prima necesitate pentru armator, dar este un semn al înțelegerii sale a regulilor de navigație și principiul eforturilor suficiența rezonabile cu privire la conținutul navei sale.
Alexey Danyayev.
Sursa: "Barci și iahturi", nr. 235.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: