Motorul masinii VAZ 2110
Caracteristici ale motorului VAZ 2110
Producătorii produc motoare pentru VAZ 2110 cu două modificări:
- Într-un bloc de cilindri VAZ 2110 16, supapele împreună cu cutia de viteze formează o unitate de alimentare. Acest motor în patru timpi și cu patru cilindri care funcționează pe benzină, în linie, este amplasat în compartimentul motorului.
În proiect, șaisprezece supape și două arbori cu came. Cilindrii funcționează în această ordine: 1-3-4-2, numărătoarea inversă pornește de la roata arborelui cotit. Efectuarea injecției cu distribuție în fază asigură sistemul de alimentare.
Controlerul controlează motorul. Majoritatea dispozitivelor sunt echipate cu un neutralizator de gaze de eșapament. - Într-un alt design - blocul de cilindri VAZ 2110 8 supape. Spre deosebire de primul dispozitiv din motor, opt supape, un arbore cu came.
Sistem de alimentare cu carburant.
Caracteristicile generale ale nodurilor:
- Toate blocurile de cilindri sunt fabricate prin turnare, materialul fiind un fontă specială din aliaj ușor de aluminiu.
- Diametrele cilindrilor au cinci clase de precizie, care sunt sparte la fiecare 0,01 milimetri. Și notat cu literele A, B, C, D, E.
În planul inferior al blocului de cilindri, clasa sa este marcată. - Se planifică reparația pistoanelor cu cilindri de găurit, care prin diametru pot fi măritați cu 0,8 sau 0,4 milimetri.
- Capacele principale ale lagărului nu sunt interschimbabile, trebuie prelucrate împreună cu blocul de cilindri. Acestea pot fi diferențiate de riscurile pe suprafața exterioară.
Diagnosticarea stării tehnice a blocului cilindric VAZ 2110
Înainte de a verifica detaliile unității, trebuie să fie curățată temeinic și canalele de ulei să fie curățate.
Pentru a face acest lucru, toate elementele trebuie suflate și uscate cu aer comprimat:
- Verificați vizual cilindrul pentru VAZ 2110 pentru fisuri în suporturi și în alte locuri. Nu sunt permise.
Blocul cilindrilor VAZ 2110
- Dacă se suspectează că lichidul de răcire a intrat în carter, este necesar, pe o bancă specială de încercare, să verificați integritatea unității. În acest caz, găurile amplasate pe carcasa destinată răcirii ansamblului blocului cilindric sunt tăiate, apa se injectează la temperatura camerei în apă la o presiune de 3 kgf / cm.
Din proiect, nu ar trebui să existe scurgeri de apă. - Dacă uleiul intră în lichidul de răcire, atunci, fără a dezasambla complet motorul, se verifică formarea de fisuri în blocul din zonele în care sunt localizate canalele de ulei. În acest scop, lichidul este drenat din sistemul de răcire este îndepărtat la 2110 cap cilindru, manta de răcire umplut cu apă la fața locului și alimentat la trecerea uleiului dispus aer vertical, comprimat.
Dacă apar bule de aer, înlocuiți complet blocul cilindrilor. - Verificați cu atenție suprafața capului blocului pentru fisuri. În cazul detectării lor, capul cilindrului VAZ 2110 este înlocuit.
- Acesta este verificat cu ajutorul unui set de sonde și o riglă, planul interfeței dintre cap și bloc. Pilonul trebuie instalat pe diagonală pe plan, apoi pe direcția transversală și longitudinală.
Abaterea de la planeitate nu trebuie să fie mai mare de 0,1 milimetri.
Repararea cilindrilor
Instrucțiunea pentru repararea blocului de cilindru oferă următoarea ordine de operare:
- Înainte de a începe, trebuie să verificați uzura cilindrilor. Nu trebuie să fie mai mare de 0,15 milimetri. Cu ajutorul unui dispozitiv de direcție longitudinală și transversală în patru benzi, se măsoară diametrul cilindrului, așa cum se arată în fotografie.
Măsurarea diametrului cilindrului cu ajutorul unui indicator
- În zona unde este amplasată prima centură, practic nu există uzură pe cilindru. Prin urmare, valoarea uzurii părții poate fi determinată de diferența de măsurare a diametrului dintre prima și restul benzilor cilindrilor.
Măsurarea diametrului cilindrului
- Cu o valoare maximă de uzură mai mare de 0,15 milimetri, o gaură a cilindrilor trebuie realizată la cea mai apropiată dimensiune de reparare. Trebuie avut în vedere că, după plictisire, diametrul piesei trebuie să fie aruncat.
Pentru a face acest lucru, se lasă o valoare de 0,03 milimetri pe diametru. - Prelucrarea finală a găurilor este realizată astfel încât, în timpul instalării, mărimea reparată a pistonului și mărimea de pe cilindru să difere cu 0,025 - 0,045 milimetri, aceasta va fi distanța necesară între părți.
- Prețul finisării găurilor și instalarea pistoanelor cu noi dimensiuni de reparații este mult mai mic decât înlocuirea manșoanelor și pistoanelor cu dimensiuni nominale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: