Camioanele KamAZ-4310 și Ural-4320 sunt echipate cu ambreiaj uscat cu două legături uscate, cu dispunerea periferică a arcurilor. Cuplajele ambelor autoturisme sunt identice, detaliile lor sunt interschimbabile, diferența fiind în unitate. Pe unitatea hidraulică Kamaz-4310 cu un amplificator pneumatic, pe mașina URAL-4320 se află mecanismul mecanic al ambreiajului.
Ambreiajul se numește fricțiune și se usucă deoarece transmisia cuplului se realizează datorită forțelor de frecare dintre discuri, a căror suprafață trebuie să fie uscată; compresia discurilor se face prin arcuri situate pe periferia discurilor; Cuplul este perceput de două discuri antrenate.
Fig. 96. Mecanism de cuplare a mașinilor KamAZ-4310 și URAL-4320. 1 - un volant; 2 - disc mediu; 3 - unități slave; 4 - carter; 5 - placă de presiune; 6 - o carcasă; 7 - furculiță; 8 - o piuliță de reglare; 9 - șaibă de blocare; 10 - placă de blocare; 11 - maneta de tragere; 12 - furtunul de alimentare cu lubrifiant la ambreiajul de eliberare a ambreiajului; 13 - ambreiajul de eliberare a ambreiajului; 14 - furculița de dezactivare a cuplajului; 15 - un inel de oprire; 16 - arborele furcii; 17 - arc de presiune.
Componentele ambreiajului sunt amplasate într-un carter din aluminiu 4 (Fig.96), înșurubat pe carterul volantului. Pe partea de sus a carterului este un trapa pentru controlul pieselor ambreiajului, trapa este închisă cu un capac. Din partea de jos, carterul are două deschizături, de asemenea închise cu capace. Prin trapa frontală (mică) se introduce un rang pentru rotirea volantului. În capacul trapei din spate există un orificiu filetat pentru drenarea lubrifiantului; Înainte de a depăși bordul, această gaură este închisă de o plută înșurubată în capacul mort al capacului. Ambreiajul este alcătuit din componentele de deplasare și de acționare, dispozitivul de împingere și mecanismul de oprire cu dispozitivul de acționare.
Printre detaliile principale se numără volantul 1, carcasa 6, presiunea 5 și discul mediu 2. Carcasa ștanțată este montată pe volantul 1 cu ajutorul bucșei de fixare și este fixată pe ea cu doisprezece șuruburi. Aparatele de presare și de mijloc au pe suprafața exterioară a patru proeminențe care intră în canelurile volantului. Prin consolele de pe volant, cuplul este transferat pe discuri; o astfel de setare a discurilor permite mișcarea lor axială atunci când ambreiajul este decuplat.
În proeminențele discului de mijloc există un mecanism de pârghie care reglează automat poziția discului atunci când ambreiajul este decuplat. Acest mecanism constă dintr-o pârghie cu o axă și un arc. Arborele pârghiei este înșurubat în orificiul protuberanței și fixat de rotire cu ajutorul unui nit. Maneta purtată liber pe o axă și este împins de un arc, al cărui capăt se sprijină pe planul canelurii, celălalt - în deschiderea pârghiei. Arcul tinde în permanență să se rotească pârghia în jurul axei, în care un capăt al pârghiei se mărginește de Rusk presat în volant, un al doilea - un loc special temperat pe placa de presiune. Atunci când ambreiajul este decuplat, mecanismul de pârghie fixează discul în poziția de mijloc și asigură curățenia opririi.
La piesele antrenate sunt două discuri antrenate 3 asamblate, montate pe canelurile arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Fiecare disc condus constă dintr-un disc de oțel divizat, două garnituri de frecare, un butuc și un amortizor de vibrații torsiune. Decupările de pe discul de oțel sporesc elasticitatea și îl împiedică să se îndoaie când este încălzit. Învelișurile de etanșare sunt fabricate dintr-o compoziție de azbest și nituite pe un disc de oțel cu nituri din metal neferos. Discul separat din oțel împreună cu garniturile de fricțiune este conectat la butucul său printr-un amortizor de vibrații prin torsiune.
Vibrațiile torsionale apar pe arborele cotit și arborii transmisiei de la inegalitatea motorului, când ambreiajul este cuplat brusc, când vehiculul se deplasează de-a lungul terenului neuniform.
amortizor de vibrații torsionale este format din două inele cu plăcile de ambreiaj-guvernamentale, două discuri, opt arcuri elicoidale și două arcuri disc, care sunt desen unități amortizorul la inelele de frecare. transmisia cuplului prin absorbantul arcurilor elicoidale previne apariția unor oscilații de înaltă frecvență pe arbori de oscilații de joasă frecvență, care pot apărea în acest sens, se sting datorită frecării între discuri și inele de frecare tampoane absorbante.
Dispozitivul de presiune include douăsprezece arcuri cilindrice 17 situate între carcasă și placa de presiune; Pentru fiecare arc pe partea plăcii de presiune, sunt izolate o șaibă și un inel de izolare termică. Forța totală a arcurilor este de 10,5. 12,0 kN.
Mecanismul include patru off pârghie 11 pentru inelul de împingere 15, furca suport 7 cu o piuliță 8, manșonul 13 cu rulment radial-axial, furca 14 de pe arborele 16. Fiecare braț gură timp aici pentru rulmentul cu ace în capătul exterior furcii lagărului
pârghia prin rulmentul acului este atașată la știfturile de presiune ale plăcii de presiune. Nut 8 susținere furcă 7 are un raft conic și sprijinit pe placa 10 din profil ondulat, care, împreună cu șaiba de blocare a lagărului 9 este atașat la carcasa utilizată cu două șuruburi. La capetele interioare ale brațelor 11, cu ajutorul arcurilor și balamalelor, inelul de împingere este presat. Manșonul 13 este tras în poziția posterioară cu două arcuri.
muncă ambreiaj. În poziția închis, roțile 5 arcuri de compresie forță antrenate sunt prinse între volantă și mediul plăcii de presiune. Între inelul de împingere 15 și manșonul lagărului este dezactivat decalaj 3.2. 4,0 mm. Cuplul transmis de la volantă prin urechile de pe mediu și roțile de presiune. Pe suprafețele de lucru ale volantului, iar unitatea de medie presiune pentru cuplul este transmis prin fricțiune la garniturile de disc de fricțiune antrenate și mai departe prin amortizoarelor de vibrații de torsiune pe arborele de antrenare al unei transmisii. Toate piesele ambreiaj, cu excepția ambreiajul oprit, rotiți ca unitate.
La trecerea ambreiajului din forța de acționare este transmisă către manșonul 13, care se mișcă înainte și după selectarea clearance-ul lagărului ambreiajului presează inelul de împingere 15 și pârghiile asociate 11. Ultimul viraj în raport cu furca suport 7, în care capetele exterioare ale pârghiilor placa de presiune este retras înapoi. disc de mijloc cu o legătură autocentrare între volantul și placa de presiune. Între suprafețele de frecare ale diferenței de cuplare este format, iar cuplul de transmisie de la care conduc la piesele antrenate este oprită.
Atunci când ambreiajul 13 eforturile lor de primăvară-RETURN schaetsya acum, arcuri de compresie din spate presat master și slave unități la volantul, transmisia cuplului se reia. Deoarece toate suprafețele de frecare nu se ating în mod instantaneu, acumularea cuplului transmisă prin ambreiaj are loc cu o oarecare decelerare, ceea ce asigură o cuplare rapidă. Acest lucru este facilitat de asemenea de eliberarea ușoară a pedalei ambreiajului.
Fig. 97. Acționarea ambreiajului automobilului KAMAZ-4310. 1 - pedala; 2 - oprire inferioară; 3 - bracket; 4 - opritor superior; 5 - maneta; 6 - degetul excentric; 7 - un împingător al pistonului; 8 -pruzhina; 9 - cilindrul principal; 10, 14 - conducte; 11 - amplificator pneumohidlic; 12 - plută; 13 - supapă de by-pass; 15-siguranță: cilindru; 16 - un împingător al pistonului; 17 - piuliță de reglare; 18 - compensarea rezervorului
În cazul supraîncărcării transmisiei, roțile de acționare alunecă relativ la cele acționate, ceea ce împiedică răsucirea și ruperea arborelui cotit al motorului și a părților transmisiei.
Sistemul de acționare al ambreiajului Kamaz-4310 este hidraulic cu un amplificator pneumatic. Unitatea constă dintr-o pedală 1 (Fig.97) cu un arc 8, un cilindru principal 9, un amplificator hidraulic hidraulic 11, țevi și furtunuri. Pedala de ambreiaj este montată pe axa consolei 3 fixată pe panoul frontal al cabinei. Pedala se rotește în raport cu axa pe două manșoane din plastic-metal. Pârghia celei de-a 5-a axe este conectată la împingătorul cilindrului principal, cu ajutorul unui știft excentric b, instalat în două tufișuri din nailon.
Fig. 98. Cilindrul principal. 1 -tolkatel; 2 - locuințe; 3 - pistonul; 4 - carcasa rezervorului; Dop de plută; A este decalajul.
Cilindrul principal al dispozitivului de acționare al ambreiajului constă din corpul 2 (Fig.98) cu dop, un piston 3 cu manșetă de cauciuc, un împingător 1 și un arc.
Spațiul intern din caz este împărțit printr-o partiție în două cavități - lucrând și compensând. În cavitatea de lucru este instalat un piston cu manșetă și cu arc. Cavitatea de compensare este concepută pentru a stoca rezerva de fluid de lucru. Partea superioară a carcasei este acoperită cu un capac din cauciuc.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, împingătorul 1 se află în poziția superioară. Pistonul 3 este presat pe sept prin forța arcului. Între împingător și piston este stabilită o gaură și ambele cavități, prin gaura din piston, comunică una cu cealaltă.
Când pedala este apăsată, împingătorul alege distanța, închide gaura din piston și o mișcă; Înainte de piston, se creează o presiune care se transmite prin conducte către amplificatorul pneumatic.
Cursul pedalei, la care selectarea decalajelor în sistemul de acționare a ambreiajului este denumită "drum liber". Cursa pedalei după selectarea decalajelor până la oprire este cursa de lucru. Cursa liberă și de lucru formează cursa completă a pedalei ambreiajului.
Cilindrul principal este conectat cu conducta rezervor 4 închis cu un dop 5. hidraulic Lichidul de frână de brand alimentat GTZH- 22M sau „Neva“ într-o cantitate de 0,28 litri. Nivelul normal al lichidului din rezervor nu trebuie să fie mai mic de 15 mm de la marginea superioară a gâtului de umplere al rezervorului.
Fig. 99. Amplificatorul pneumohidraulic al unei transmisii de cuplare a mașinii KamAZ-4310: 1 - piulița sferică cu o contra-axă; 2 - împingător; 3 - capac de protecție; 4 - piston hidraulic; 3 - carcasa posterioară; 5 - sigiliu combinat; 7 - piston ascendent; 8 - supapă de bypass; 9 - diafragmă; 10 - supapa de admisie; 11 - supapa finală; 12 - piston pneumatic; 13 - plută; 14 - cazul forward; A - o gaură pentru alimentarea cu lichid; B - orificiu pentru alimentarea cu aer.
Amplificatorul pneumohidraulic (figura 99) servește la reducerea forței pedalei ambreiajului. Acesta este atașat cu două șuruburi la carcasa ambreiajului din partea dreaptă. Părțile principale ale acestuia sunt frontal 14 și posterior carcasei 5, un piston pneumatic 12 cu manșonul de împingere și arcul de rapel, pistonul hidraulic 4 este sigilat și un împingător arc distanțare 2; adept.
Carcasa frontală este din aliaj de aluminiu, carcasa din spate este din fontă; în fiecare corp există două găuri pentru instalarea pistoanelor și a componentelor mecanismului de urmărire. Corpurile sunt legate între ele prin șuruburi.
Pistonul pneumatic 12 este instalat în carcasa frontală și este etanșat cu o manșetă din cauciuc. În partea de jos a pistonului se sprijină împingătorul, realizat împreună cu pistonul hidraulic 4 și arcul de retur. Spațiul din fața pistonului este conectat la cavitatea supapei dispozitivului de urmărire printr-o gaură internă din carcasa frontală. Ștecherul 13 servește la îndepărtarea condensului din cavitatea pistonului pneumatic.
Pistonul hidraulic 4 este instalat în gaura inferioară a carcasei din spate, acționând ca un cilindru; Etanșarea cavității de lucru hidraulice este asigurată de o etanșare combinată 6.
Mecanismul de urmărire este proiectat să schimbe presiunea aerului în spațiul din fața pistonului pneumatic proporțional cu forța pedalei ambreiajului. Prin acest mecanism includ: un piston 7 cu o manșetă, membrană din cauciuc 9 cu scaunul supapei de evacuare, arcul diafragmă este conică de intrare 10 și 11 supape de evacuare.
Pistonul 7 se mișcă în carcasa posterioară și se sprijină pe scaunul supapei de evacuare. Cavitatea pistonului 7 a dispozitivului de urmărire este conectată la cavitatea pistonului hidraulic 4 printr-un canal intern. Diafragma 9 este fixată la marginile sale între compartimentele frontale și spate prin amplificatoare pneumatice. In centrul diafragmei este fixat scaunul supapei de evacuare 11. Arcul presează diafragma în poziția de capăt, supapele de admisie și evacuare conice sunt montate pe un arbore comun pe care este montat un arc. Cavitatea este conectat la o diafragmă cu deschidere calibrat cu un canal pentru furnizarea aerului către pnevmoporshnyu.
Lichidul de lucru din cilindrul principal intră în cavitatea pistonului hidraulic prin orificiul A din carcasa posterioară. Aerul comprimat din sistemul pneumatic al mașinii este alimentat în boosterul de aer prin orificiul B. Aerul este eliberat în atmosferă prin garnitura de etanșare, situată pe partea superioară a mecanismului de urmărire. Valva de bypass 8 servește la descărcarea aerului la pomparea actuatorului hidraulic.
Când pedala de ambreiaj mecanism servo este eliberat împreună cu diafragma scaunul supapei de evacuare 11 și pistonul 7 este deplasat înapoi (spre stânga), supapa de evacuare se deschide, orificiul de intrare este închis. Spațiul din fața pistonului pneumatic este conectat la atmosferă; Pistonul pneumatic 12 sub acțiunea arcului este în poziția înainte în față.
Apăsarea pedalei fluidului de lucru din cilindrul principal intră în cavitatea înainte gidroporshnem 4 și canalul 5 în carcasa din spate 7 la urmaritorul pistonului. Pistonul 7, împreună cu diafragma se deplasează înainte, supapa de evacuare 11 este închis, iar după deplasarea în continuare se deschide supapa de admisie 10 și aerul comprimat pătrunde în cavitatea înainte ca pnevmoporshnem. Forțele create de pistoanele pneumatice și hidraulice sunt adunate împreună și prin intermediul împingătorului 2 sunt transferate pe levierul furcii de eliberare a ambreiajului.
În același timp, aerul comprimat intră în cavitatea din față a diafragmei, care, pe măsură ce crește presiunea, se îndoaie înapoi, în timp ce supapa de admisie se închide. Cu o depresiune suplimentară a pedalei, o nouă porțiune de aer va curge la pistonul pneumatic. Aceasta asigură proporționalitatea între forța pedalei ambreiajului și presiunea aerului de pe pistonul pneumatic.
Reglarea ambreiajului automobilului KamAZ-4310. Pedala de ambreiaj Free Wheeling trebuie să fie 30-42 mm, care este furnizată de un spațiu liber între bolțul lagărului și inelul off de pârghii și un spațiu între piston și pistonul cilindrului principal fixați.
Reglarea decalajului dintre lagărul manșon și inelul de împingere se face printr-o piuliță sferică 1 piston împingător Servomotor. Mărimea spațiului liber este evaluată prin deplasarea liberă a furcii manetei de ambreiaj, care trebuie să fie de 3,7. 6,5 mm. Cărarea liberă a pârghiei este verificată la o rază de 90 mm. Coborârea liberă specificată a pârghiei corespunde unei distanțe între lagăr și inelul 3.2. 4,0 mm.
Reglarea decalajului dintre piston și împingător principal tsilind-ra făcut degetul excentric 6 (sm.ris.97) prin care elementul de împingere este atașat la pârghia 5. Degetul trebuie rotită astfel încât deplasarea pedalei de opritorul superior, până când pistonul de împingere în contact a fost de 6. 12 mm.
Cu un mecanism de acționare, pompat și reglat, cursa completă a tijei de acționare pneumatice trebuie să fie de cel puțin 24 mm, iar cursa maximă a pedalei trebuie să fie de 185. 195 mm.
Fig. 100. Acționarea ambreiajului URAL-4320. 1 - pedala; 2 - un arbore intermediar; 3,7, 9, 11 - pârghiile; 4. 5-tragere; 5 - servo-coloanei vertebrale; 6 - arbore pedalier; 8 - oprirea pedalei.
Ambreiajul Ural-4320 este mecanic. Se compune din pedala 1 (Fig.100) cu servo-arcul 5, cele patru pârghii 3, 7, 9, 11; două tije 4 și 10, un arbore intermediar 2 cu un suport. Pedala este fixată pe arborele 6, situat în brațul pedalelor. În poziția inițială, pedala se sprijină pe opritorul 8.
Apăsarea tija de pedală 4 se deplasează în sus, pârghia 3 la arborele intermediar 2 este rotit în sens orar, capătul inferior al pârghiei este deplasată înainte, împreună cu tija 10 care se rotește pârghia 11, și cu ea arborele și dopul 14 (vezi fig. Ris.96) . Acesta din urmă acționează asupra ambreiajului 13 al declanșatorului ambreiajului.
La alegerea călătoriei libere a pedalei, șoferul depune eforturi pentru a întinde arcul servo 5 (vezi Fig. 100), care, atunci când execută o cursă de lucru, îi ajută pe șofer să oprească ambreiajul.
Reglarea cuplului cablului Ural-4320, Cărarea liberă a pedalei ar trebui să fie de 30-40 mm, ceea ce corespunde călătoriei libere a capătului brațului de pârghie 11 al dopului de decuplare 6.1-9.2 mm. Reglarea roții libere se face prin schimbarea lungimii tijei 10. Dacă firul este utilizat în totalitate, pârghia 11 trebuie deplasată cu o fantă.
Cursa maximă a pedalei ar trebui să fie de 195 mm, în timp ce cursa maximă a manetei este de 34,6-45,8 mm. Cursa completă a pedalei este reglată prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare al limitatorului 8.
Trimiteți-le prietenilor: