Diagnosticarea și repararea sistemelor de gestionare a motorului

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament
(Sistem EGR)

Mitsubishi. 6 G 72-24 valve motor 6 și G 74. În această figură vedem un sistem destul de simplu (și de încredere), dispozitiv „EGR“ constă din două valve: supapă de recirculare a solenoid și recirculare direct „EGR“. La pornirea calculatorului motorului (ECM) este ghidat de citiri ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire (THW) și în cazul în care escheholodny motorului fără aditivul dă o comandă pentru cilindrii de gazele de evacuare ale motorului. Când temperatura motorului la ralanti ajunge la 60-80 ° C, calculatorul trimite un semnal pentru a deschide supapa solenoidală. Supapa se deschide și în consecință portul vid de vid „A“ apare direct în supapa „EGR“, dar de vid de putere în portul de vid „A“ în acest moment nu este suficient pentru deschiderea supapei „EGR“. Pentru funcționarea ulterioară a sistemului "EGR" este necesar un "efort" suplimentar al portului de vid "E". Acest port servește pentru a ajuta la deschiderea supapei EGR la momentul potrivit. Aproximativ la viteze ale motorului 900 - 1100 rot / min într-un port vid „E“ pentru a crea o presiune negativă suplimentară, care, împreună cu externat din portul de vid „A“ și ventilul ajută „EGR“ deschis. Dacă turația motorului depășește 4000ob \ min, atunci calculatorul comandă EGR solenoid valve „aproape“ și să taie curgerea gazului de eșapament în cilindrii motorului. Totul, sistemul "EGR" nu funcționează din nou. Astfel, am stabilit în ce cazuri funcționează sistemul EGR și în ce cazuri nu funcționează. Încă o dată, când motorul este pornit dintr-o stare rece și încălzit la o temperatură de 40-60 ° C, sistemul EGR nu funcționează. Pe motorul încălzit, la ralanti, sistemul EGR nu funcționează. De la 900 la 1200 rpm, sistemul EGR funcționează și continuă să funcționeze până când turația motorului atinge 4000 rpm. Care sunt avantajele acestui sistem? Pozitiv că, atunci când sunt incluse în funcționarea sistemului EGR are loc pentru a determina economiile de combustibil - în momentul includerii în funcționarea sistemului EGR, programul de calculator se conectează un amestec de combustibil epuizare. care este executată și controlată. în principal, cu ajutorul senzorului de oxigen (probabil singura descriere completă și exactă a senzorului de oxigen, Vladimir Leshchenko furnizate pe site-ul său - du-te uite). Schema de mai sus este una dintre cele mai simple scheme ale sistemului EGR. folosind doar două componente: supapa EGR și supapa electromagnetică EGR. Aceasta este o schemă clasică, pe baza căreia se construiesc acum astfel de scheme ale sistemului EGR. care pot include unele elemente suplimentare. De exemplu: · senzor de poziție a supapei EGR (senzor de poziție a supapei EGR); · Supapă de comutare a vidului EGR (supapă de vid EGR). Dar dacă te uiți în detaliu la dispozitivul și operarea tuturor soiurilor de sisteme EGR pe mașinile japoneze, atunci va dura mai mult de o sută de pagini. Ceea ce nu funcționează corect sistemul: În primul rând sistem de disfuncționalitate „EGR“ afectează funcționarea stabilă a motorului la mers în gol. Acest lucru se datorează faptului că citirile senzorilor debitului de aer (MAF - senzori) sau un senzor de presiune absolută (MAP - senzor) afectează în mod negativ porțiunea neînregistrat din gazele de eșapament. Dacă este mică, atunci unitatea de comandă (ECU) încă cumva, probabil, poate regla ralantiul pe baza citirilor senzorului de oxigen. Dar dacă volumul de gaze care trece prin supapă este destul de ridicat, atunci unitatea de comandă nu poate face față acestei situații. De exemplu, cazul reparării "NISSAN" cu motorul CA-18. Această mașină a venit la noi odată cu apariția, adică cu o defecțiune "plutitoare". Iar căutarea unor astfel de eșecuri este o afacere dificilă și uneori fără speranță. Trebuia să muncesc din greu pentru a găsi cauza defecțiunii. Cu toate acestea, într-un anumit moment am fost "îngropați într-un gol". Judecă-te pentru tine: se pare că totul a fost verificat și reverificat și totul funcționează corect și corect. Masina incepe perfect, functioneaza perfect - linistit, lin, "ca o ora". Cu toate acestea, durează aproximativ cincisprezece minute și ... motorul începe să eșueze. Acest eșec durează câteva minute, iar apoi totul revine la normal și din nou motorul funcționează uimitor. Și așa în decurs de o oră - de câteva ori. Prin verificări simple, am calculat că imaginea funcționării normale a motorului "lubretează" primul cilindru. Ei au început să se uite la faptul că era "legat" de ea. Și a venit la sistemul de port „EGR“, în care gazele de evacuare prin supapa EGR trece liber în galeria de admisie și de acolo, din cauza unor legi fizice pentru un colector de admisie special da „eșec“ este primul cilindru. În plus, funcționarea necorespunzătoare a sistemului „EGR“ poate afecta funcționarea motorului și în modul de accelerare (spasmele mașinii) și în modul de decelerare (Claps în toba de eșapament la cădere de gaz). Câteva recomandări: La mașinile "simple" puteți sfătui pur și simplu să mușcați portul de vid al sistemului "EGR". Rău mare nu va aduce, motorul va funcționa stabil și fiabil. Dacă sistemul "EGR" este "avansat", are mai mulți senzori și dispozitive de acționare, atunci când instalați ștecherul pe canalul sistemului "EGR"