Filtrul de ulei: cu cât hârtia este mai bună, cu atât mai multă resursă
La începutul industriei de automobile, motoarele erau mereu necorespunzătoare. Un drum fără reparație la o sută sau două kilometri a fost considerat o realizare. Motivul pentru această situație nu era atât slăbiciunea designului, cât și lipsa unui sistem de curățare a combustibilului, a aerului și a petrolului. Praful, particulele de degradare, au intrat în motor și l-au distrus. Situația sa schimbat în anii 20 ai secolului trecut, când au început să se instaleze filtre. Pionierul a fost filtrul de ulei "Purolator" (Uleiul Pure Later - ulei pur la ieșire). Cheltuielile de revizie au devenit mii de kilometri. În ciuda faptului că industria auto a avansat mult, resursele și fiabilitatea motorului depind în continuare de calitatea filtrului de ulei.
Cum funcționează?
Sarcina principală a filtrului este de a proteja și curăța circuitul de ulei de impurități și produse de dezintegrare. ulei de motor, în plus față de lubrifierea încă se răcește și se curăță suprafețele motorului de la produse de uzură și arderea combustibilului incompletă. O anumită cantitate de praf intră în cilindri și prin filtrul de aer, în funcție de condițiile de funcționare și de starea filtrului de aer. Uleiul, captează toate murdăriile, le aduce în tava de motor, unde trece prin elementul de filtrare. Dacă nu există nici o curățare, contaminarea, transformată în abraziv, va "ucide" motorul într-un timp scurt. Când pornirea la rece, nivelurile presiunii maxime la încercări de frecvente pentru a începe, precum și în timpul lung de conducere la viteze mari, filtrul de ulei asigura ungerea datorită propriul rezervor și sistemul supapelor motorului. Supapa de supapă, sub sarcini crescute, direcționează fluxul de ulei, ocolind elementul filtrant de hârtie. O supapă anti-scurgere împiedică evacuarea uleiului în carterul motorului atunci când motorul este oprit.
Hârtia este partea principală
Toate filtrele de ulei moderne sunt identice în design. Ele diferă în tehnologia și materialele de fabricație. Partea principală a filtrului de ulei este un element filtrant, care este fabricat din hârtie specială. Aproape toate giganți auto din lume, precum și producătorii de automobile pe piața internă se bazează pe un filtru de hartie doar două companii: o companie transnațională «Hollingsworth Vose "și" Ahlstrom "italian. În ceea ce privește calitatea, aceste companii nu pot concura cu niciunul dintre producătorii interni, și de către străini - numai japonezi. Tehnologia de producție de hârtie de filtru moderne ca de înaltă tehnologie și specifice care au nevoie de o investiție de sute de milioane de dolari și zeci de ani de experiență în acest domeniu. Este greu posibil să se asigure o hârtie de filtru de calitate consistentă pentru a construi o instalație undeva în câmp deschis rus pe baza interne, chiar și cele mai avansate evoluții interne. Costurile sunt comparabile cu construcția transportoarelor de autoturisme. O astfel de calitate „Monopoly“ nu este intamplatoare - hârtia de filtru trebuie să aibă un număr de caracteristici: gama largă de temperaturi de funcționare definită prin finețe purificare, dropout plinătate, de înaltă rezistență, capacitate pyleuderzhivayuschey, rezistență la îmbătrânire într-un mediu coroziv de ulei fierbinte și peste același grad ridicat de purificare. Hârtia prea slabă de la companiile mici nu curăță în mod corespunzător uleiul și, în cele din urmă, duce la o uzură accelerată a motorului. Hârtia "stânga" nu are rezistența necesară la mediul agresiv și nu asigură funcționarea stabilă în timpul resurselor declarate, adică 5000 de kilometri pot fi filtrați în mod normal, iar apoi murdăria prin rafale se îndreaptă spre motor. Prin urmare, poziția majorității producătorilor de automobile este destul de ușor de înțeles: filtre din hârtie sau "Hollingsworth Vose "sau" Ahlstrom ". Alții pur și simplu nu trec testul.
Filtrează 100.000 kilometri
Producătorul, folosind materiale și tehnologii convenționale, încearcă întotdeauna să aleagă echilibrul optim dintre caracteristici: rezistența, capacitatea de praf, finețea abandonului și nivelul de rezistență. Cu cât este mai mare gradul de purificare a uleiului, cu atât mai puțin trebuie să fie finețea ecranării. Cu toate acestea, o scădere a ecranării implică o creștere a rezistenței elementului de filtrare și, ca urmare, o creștere a uzurii. Rezolvați cardinal această problemă a nanotehnologiei. Un element filtrant multistrat care conține nanostructuri vă permite să țineți cele mai mici particule fără a crește rezistența. În plus, crește praful și filtrul. Mai mult decât atât, nu este doar o întârziere a produselor de uzură și a particulelor minerale, ci și procesul de oxidare și despicare a acestora. Există un efect pozitiv asupra structurii și calității uleiului în sine. Rezultatul este un „inteligent“, filtru inteligent, care are resurse imense și este capabil să funcționeze foarte mult timp fără pierdere de putere, pentru care kilometraj de 100.000 de kilometri nu este o fantezie. Desigur, distanța de 100 000 km pentru câțiva ani, aproape oricare dintre companiile rusești pentru a ajunge, dar la fabricarea filtrelor de noi materiale constând din compoziții de celuloză și poliester, utilizarea de tratamente de suprafață și aditivi este o direcție foarte promițătoare. Materialele noi permit atingerea unei resurse de 30-50 mii kilometri, ceea ce corespunde normelor pentru numeroasele mașini europene noi. Aceasta nu este o sarcină ușoară, având în vedere faptul că majoritatea companiilor autohtone caută să reducă costurile de producție și de utilizare, de regulă, aceeași așa-numita hârtie standard, chiar dacă a produs sub aceeași marcă «Hollingsworth Vose. " Și, de fapt, pentru fiecare tip de motor este necesar să se folosească un anumit grad de hârtie cu caracteristici individuale. Ca urmare, resursele de filtre ating o distanță de 15 000-20 000 km.
Când alegeți un filtru de ulei, acordați atenție ...
Filtrele de aer: o bombă cu timp sau un angajament de mișcare?
De ce depinde resursa?
Industria modernă de automobile, care încearcă să reducă costurile de întreținere a noilor modele, impune producătorului de piese de schimb să crească semnificativ resursele - până la 50.000 kilometri sau mai mult. Filtrul de aer trebuie să-și păstreze caracteristicile sale în contact cu apa, pentru a fi rezistent la vapori de ulei și de combustibil, gaz de carter și temperatură ridicată (90 ° C). Durabilitatea și fiabilitatea filtrului de aer depind de materialul elementului de filtrare. Astăzi, mai multe tipuri de materiale utilizate - celuloză, celuloză impregnate, materiale compozite (straturi de celuloză și sintetice), sintetice pure. Celuloza ieftină se descompune mai repede decât altele. Adăugarea de poliester de 25% mărește rezistența materialului de cinci ori. O sintetică 100% este de 13 ori mai rezistentă la un mediu nefavorabil decât celuloza. De asemenea, resursa depinde de aria elementului de filtrare. Metrul pătrat al celor mai comune materiale de filtrare (celuloză și compozit) poate absorbi 200 până la 300 de grame de praf. Producătorii incorecți economisesc calitatea și cantitatea materialelor de filtrare. Sau să declare resurse pe baza standardelor europene de praf, care în mod semnificativ mai mici decât a noastră, datorită condițiilor de drum și de condițiile climatice. Aceasta reprezintă o denaturare clară a consumatorilor.
Materialul materialului - diferit
O caracteristică importantă a filtrelor de aer este rezistența la debitul de aer care intră în motor. Cu cât este mai mare gradul de purificare a aerului, cu atât va fi mai puțin porozitatea hârtiei sau a materialului nețesut. Pentru o funcționare defectuoasă a motorului, filtrul nu trebuie să treacă mai mult de 1% din particulele de praf. Cu toate acestea, cu cât porii elementului filtrant sunt mai mici, cu atât mai repede se înfundă. Ride pe un filtru de aer "ciocănit", este ca și cum s-ar implica în auto-mutilare. În primul rând, datorită reimogrimării amestecului de lucru, consumul de carburant este mărit, iar proprietățile dinamice ale motorului sunt deteriorate. În al doilea rând, elementul de filtrare poate exploda în orice moment, așa cum este disponibil pentru trecerea porțiunilor de aer a elementului testat de mai multe ori o sarcină mai mult decât de obicei. Acolo unde este subțire, va fi rupt! Apoi tot praful urcă direct spre motor. Evident, o combinație optimă a celor mai importante caracteristici ale elementului filtrant - o capacitate de praf, durabilitate, porozitate și rezistența la curgere, este foarte dificil. Prin urmare, când cumpărați un filtru de aer, trebuie să acordați atenție informațiilor despre materialul filtrant. Este de dorit ca acesta să fie produs de una dintre firmele bine-cunoscute. Producătorii de materiale de filtrare cu adevărat de înaltă calitate pot fi contorizați pe degetele unei mâini. Cel mai mare - companie internațională «HollingsworthVose», care este un furnizor de materiale si piese de schimb de giganți auto precum Ford și General Motors, «Caterpillar», precum și filialele acestora. Aceasta companie este una dintre puținele capabil de a crea elemente de filtrare de sinteză care realizează o resursă de 100 000 de kilometri, ca filtrul de aer, cât și pentru ulei.
Filtre de timp
Un filtru de aer de calitate slabă este oarecum o bombă cu ceas. Consecințele triste vor fi găsite numai după un timp după instalare. De exemplu, în cazul în care filtrul nu este strâns la carcasa sau elementul de filtrare este realizat dintr-un material având o dimensiune mare a porilor, gradul de filtrare necesar, în loc de 99% poate ajunge la 60-70% și să fie fatal pentru motor. Acest lucru este valabil mai ales pentru filtrele producătorilor necunoscuți, realizate din materiale nețesute ieftine. Pe lângă filtrele periculoase și "reanimate" de calitate redusă. Mulți meșteșugari s-au adaptat pentru a curăța, a sufla și a clăti aerienii. Dar nu vă înșelați de aspectul curat impecabil - resursa filtrului este limitată de proprietățile fizice ale elementului filtrant. În plus, trebuie remarcat faptul că funcționarea mașinii în condiții dificile necesită o înlocuire mai frecventă a filtrului. Pentru a determina că „a venit momentul“, a poate fi indirect, prin mai multe caracteristici, cum ar fi consumul de combustibil a crescut, pierderea de putere, de pornire a motorului dificil, crește conținutul de CO2 în gazele de evacuare, etc. Dar înainte de aceasta este mai bine să nu aduceți și să schimbați filtrul la timp.
Filtre de combustibil: este mai bine să filtrați, atunci veți merge mai departe.
Filtrele de combustibil curăță combustibilul de impurități străine, cum ar fi praful, rugina, apa și sedimentele din rezervoarele de combustibil.
Sistemul de filtrare a combustibilului unei mașini moderne constă din două până la trei, mai puțin deseori patru grade de purificare. Primele grade sunt filtrele de curățare brută a combustibilului, care sunt stabilite într-un rezervor de combustibil sau chiar după el. Sarcina lor este de a reține particule relativ mari de contaminare - peste 60 de microni, care pot fi văzute cu ochiul uman. Dar cea mai periculoasă parte a contaminanților sunt particulele de la 15 până la 50 de microni. Prin aceste impurități trebuie manipulate filtrele de combustibil fin. Filtrele fine sunt demontabile și nu se pot separa. Designul filtrului de combustibil depinde de tipul de motor pentru care este proiectat.
Filtre fine pentru modelele carburatoarelor.
Dimensiunea particulelor, reprezentând cel mai mare pericol abraziv pentru motoarele carburatoare, este de 20-40 μm. Filtrele de combustibil fin pentru motoarele carburatoare sunt demontabile și nu se pot separa. Primele, care sunt utilizate în prezent din ce în ce mai puțin, au un element din alamă din ceramică sau din plasă, utilizat în mod repetat. Al doilea - care nu poate fi separat, "de unică folosință", are un element filtrant de hârtie, țesut sau polimer. Condițiile tehnice prevăd astfel de filtre finețea ecranării nu este mai mică de 15 microni, dar cele mai moderne filtre dețin, de asemenea, particule mai mici. Pentru motoarele cu carburatoare, se consideră suficient ca filtrul fin la începutul lucrului să întârzie cel puțin 60% din contaminare. Pentru elementele de filtru de hârtie, hârtia este identică cu cea a filtrelor de ulei. Unii producători de firme fără scrupule utilizează filtre de hârtie pentru filtre de aer în filtre de combustibil. Sub influența benzinei, se usucă și acest filtru servește, de regulă, de două sau trei ori mai puțin decât se presupune. În plus, astfel de hârtie nu poate oferi calitatea necesară de curățare a combustibilului.
Filtre pentru motoare cu injecție de benzină
Motoarele de injecție sunt mai exigente de curățenia benzină - sistemul de filtrare de injecție de combustibil trebuie să captureze dimensiunea particulelor de 10-15 microni. O altă caracteristică a motoarelor injectorului este presiunea relativ ridicată în sistemul de alimentare. În mod firesc, filtrul instalat după pompa electrică de benzină trebuie să reziste cu o rezervă. Prin urmare, carcasa filtrului de combustibil pentru sistemele de injecție este realizată din oțel, aliaj de aluminiu cu ajutorul sudurii (sau un tip special de rulare a părții finale) sau, mai ales, a materialului plastic durabil. În ceea ce privește dimensiunile elementului, acestea depind de volumul de lucru al motorului. Perdea de filtru este făcută din hârtie, care este așezată cu o "stea" sau sub forma unei "spirale". Spiralarea vă permite să plasați materialele filtrante de 1,6-1,8 ori și să creșteți durata de viață. În plus, timpul de contact al combustibilului cu elementul de filtru crește, de asemenea, și este prevăzut un grad mai mare de curățare nominală a combustibilului. În filtrele cu ambalaj îndoit în spirală, nu este netedă, dar poate fi aplicată hârtie creponată, care este capabilă să mențină mai multe impurități mecanice.
Unii șoferi, înșelați de un corp metalic frumos și un volum mare de filtre de combustibil pentru injecție, încearcă să le pună pe motoarele carburatoarelor. Acest angajament nu este promis, deoarece o pompă slabă de diafragmă nu poate face față unui filtru proiectat să lucreze cu o pompă electrică de presiune înaltă pe benzină. Prin urmare, rezistența de limitare a filtrului este atinsă foarte repede, alimentarea cu benzină se oprește.
Filtre de combustibil pentru motoare diesel
Diesel este, de asemenea, foarte solicitant pentru combustibilul curat. Dimensiunile particulelor abrazive, acceptabile pentru un motor cu carburant, sunt pur și simplu inacceptabile pentru el. Unul dintre motivele pentru această sensibilitate sunt părțile de precizie ale echipamentului de combustibil. Curățarea combustibilului în motorul diesel se realizează în mai multe etape: preliminare în rezervorul de combustibil, grosier în filtrele grosiere și final în filtrele fine. Filtrele fine pot avea elemente care pot fi înlocuite sau pot fi înlocuite cu carcasele "colegilor" lor de ulei.
Filtrele "Diesel" diferă semnificativ de cele pe benzină. În primul rând, acestea trebuie să fie o barieră sigură, împiedicând accesul la apă în volumul de lucru - în definitiv, ponderea sa în motorină este de aproximativ 0,2%. A doua caracteristică a filtrului de combustibil pentru motoarele diesel se datorează proprietăților combustibilului diesel, schimbându-și proprietățile pe măsură ce temperatura scade. Parafinele la temperaturi scăzute cristalizează și sunt capabile să înfunde filtrul, precum și să dezactiveze întregul sistem de alimentare cu combustibil. Pentru a combate acest fenomen, se produc elemente de filtrare cu încălzire, de exemplu, cu o perdea din hârtie conductivă. În modelele străine de filtre diesel se includ, uneori, senzori pentru prezența apei, a sistemelor de scurgere a apei și a craterelor pentru scurgerea nămolului.
Structura filtrelor în motoarele diesel, de regulă, este după cum urmează:
- instalarea unui filtru într-un rezervor de combustibil;
- instalarea filtrului de aspirație pe conducta de aspirație;
- instalarea unui filtru grosier și în serie cu acesta un filtru fin pe linia de joasă presiune.
Când trebuie să schimb filtrul? În străinătate, produsul cu o cortină îndoită spirală se schimbă cu 70 mii km. Pentru mediul nostru, ținând cont de contaminarea de combustibil, vă recomandăm următoarele numere: filtru cu o spirală de așezare pliat ar trebui să fie schimbate prin 40 de mii de kilometri, iar filtrul cu cortina, a pus „steaua“ - 24000 km ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: