Un filtru de ulei centrifugal este fluxul plin de centrifuge reactive cu ulei în care tot petrolul provenind de la pompa la sistemul de ungere este supus curățării centrifugale de impurități mecanice și precipitarea produselor de ardere și de îmbătrânire.
Centrifuga tractorului UMZ este instalată pe partea stângă a blocului de cilindri într-o carcasă din fontă turnată. Carcasa centrifugei are două șuruburi cu găuri filetate pentru conectarea liniilor de ulei de radiator. Flanșa de legătură, cu care este atașată la blocul de cilindri al unui motor diesel. Între corpul centrifugii și unitatea se instalează o garnitură din paronită.
Centrifugarea tractorului UMZ: 1 - reflector; 2 și 17 - ochelari; 3 - plasă de siguranță; 4-jet; 5 - inel de cauciuc; 6 - opritor de reglare; 7 - supapa de scurgere; 8 - tubul; 9 - supapă de reducere a presiunii; 10 canale în organism; 11 - mamelon; 12 - locuințe; 13 - canal orizontal; 14 - o căptușeală; 15 - un bolț; Carcasa rotorului 16; 18 și 20 de fructe cu coajă lemnoasă; 19 șaibă de împingere; 21 - capota; 22 este axa.
Corpul are două cavități: drenajul C drept, comunicând cu vasul de ulei și presiunea B stângă, din care uleiul purificat și răcit este alimentat de mecanismele motorului diesel. Un manometru este conectat la cavitatea stângă cu ajutorul unui mamelon și a unui tub de cupru pentru a monitoriza presiunea uleiului în sistem.
În cavitatea dreaptă se află un rotor format dintr-un corp, un pahar cu un reflector, bucșe de admisie cu plase de siguranță, jeturi și un geam. Sticla este fixată pe corpul rotorului cu o piuliță și sigilată cu un inel de cauciuc.
Rotorul este montat pe o axă înșurubată în bosajul carcasei filtrului și se rotește pe două gâturi de sol cu diametre diferite în timpul funcționării. Rotirea rotorului de-a lungul axei este limitată de șaiba de împingere și de piulița. După strângerea piuliței dintre șaibă și rotor, trebuie să existe un spațiu de 0,6-0,16 mm. Rotorul este închis de o capotă care intră în locașul inelului de pe corpul filtrului și este atașată de două șuruburi. Între corp și capac este o garnitură din paronită. Canalele pentru trecerea uleiului sunt forate în axa rotorului. Tubul este presat în forajul vertical al axei prin capătul superior. Capătul inferior al tubului intră strâns în forajul din bosaj, care comunică cu cavitatea orizontală A găurită în curentul carcasei filtrului. În partea stângă a acestei valuri există o supapă de reducere a presiunii, iar în dreapta există o supapă de scurgere pentru reglarea presiunii uleiului provenit de la centrifugă în sistem. Supapa de reducere a presiunii acoperă canalul care leagă cavitatea A cu cavitatea de evacuare B și supapa de scurgere cu cavitatea de scurgere C.
Vezi și: Dispozitive de iluminare și semnalizare luminoasă a tractorului YUMZ
Cavitatea comună A a supapelor prin găurirea în carcasă este conectată la bosajul inferior, la care este conectată conducta de ulei, care alimentează uleiul radiatorului. Gaura din bosajul superior este conectată prin forarea verticală la cavitatea de evacuare B.
Cavitatea inelară dintre axă și tub este conectată la conducta de evacuare a pompei de lubrifiere printr-un canal orizontal din carcasa filtrului. În flanșa carcasei este prevăzut un canal care comunică cu canalul și se termină cu o gaură filetată închisă de un dop. Această gaură este destinată conectării unui manometru la măsurarea presiunii create de o pompă de lubrifiere.
Centrifuga tractorului UMZ funcționează după cum urmează. Uleiul din pompă este alimentat prin canal în cavitatea buzei centrale a carcasei, trece prin cavitatea inelară dintre axa rotorului și tub și prin găurile orizontale inferioare din axă și carcasa intră în cavitatea rotorului. O mică parte a uleiului, care trece prin plase de siguranță și jeturi de filtrare, intră în cavitatea de scurgere C a carcasei filtrului și apoi trece prin fereastra din flanșă în butelia de motorină.
Sub acțiunea curgerii uleiului evacuat sub presiune din cele două duze, rotorul este rotit. In acest caz, particulele mai grele și precipitarea solidelor conținute în ulei sunt respinse la suprafața peretelui interior al cupei rotorului și sunt depuse pe ele. În același timp, ca urmare a diferenței dintre diametrele gâturile axa rotorului, iar prezența diferenței dintre rotor și șaiba, rotorul, ca să zicem așa, „plutește“ ulei sub presiune prezentă în spațiul inelar dintre axa rotorului și a carcasei, ceea ce reduce forța de frecare împiedicând rotirea rapidă a rotorului. Uleiul este purificat în rotor cuprinde cavitatea reflector separare ulei pur și brut, iar prin deschiderea superioară orizontală în carcasă și axa rotorului tubului intră în cavitatea O valvă. Din cavitatea valvei prin canalul uleiul intră în corpul sef inferior și în continuare la răcitorul de ulei. Răcit în radiator pătrunde șeful superior filtrului de ulei carcasă și dealungul cavității verticale forate în stânga, unde dieselul este îndreptat spre mecanisme.
Vezi și: Frânarea tractoarelor YUMZ - dispozitiv și circuit
Când uleiul din motorină este rece, rezistența la uleiul care trece prin radiator este mai mare decât forța arcului supapei de reducere a presiunii. Ventilul se deschide și permite scurgerea uleiului rece în cavitatea stângă B, ocolind radiatorul. Supapa de presiune nu este reglabilă. Forța arcului este selectată astfel încât supapa să se deschidă atunci când diferența de presiune în cavitățile A și B se situează în intervalul de 0,05-0,06 MPa. Dacă presiunea uleiului din cavitatea A depășește valoarea setată a supapei, aceasta din urmă se deschide și o parte a uleiului prin cavitatea C intră în butelia de motorină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: