Consumul de ulei

Băieți, spune-mi! a parcurs 1200 km. sa uitat la nivelul uleiului, și acolo - aproape 0. Am fost în șoc! Am auzit că anii precedenți au o cheltuială pentru unii. Am citit că 100-300 de grame sunt ca normal (deși ciudat). Unde merge uleiul? motor curat. și de ce motorul Prior, în general, spre deosebire de cel de-al zecelea motor, are un consum de ulei? dar întrebarea mea principală, de ce am o cheltuială atât de mare? kilometraj 99580. nativ cu piston. mașină cusută. Prompt. Trebuie să reparăm motorul?







3 ani Tags: îngrozitor consum de petrol

Ca 6 Împărtășește:

Etichete: consumul teribil de ulei

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.

Leyte fibre sintetice normale și benzină nu mai puțin de 95 și este încă plină de viață, știu cazul, Priora 345000 a trecut, a schimbat pistoanele bezvtyk STK, inele și capace, Hon introduce în mod ideal nominal, nu a trebuit să ascuți, ulei de albastru Mobil, cu toate că eu sunt pentru Shell Helllyx Ultra și motorul au mers, de asemenea, nehilo

Timp de zi.) 99000 km. aceasta este o rulare decentă pentru motorul 126, nu o comparați cu motorul 124. există procese foarte diferite. Datorită tijei mai lungi și a pistonului inferior, în cilindri este ambalată o elipsă. Pistonul este pur și simplu mai instabil în cilindru decât, de exemplu, pistonul din 124. Ca rezultat, la un moment dat nu există un zel bolnav de ulei. La ceea ce nu este necesar să sperăm, acele capace de înlocuire маслосъемных vor rezolva o problemă.

Bună, nu dormi) Deci, tot capitalul? clătită-blinsky. Nu m-am gândit încă la asta

Se pare așa. Dar acest lucru nu înseamnă neapărat că trebuie să ascuți blocul. Prioria, toate datorită acelorași caracteristici, tija lungă de legătură și pistonul scăzut, suferă în principal inele de ulei. Nu uit doar imaginea, atunci când comprimarea măsurată pe Priori, toate Gud, adică, inele de compresie sunt normale, iar tija supapei este deja uzată și nu pot face față. Deci, pentru început, este necesar să dezasamblați și să verificați o elipsă în primul rând a celui de-al patrulea cilindru. Acesta este cel mai afectat de acest lucru, în parte datorită faptului că este încă valabilă și forțele care rezultă din prezența transmisiei. Datorită ei, blocul "conduce" puțin. Dacă totul este bine, puteți schimba pur și simplu inelele sau puneți pistoanele cu următoarea plenitudine. Acum, apropo, există pistoane bezvtykovye cu un displacer. Ei bine, dacă există o elipsă, atunci capitala. Dar pentru a capitaliza partea de jos a 126-a nu este aceeași cu cea de-a 124-a. 124-lea este mai ieftin și mai puțin exigent pentru calitatea de honing. De exemplu, în orașul nostru, pentru a face un finisaj de înaltă calitate pentru pistonul 126, nicăieri.







despre bezvtykovye Știu că există, dar mi sa spus că pentru a lipi un piston 124 este mult mai ieftin decât priori fără ac

Este așa. Mai ieftin și cât de răcoros, mai practic.

așa că am decis să separ motorul 124 de a mea, dar apoi să pun paianjenul, cavitatea stingerului și să revin - să spun că atunci plimbările sunt chiar mai bune și primii de acțiuni fac. de fapt, nu știu, din nou zvonuri. Ma astept sa o fac mai aproape de vara, dar cum voi face toate astea, voi expune raportul meu intr-o poveste de dragoste)

)))) Din moment ce acest lucru a început totul.)) La începutul păianjen în sine este setat 4-2-1 și a suferit ...))) Da, păianjenul și venirea programelor de alfabetizare, în comparație cu standardul va fi, dar totul este relativ . Apoi îți dai seama că într-o problemă doar mașina nu merge.
Dar cel de-al 126-lea motor de pe păianjen este încă mai rapid decât cel de-al 124-lea. Și tot datorită aceleiași lungi tije de legătură. Se pare că, pe de o parte, acesta este avantajul motorului 126, pe de altă parte, dezavantajul, scăderea resurselor ...

Muta 126 124 refăcute după sincronizare centura zburat de pe rola de susținere (toate supapele sunt îndoite, cele două pistoane în bucăți, două biele comandate direct de lungă), adică piston și tija de conectare 124, a pierdut un pic de tracțiune, pierderea komnesiroval de nulevik de tracțiune, lumânări de arme și injectoare turbionare, dar vorbitorul nu este încă ceea ce-l proprii pe umplut-rula Shell Helix 5w-40, după rularea Mobil 3000 5W-40 Sintetic, răsuciți 3000 -3500, când conduc la cutoff, consumul de ulei este încă zero.

și la mine la stație, tipul a spus sau a spus că cu un piston de 124, capacitatea va cădea aproximativ la 5-7 CP. chiar spune că nu vei observa. dar daca vrei sa fii pe cat de repede ati devenit, puneti paianjenul si traversati-l, va merge in acelasi fel sau putin mai repede

dacă conduceți liniștit, nu este vizibil, aici, pe autostradă, când vă deplasați, se simte la fel. Chiar și tunerul de chip diagnostician așteaptă un cablu de interfață pentru creierul său (itlma m75). apoi îndepliniți obiectivul în funcție de rezultate.

Vă explic
În priori, fusul inferior al pistonului este relativ la cele 10 tone.
Prin urmare, în timp, ei încep să stea și cilindrii (umplând elipsele) de aici și uleiuri zhor.
Prin urmare, la viteze mari, pistonul este apăsat puternic împotriva pereților cilindrului și se pierde mai puțin în mod corespunzător.
Este o teorie, dar sunt înclinată să am încredere în ea.
Mulți șoferi sugerează să nu se întindă și mai puțin de 2500 de revoluții.

Chiar și când alergi
Se recomandă să comutați mai aproape de 4000 numai pentru a netezi motorul fără probleme
Am pus pistonul 124
Și acum nu-mi pasă ce viteză
Ulei pe teren
Trei oase

Dacă zhorul a început deja, nu va ajuta







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: