Este păcat că comunicarea noastră a durat doar trei zile. Au zburat ca un moment. Dar chiar și în acest timp scurt am reușit ... să mă îndrăgostesc! Sau poate nu a fost dragoste, ci un alt sentiment foarte puternic? Nu știu. Dar un lucru știu sigur: în aceste zile eram absolut fericit. Am neglijat totul, nu am fost distras de nimic. Am plecat. Studia nuanțele și de fiecare dată se întrebă: "Cum o face?"
Orice persoană dorește să își îndeplinească dorințele. El vrea să fie înțeles, să fie simțit și să fie ascultat, în cele din urmă. Dar dacă vorbim despre relații umane, atunci trebuie să căutăm în mod constant un compromis, sacrificând aceleași dorințe. De aceea este dificil să găsești în viață o pereche în care relația este reciproc avantajoasă și echilibrul este ideal.
Mașina, prin natura ei, este o priză bună, un performer excelent. Nu este capricios, nu încearcă să-și impună opinia, nu se urcă cu propunerile sale, ci cere doar un singur lucru - să facă presiune asupra gazului și să întoarcă volanul. Și, de fapt, în funcție de cât de precis și rapid ne îndeplinesc ordinele noastre, determinăm dacă șoferul este o mașină sau nu. Deși, desigur, și mașinile au un caracter. Dar cu cât este mai greu, cu atât mai repede este mașina și cu atât mai plăcută este să-ți dai seama de superioritatea ta, simțindu-te cât de neobișnuit te ascultă. Cineva va spune din cuvintele mele niște șovine șovinistice tipice. Dar, la urma urmei, BMW M3 este o masina adevarata. Numai "a rupe" nu este necesar, el simte totul, înțelege totul. După trei zile petrecute la volan, aproape că am format o legătură la un nivel subconștient. Sunt sigur că în timp ar fi întărită.
Acest M3 este centrul tehnologiei avansate. Și mai ales în inima mașinii. drosseli controlate electronic pentru fiecare dintre cele opt cilindri, lumânări cu senzori încorporați detonare sistem de regenerare, care vă permite să nu să-și petreacă dispersării energie atât de necesară, dublu Vanos, arbori cu came de cotitură și optimizează calendarul supapei. Este mulțumită toate aceste lucruri au făcut posibilă o astfel de motor incredibil -, ca răspuns puternic-fulger rapid prin apăsarea pedalei de accelerație, în cazul în care 85% din cuplul este disponibil într-o gamă largă de turații - din 1900 până la un maxim de 8750 rot / min. Și "treshka" noastră este echipată cu o nouă transmisie M DKG cu două ambreiaje, care a permis creșterea vitezei maxime a motorului cu 500.
Sună motorul pentru toată tehnologia! La niveluri mai mici, este destul de liniștită, și numai de joasă frecvență huruitul silențiere pare să spună: „Hai, nu tushuysya, adăugați gazku, și veți auzi această arie!“ De două ori nu trebuie să întreb. Am trage stânga tulpină petală pedala retractabil la podea, și după o scurtă peregazovki filigranate, bucurați-vă de bogat vuiet, matur de „opt“, care, după 8000 devine aproape un țipăt! Kolossal, unerh # 246; rt!
Poate că cineva se uită la poze și a le putea vedea convertibile cred că vorbim despre BMW M3 Cabrio maniabilitate, noi nu vom, să zicem, masina deschisa nu poate fi comparat cu coupe-ul. Desigur, diferența este palpabilă. În plus față de prezența imediată a unui acoperiș rigid, coupe-ul este fabricat din plastic din fibră de carbon, centrul de masă este redus semnificativ. Da, cabina M3 este inferioară coupe-ului în această parte. Acoperiș acoperiș (în această generație deja realizat din metal) - kilograme suplimentare pe coroană, pliate - ponderate înapoi. În plus, rigiditatea corpului este mai gravă, ceea ce se poate observa pe un drum rău, când traiectoria ar trebui să fie prinsă cu un volan gol. Dar aceste nuanțe, așa cum era de așteptat, nu pot strica impresia generală a mașinii. M3 este M3.
Este dificil să vorbim despre modul în care este gestionat M3. Cât de dificilă este, de exemplu, să vă descrieți sentimentele să nu atingeți ceva. Ce puteți spune? Rece? Rough? Dar acest lucru nu va transmite plinul senzațiilor. Deci, este cu "emka". Puteți spune - în mod clar, în mod corect, jocurile de noroc, dar totuși trebuie să fie simțit. Simțiți cum reacționează cu acuratețe maximă și întârziere minimă pentru fiecare dvs. ... nu, nu mișcare, ci chiar dorință. Este atât de corect, astfel încât să corespundă perfect „manevre ABC“ că, dacă aveți o idee despre cum să se comporte ca un puternic automobil cu tractiune spate va fi ușor să se gândească un pas sau chiar două înainte.
De exemplu, la ieșirea de pe rând, trecând pe gaz, trebuie să efectuați simultan o mișcare scurtă în direcția opusă. „Treshki“ aprecia imediat previziune și randamentul așteptat de la o astfel de derapaj de putere, pupa WAG scurt, va trimite la una dintre cele mai bune de accelerație din lume într-o linie dreaptă, în continuare, la următoarea curbă în drum. De fapt, farmecul lui M3 este, de asemenea, că este gata să treacă prin acest rând în mod diferit, în funcție de dorințele, curajul și priceperea ta. Fizica este fizica. După ce ați zburat la următoarea "ac de păr" la o viteză nebună, în loc de o direcție neutră ideală, veți obține desigur demolarea. Și există deja opțiuni posibile.
Primul este mai calm. Dizolvarea roata un pic mai scurt și ștampilarea pe pedala din stânga, prinde uimitoare frânele de mirare tenacitate și din nou transforma mașina în neutru. Cel de-al doilea necesită calm și nu aș sfătui să-l testez pe drumurile publice. Nu trebuie să-ți fie frică pentru a deschide gazul cu mai mult de direcție dovorotom, și apoi într-o subvirare instant înlocuit cu exces și spulberând diapozitivul de alimentare de pe viteza M3 sălbatice acoperi acest viraj. Dar amintiți-vă că viteza ar trebui să fie foarte mare și să stați la volan, gata să ajusteze corect traiectoria, altfel ne întoarcem în mod inevitabil cu tot ce urmează.
M3 evaluează permanent capabilitățile șoferului. Dacă la volan, relativ vorbind, "ceainicul", atunci "emka" se va comporta calm și chiar prietenos. Dar dacă îndrăznești să experimentați ca cel descris în paragraful precedent, nu așteptați milă, acesta va arăta caracterul său. Dar când temperamentele coincid, atunci când învățați să vă anticipați dorințele celuilalt, atunci când vă simțiți unitatea completă, atunci chiar fericirea pe care am experimentat-o va deveni posibilă. Și iesind din M3, veți simți și acest ușor tremur în membrele voastre, un zâmbet idiotic va rătăci peste fața voastră și în sufletul dumneavoastră - o sete de altă întâlnire.
Pentru prima dată pentru BMW M3, motorul de configurare V8 este oferit (fără a include versiunea de curse a generației anterioare GTR V8 4.0). Se consideră că acest motor a fost obținut prin "tăierea" unei perechi de cilindri de la V10, instalată pe M5 și M6. Adevărul este acolo, dar nu toate, desigur, este atât de simplu. Să începem cu generalul. Aceste motoare au tije de conectare identice, pistoane, părți ale mecanismului supapei. Ambele utilizează robinete de accelerație individuale controlate individual, sistemul Double VANOS și un sistem de lubrifiere cu două pompe puternice de ulei, care fac față sarcinilor lor chiar și cu supraîncărcări laterale de 1,4 g. Acum despre diferențele. Firește, aceste motoare au blocuri diferite și arbori cu came.
În plus, V8 este lipsit de DMR (senzorul de debit instantaneu de aer) la intrare, această lucrare este efectuată de lumanari viclean cu senzori speciali. Dar are un sistem care oprește generatorul asupra accelerației. Ca rezultat, umplut cu toate aceste lucruri și a primit două cilindri suplimentari (comparativ cu BMW M3 E46), motorul a fost încă mai ușor decât cel anterior "șase" cu aproape 15 kg. Progresul nu se oprește!
M DKG sau, în limba germană, Doppelkupplungsgetriebe. Acesta este numele casetei cu șapte trepte de la BMW cu două ambreiaje. Ca și în cazul DSG de la Volkswagen sau PDK pe Porsche, chiar și transferurile sunt strânse pe un arbore, iar cele ciudate sunt pe cealaltă. Simultan pot fi incluse doar două trepte de viteză, ceea ce înseamnă, pe de o parte, la comutatorul învecinate, fără întrerupere a puterii, și pe de altă parte - o mică întârziere la comutarea mai mult de un pas, care, cu toate acestea, aproape imperceptibil - încă repede.
Inteligența artificială Drivelogic poate alege unul dintre cele 11 programe diferite, variind rigiditatea și viteza de comutare. Cinci dintre ele sunt automate, celelalte șase sunt configurate manual. Uleiul este răcit de un sistem special pentru a asigura funcționarea fără probleme a M DKG chiar și în condiții severe.
Uită-te la asta - nu un sistem de absolvire, ci o adevărată operă de artă! Nu e de mirare că M3 are o voce extraordinară.
Text: Dmitry Krotov
Foto: revista MOTOR
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: