Pentru a ajuta pasionații de mașini
Cel mai important moment în funcționarea mașinii este pornirea motorului. Această întrebare este deosebit de relevantă în sezonul de iarnă, când exteriorul este plin de îngheț. Toate lubrifianții, inclusiv uleiul din carterul motorului cu combustie internă, pierd viscozitatea și creează stres mecanic suplimentar la starter. Recomandări pentru soluții la această problemă pe internet a prezentat o mare varietate de păcură în carter al motorului încălzitorului suplimentar injectării în cilindrii motorului înainte de începerea substanțelor inflamabile. Se îmbunătățesc comutatoarele sistemului de aprindere, se realizează o multitudine de moduri de aprindere prin scânteie, se optimizează aranjamentul și forma reciprocă a electrozilor lumanari. Dar acest lucru nu dă efectul maxim pentru un motiv simplu, în timpul pornirii motorului plăcii de rețea de tensiune a vehiculului scade până la 9,5 V, respectiv, și scade semnificativ magnitudinea de înaltă tensiune la ieșire a bobinei de aprindere. Îmbunătățirea propusă a sistemului de aprindere permite eliminarea acestei deficiențe.
Principiul sistemului de aprindere a mașinii
Luați în considerare o parte a circuitului electric al mașinii, care formează sistemul de aprindere. Tensiunea bateriei de polaritate pozitivă, prin intermediul siguranței, trece la contactele releului de aprindere și ale releului de aprindere.
Când cheia de la comutatorul de aprindere al autovehiculului este îndepărtată, toate contactele din contact sunt deschise și nu este aplicată o tensiune la sistemul de aprindere. Dacă se introduce cheia în comutatorul de contact și rotiți-l în sens orar cu un contact sector în comutatorul de contact este închis, iar tensiunea merge la aprindere bobina releului, curentul de lichidare va curge, va crea un câmp magnetic, care va atrage ancora releu. Contactele releului sunt închise, tensiunea de alimentare trece la bobina de joasă tensiune a bobinei de aprindere și prin ea către colectorul tranzistorului VT al comutatorului. În timp ce arborele motorului nu se rotește, deschiderea impulsurilor de control nu ajunge la baza tranzistorului și este închisă, curentul nu mai curge. În sistemele de aprindere a autovehiculelor actuale, nu sunt prezente elementele trasate în albastru (dioda VD1 și condensatorul C1).
Pentru a porni motorul, rotiți cheia în cheia de contact în sensul acelor de ceasornic în alt sector. Starter-ul va începe să se rotească și impulsurile de control vor fi trimise la comutator de la senzorul de rotație. Tranzistor VT se deschide o perioadă de 1-2,5 ms și un curent trece prin bobina de joasă tensiune a bobinei de aprindere. Miezul bobinei începe să fie magnetizat și creează o tensiune ridicată în bobina de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. Mărimea tensiunii va depinde de raportul numărului de ture în bobine. Pentru o funcționare sigură a motorului, sistemul de aprindere trebuie să genereze o tensiune înaltă cu o marjă de cel puțin 25 kV. Tensiunea la care are loc descompunerea (o scânteie este generată) între electrozii din bujie este de 14-17 kV. Astfel, ar trebui prevăzută o rezervă de înaltă tensiune de circa 7 kV, care să garanteze o scânteie stabilă în lumânare în orice condiții de pornire a motorului.
Valoarea tensiunii înalte
la momentul pornirii motorului mașinii
Să luăm în considerare, cât de mult este suficient stocul unei tensiuni înalte la pornirea motorului mașinii.
În timpul funcționării motorului, datorită funcționării generatorului, tensiunea în sistemul electric al vehiculului tipic este de 14,1 ± 0,2 V. La înfășurarea bobinei de aprindere primar, VT tranzistor minus, căderea de tensiune (1,2 V) primește impulsuri 14 valoare, 1 V-1.2 V = 12.9 V. În acest mod, mărimea impulsurilor pe bobina secundară a bobinei de aprindere pentru a genera o scânteie în lumânări este de 27 kV.
La pornirea motorului, tensiunea la bornele unei baterii încărcate poate scădea la 9,5 V, dacă bateria nu este complet încărcată, atunci tensiunea poate fi mai mică. Apoi, ținând cont de căderea de tensiune pe tranzistor VT, valoarea de tensiune pe înfășurarea bobinei primare va fi de 9,5 V 1,2 V = 8,3 V, este cu 35% mai mică decât tensiunea cu motorul în funcțiune. În acest caz, valoarea tensiunii înalte va scădea de asemenea cu 35% și va ajunge la 17 kV. O nouă lumânare creează o scânteie la o tensiune de 12-17 kV. În cazul în care lămpile cu o tensiune de defect de 17 kV sunt instalate, atunci în acest caz, scânteia poate fi instabilă. Calculele au arătat că, chiar și pentru o mașină nouă cu componente și părți ale sistemului de aprindere în stare bună, este posibil să nu existe un stoc de tensiune înaltă.
Ce trebuie să spunem atunci despre sistemul de aprindere al unei mașini care funcționează mai mult de un an. Se produce îmbătrânirea izolației lumanarilor și arderea electrozilor. În firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere are loc și îmbătrânirea, ceea ce duce la pierderi suplimentare. De câțiva ani, acumulatorul își face de asemenea. Calea curentului de la baterie la bobina de aprindere trece prin fire prin contactele siguranței, releului de aprindere, plăcuțele de conectare și terminalele. De asemenea, se confruntă cu o scădere de tensiune. În plus, pentru a susține o scânteie în spațiul de declanșare, un amestec de aer-benzină răcit puternic necesită aplicarea unei tensiuni mai mari. Astfel, începutul motorului mașinii vechi de la prima încercare la înghețuri mari, circuitul de aprindere existent nu poate oferi o garanție. Încercările ulterioare de pornire a motorului pot duce la descărcarea completă a bateriei, cu care s-au întâlnit majoritatea șoferilor.
Îmbunătățirea circuitului de aprindere al mașinii
Cu problema de a porni motorul în zilele cu înghețuri mari, am întâlnit cu mult timp în urmă când conducea o mașină Oka. Din moment ce motorul "Oka" este cu două cilindri, atunci alerga, din cauza prezenței unui punct mort, este mult mai complicat decât cel cu patru cilindri. Am schimbat senzorul sala, comutatorul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune, lumânările, dar pentru a obține un început sigur al motorului în îngheț nu sa întâmplat niciodată. Analiza de aprindere circuitele ajuns la concluzia că, dacă condensatorul electrolitic conectat la bobina de aprindere concluzie, care este alimentat cu 12 V, toate contactele rele, prin care este alimentat tensiunea de alimentare la bobina din contra, va juca un rol pozitiv, deoarece acestea vor scădea descărcarea condensator. În primul rând am instalat numai condensatorul C1, nu am vrut să taie firele pentru lipirea diodei VD. Începutul motorului sa îmbunătățit semnificativ. După setarea diodă care împiedică condensatorul se descarcă în instalația electrică a vehiculului la pornirea motorului, „Oka“ a fost prima data, in mod surprinzator de multe, plante chiar si la 25 de grade sub zero.
Circuitul funcționează după cum urmează. Când se introduce cheia de contact și se întoarse în poziția fixă mai întâi, condensatorul C1 prin dioda VD încărcat rapid de baterie cu căderea de tensiune pe dioda de aproximativ 1,2 volți, la o tensiune de 11,5 V. Când motorul este pornit, bobina de aprindere să fie nu a depus valoarea tensiunii bateriei de 9,5 V, o tensiune de încărcat condensator 11,5 V. Astfel, o înaltă tensiune nu va scadea la 35% și numai 20%, iar o tensiune înaltă nu este mai mică de 23 kW, ceea ce este suficient pentru anumite apariția în lumina luminii lumânărilor.
Eficacitatea schemei ar putea fi îmbunătățită în continuare în cazul în care ați pus bobina releu suplimentar de automobile este conectat în paralel cu pornirea releului de pornire și o pereche de contacte normal închise în dioda paralel. Apoi, atunci când starterul este oprit, tensiunea de la baterie la bobina de aprindere va fi furnizată, ocolind dioda. Dacă există o pereche liberă de contacte normal închise în releul de pornire, atunci le puteți folosi și nu instalați un releu suplimentar. Închiderea cu ajutorul ieșirilor releului diodei va crește în continuare tensiunea înaltă la ieșirea bobinei de aprindere cu mai mulți kilovoliți.
Design și detalii
VD1 diode orice tip adecvat, proiectat să furnizeze cel puțin 8 A, și invers de tensiune de cel puțin 25V este mai bine să folosiți o diodă Schottky, astfel 90SQ045 (45 V, 9 A). Apoi, nevoia de a instala un releu suplimentar va dispărea, deoarece scăderea diodei Schottky va fi de numai 0,2 V, ceea ce, fără a instala un releu suplimentar, va crește tensiunea înaltă cu câteva kilovoliți. Aceste diode sunt utilizate în redresorul de tensiune joasă al surselor de alimentare ale computerului.
Dacă nu există un condensator potrivit pentru capacitate, mai multe condensatoare de capacitate mai mică pot fi conectate în paralel, respectând polaritatea. În cazul conectării paralele, bornele pozitive ale condensatoarelor sunt conectate la bornele pozitive, iar bornele negative la bornele negative. Capacitatea totală este apoi suma tuturor condensatoarelor conectate în paralel.
De exemplu, există 4 condensatoare cu o capacitate de 4700 mkF, conectându-le în paralel, obținem un condensator cu o capacitate de 18800 mkF.
În ceea ce privește releul, poate fi utilizat orice releu auto cu contacte normal închise.
Este de dorit instalarea condensatorului în imediata vecinătate a bobinei de aprindere, dar, pentru a preveni supraîncălzirea acestuia, la distanța maximă posibilă față de motor. Locul de instalare nu trebuie să permită intrarea umezelii în bornele condensatorului în timp ce vehiculul se mișcă. Oferta soluția gata de plasare a diodei și condensator este dificil, deoarece fiecare marca are designul auto original și poziția pieselor trebuie să fie selectate în mod individual.
În locul unui condensator, puteți utiliza o baterie acidă de capacitate mică, de exemplu, din UPS-ul unui computer. Aceasta este o opțiune și mai bună decât instalarea unui condensator. O baterie suplimentară va fi încărcată constant când motorul funcționează și datorită faptului că sistemul de aprindere va fi alimentat de două baterii, bateria suplimentară va fi întotdeauna încărcată complet. La pornirea motorului, sistemul de aprindere va furniza întotdeauna o tensiune mai mare de 12 V.
Cum să porniți motorul într-un mod îngheț puternic
Pentru pornirea fără probleme a motorului, autovehiculul trebuie să fie pregătit pentru funcționarea în timpul iernii, înainte de apariția frigului. Este necesar să umpleți uleiul din motor și din cutia de viteze, proiectat pentru a funcționa la temperaturi scăzute. Este obligatorie înlocuirea lumanarilor si a filtrelor, uleiului, aerului si benzinei. Și, desigur, cel mai important lucru este starea tehnică a bateriei. Chiar dacă acumulatorul este nou, acesta trebuie reîncărcat de la un încărcător extern. Dacă toate aceste cerințe sunt îndeplinite în prealabil, atunci nu va exista probleme cu pornirea motorului în sezonul rece.
Se recomandă pornirea motorului mașinii în ordinea următoare.
1. Este necesar să introduceți cheia în contact, rotiți-l în sens orar la un sector și asigurați-vă că toate aparatele sunt oprite. Deși trebuie să fie oprite automat în timpul funcționării starterului, este mai bine să le dezactivați, pentru a nu crea sarcină suplimentară asupra motorului în primul moment după pornire.
2. Pentru a aduce bateria rece într-o stare de luptă, trebuie să fie încălzită prin pornirea luminilor sau a luminilor de staționare timp de 20-30 de secunde.
3. Dacă cutia nu este automată, este esențial să strângeți complet pedala de ambreiaj. În același timp, cutia de viteze va fi deconectată de la motor, ceea ce va reduce în mod semnificativ sarcina pe demaror.
4. Rotiți aprinderea timp de o jumătate de secundă, astfel încât arborele motorului să se deplaseze de la sol și uleiul lubrifiază suprafețele de frecare ale motorului.
5. Reactivați aprinderea pentru o perioadă de cel mult 3 secunde. Dacă motorul nu pornește, așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a reporni motorul. În acest timp, bateria încălzită de pornirea nereușită a motorului acumulează rezistență. Dacă pentru 5-6 încercări cu pauze motorul nu a putut fi pornit și astfel bateria nu sa așezat, atunci apa care a intrat în mecanisme a înghețat și este necesar să se încălzească masina prin plasarea ei într-un garaj cald. Sau a existat o defecțiune și este necesar să contactați serviciul.
6. Dacă motorul mașinii a pornit, este necesar să eliberați pedala de ambreiaj fără probleme. După încălzire, mașina este pregătită pentru călătorie.
Trimiteți-le prietenilor: