-
Bineînțeles, într-un amestec extrem de sărac, motorul funcționează numai în regim de mers în gol și în anumite moduri în timp ce conduce de-a lungul autostrăzii, dar datorită acestei tehnologii a fost posibil să se reducă consumul mediu de combustibil. Cu toate acestea, este această caracteristică a motoarelor TSI a condus la lor dezastruoase lung warm-up, iar mai mic volumul motorului, cu atât mai greu este să se încălzească la mersul în gol. Și chiar cu o preincalzire de 4 minute pe site-ul și motorul de circulație ulterioară a 1,8 la 5 ° C temperatura ambiantă intră numai în intervalul de temperatură de lucru la fel de mult ca 12 minute!
-
Motoarele TSI și-au câștigat popularitatea pentru o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, o reducere a volumului de putere a motorului nu este afectat, deoarece motoarele sunt de 1,2 mici ale rotorului inerție, care este foarte ușor să se rotească în sus începe deja de la 1700 rot / min, iar linia senior al motoarelor asociat cu un turbocompresor echipat cu un compresor mecanic. Acest aranjament evită efectul unui turbojammer.
În al doilea rând, motorul a devenit mai mic în dimensiune, prin urmare greutatea sa a scăzut, iar după aceasta greutatea mașinii. De asemenea, aceste motoare au performanțe de mediu mai ridicate.
-
Dar, după cum știți, miracolele nu se întâmplă și pentru tot ce trebuie să plătiți ceva. Există un astfel de indicator - capacitatea de litru: numărul de "cai", care sunt luați de la un litru de deplasare a motorului. Acest parametru caracterizează în multe privințe sarcina unității de putere și, ca o consecință, "resursa" motorului. Imaginați-vă cât de mult mai ușor motor de 4.7 litri Lexus LX470 da o putere de 230 de forțe (49 CP / litru) decât 105 CP Skoda Yeti 1.2TSI, unde rata este de 87,5 CP / litru. Concluziile sunt făcute de noi înșine.
Dar dispozitivul de tensionare a lanțului slab și constructiv a rămas. El este foarte sensibil la presiunea uleiului, astfel încât proprietarii de mașini cu aceste motoare pot auzi de multe ori în rece începe fisura caracteristica de acoperire caz de sincronizare, care nu se termină întotdeauna la fel de caldă. Motivul poate fi întinzătorului ca defect de lanț și canale de ulei înfundate, vâscozitate clasa incorectă și instalarea chiar incorectă a filtrului de ulei (sub ea există un inel de etanșare din cauciuc, care este, de asemenea, un filtru nou - vechi nu uitați să eliminați, două inele pe fiecare alte - probleme cu presiunea).
Turbosul motoarelor TSI nu necesită mai multă atenție decât restul. Există două condiții principale.
Primul: nu credeți "recomandările producătorului" referitoare la intervalul de schimbare a uleiului. Uleiul care lubrifiază inserțiile arborelui cotit, grupul cilindru-piston și cronometrarea, este același ulei care merge la lubrifierea lagărelor turbocompresorului. Temperatura părților sale și viteza de rotație sunt prohibitive, chiar și pentru o mică turbină 1.2TSI. Acesta este "cel mai subțire punct" din sistemul de lubrifiere. Vechi de petrol astfel de sarcini nu pot face față, chiar și pe termen scurt decalaj pană de petrol va duce la un teaser care va evolua în cele din urmă în joc și rezultatul eșecului turbocompresor. Uleiul la conducere în oraș ar trebui să fie schimbat în medie cu 7.500-8000 km, și în orice caz cel puțin o dată la fiecare 10.000 km.
Regula 2: nu credeți recomandările producătorului în partea "turbina este mică, nu-l încetini". În primul rând, la motoarele de 1,4 și 1,8, nu este atât de mic. Și în al doilea rând - este fizica în forma sa pură! Orice corp, chiar și unul mic, care nu a fost înmulțit până la câteva mii de revoluții, are inerție. Iar arborele turbinei, încălzit de gazele de evacuare la o temperatură de 1000 ° C, se va roti, și cel mai important - va necesita lubrifierea și răcirea. Ambele sunt prevăzute cu ulei, care se oprește când motorul se oprește IMEDIAT. Prin urmare, după ce ați condus cu viteză mare, lăsați turbina să se calmeze și să se răcească puțin.
În ansamblu, motoarele TSI sunt totul. Merită menționat faptul că, dacă acest motor funcționează împreună cu o cutie automată, va fi cu siguranță un robot DSG. Dar despre aceste trei scrisori - în următorul post tehnic.
Navigare după înregistrări
Articole similare
-
Reguli de selecție pentru motoarele de transport și bărci și caracteristicile de funcționare
-
Caracteristicile structurilor de legătură ale aliajelor de aluminiu cu o carcasă din oțel
Trimiteți-le prietenilor: