Toate subaristatele știu că problemele cu petrol pentru subaru, acestea sunt probleme grave.
În cazul meu era așa:
Pe senzorul de presiune a uleiului, am început să observ o scădere a întregii game de revoluții
În patru zile, presiunea în gol a scăzut de la 1,8 la 1,4 puncte
la 3000 rpm a scăzut de la 6 la 4 puncte, uleiul nu a dispărut.
Au existat câteva ipoteze, prima este o fisură în receptorul de ulei, al doilea este capătul căptușelilor, a treia este problema cu pompa de ulei (arcul de pe supapa de presiune poate exploda).
Mașina a fost pusă în funcțiune de către distribuitor, în speranța că ei sunt familiarizați cu problemele de receptoare de ulei crăpate și probleme similare de petrol la subar.
Motoristul acestui serviciu, aparent un tip inteligent, a luat mai întâi un manometru mecanic, a urcat după manualul de pe subaru.
a fost extrem de surprins de acest moment contradictoriu, pentru că la o presiune atât de scăzută a petrolului, motorul cu turbosuber nu va dura mult și se va culca - capitala este inevitabilă.
Masina a fost incalzita, presiunea a fost inca mai mica, a fost deja 1,2 la ralanti, la 2,3 rev / min - 2,3 puncte, la 5000 rpm - 4 puncte.
Motorul de service cu o privire plăcută a spus că cu motorul sunt bine, presiunea uleiului este normală, așa că experiențele mele sunt zadarnice (((ZZNHBBDD?
Am insistat să scoatem paleta și să verificăm receptorul de ulei
Receptorul de ulei sa dovedit a fi întreg.
Pentru a verifica integritatea cămășilor, motorul nu a dezasambla, doar deșurubat filtrul de ulei și se taie cu foarfeca și un cuțit (polizor nu se poate. Apoi, este dificil să se distingă impactul chips-uri de la moara disc sau inserări), chip de pe bucuria mea nu a fost în filtru.
Mi-a cerut să scot pompa de ulei.
Eliminat calendarul făcut la pompa de ulei și apoi Minder vorbit mi-l scot, se spune de ce-l împușc dacă nu este nimic pentru a rupe, astfel nu este cazul în pompă și, în general, cu toată presiunea este normală.
Am fost de acord, în același timp am schimbat rolele și dispozitivul de întindere pe lupă (din prețurile serviciului de piese de schimb am fost foarte supărat).
Toate colectate, turnat un nou ulei (Motul 8100) și un filtru, adus. Situația nu sa schimbat.
A părăsit serviciul și la sunat pe Misha fail777. a acceptat să ajute, a decis să privească pompa de ulei, a ales ziua potrivită (luni),
Adunat în box la locul de muncă, a confiscat o nouă pompă de la vina (cumpărat în avans).
Urcat, toate împușcat și ce surpriză a fost, din ceea ce am văzut pe capacul din spate al pompei de ulei, care păstrează cele 5 șuruburi, din care 2 sunt pur și simplu deșurubați uleiul de sub capacele tocmai a apărut din diferența, presiunea dorită nu se obține, câteva zile distanță și necazuri nu a putut fi evitată. Pompa de stoc a fost de 10 mm, eliminând rotoare au văzut producția în patul oblic rotorului.
Am pus o nouă pompă de la GRP (grosimea rotorului este de 11 mm), mai întâi am întins șuruburile de pe capacul rotorului puțin, am colectat totul, am văzut câteva puncte care trebuie schimbate.
În cele din urmă, am ajuns la concluzia:
-în stoc, este necesară o nouă pompă de ulei de 11 mm (dacă nu este schimbată).
-în stoc, este necesar să aveți rulouri, centuri de întindere și curea de distribuție (cumpărați în avans la prețuri adecvate).
-senzorul de presiune a uleiului din subaru este doar un hef de catarg (fără asta, în cazul meu, capitalul ar fi inevitabil)
-Este necesar să înlocuiți recipientul de ulei cu un tip armat de la KillerB, Covert Performance sau să sudați un picior suplimentar la receptorul de ulei
-senzorul de temperatură nu interferează
-este necesar să puneți un răcitor de ulei
-Nu conduceți mai multe mașini în serviciu (ajutați navryatli să poată)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: