DE LA "BURY IN DESERT" LA "FREEDOM IRAQ"
În ultimele decenii ale războiului rece, sarcina cheie a componentei transportatorului de nave al Marinei SUA era să se pregătească pentru un conflict armat major cu Uniunea Sovietică. Transportatorii a trebuit să asigure dominația mării și utilizarea pașnică a liniilor maritime de nave de comunicații din SUA și aliații lor în confruntarea dintre marina sovietică, puterea pe care la mijlocul anilor 1980. a atins punctul culminant.
În timpul acestei operații, Marina Națiunilor Unite nu trebuia să lupte pentru dominația pe mare și în aer. Dimpotrivă, sarcina esențială a flotei a fost să se angajeze în lovituri masive împotriva țintelor de coastă folosind arme de înaltă precizie, care nu a fost inclusă anterior în lista sarcinilor sale prioritare. Operațiunea Desert Storm a marcat începutul unei revoluții în afacerile militare, dar introducerea masivă a noilor tehnologii și transformarea componentei transportatorului de avioane al flotei a durat aproape un deceniu.
putere Proiectarea „împotriva mal“ și să participe la conflictele de mică intensitate locale în zonele de coastă a devenit baza pentru noi „De la Marea“ strategie navală (... De la Marea), precum și rolul de portavioane a fost o cheie în ea. Cu toate acestea, flota cu care se confruntă în mod constant critici aspre din partea reprezentanților forțelor aeriene, care au pus la îndoială eficacitatea operațiunilor aeronavelor grevă pe bază de transport, și a criticat-o pentru o gamă limitată. Sa observat că aviația pe punte nu era capabilă să efectueze operațiuni eficiente la o distanță mai mare de 900 km.
PÂNĂ LA 1400 Kilometri
Principala dificultate în bombardarea Afganistanului a fost distanța geografică a teatrului de operații (TMD) și absența bazelor aeriene adecvate în regiune. Distanța medie de la purtătorul de aeronave la țintă a fost de aproximativ 1100 km, iar cea mai îndepărtată dintre obiectele afectate au fost la o distanță de 750 de mile marine, adică aproximativ 1400 km.
În ciuda distanței considerabile care separă portavioane în Marea Arabiei și țintă, aeronava Marinei a fost în măsură să asigure prezența în jurul ceas în spațiul aerian asupra Afganistanului cel puțin șase avioanele de vânătoare (IB). Este demn de remarcat faptul că acești indicatori ar fi imposibil de realizat fără utilizarea Forțelor Aeriene de alimentare cu aeronave.
Forța principală de lovire a purtătorilor de nave americane este bombardierele F / A-18E / F.
Intensitatea zborurilor în timpul operațiunii în Afganistan a fost relativ scăzută. Pentru fiecare aripa aeriană, o medie de 40 de curse de luptă pe zi au fost medii. Numărul total de plecări pe zi, inclusiv plecările de refugiați, avioane electronice de război (EW) etc. a fost de aproximativ 90. Acest indicator a fost suficient pentru a îndeplini toate misiunile de luptă desemnate.
Transportatorul de avioane Kitty Hawk (CV-63) a efectuat funcții neobișnuite pentru transportatorii de aeronave americani în timpul acestei operațiuni - a fost o bază avansată pentru concentrarea forțelor operațiunilor speciale. Pe transportatorul de aeronave au rămas doar opt OI-uri, ceea ce a permis găzduirea unui număr semnificativ de elicoptere.
PENTRU CINCI AICI
Aviația pe punte funcționează la o distanță de 900-1300 km. Din cauza aeronavei realimentare lipsa, punte IB F / A-18E / F Super Hornet, care au fost mai întâi este aplicat în masă în timpul operațiunii din Irak, efectuat la aproximativ 400 de plecări ca cisternă de realimentare. În prima lună a războiului, numărul mediu de ieșiri zilnice pe aeronavă pe bază de operator de transport aripă a depășit 120. Cota de arme de mare precizie în timpul operațiunilor din Irak a crescut la 80% (pentru aeronave pe bază de transport - aproximativ 95%).
F / A-18E / F îndeplinește astăzi aproape toate sarcinile din grupurile de aeronave ale transportatorilor de aeronave.
Experiența operațiunii din Irak a constituit baza pentru adoptarea Planului de răspuns al flotei, care prevede desfășurarea într-un timp scurt a unui număr maxim de transportatori de nave în caz de criză. Inițial, a fost utilizată formula "6 + 2", adică desfășurarea a șase transportatori de aeronave timp de 30 de zile și încă două timp de 90 de zile. În legătură cu reducerea numărului de transportatori de aeronave, acest indicator a fost ușor ajustat și înlocuit cu formula "6 + 1". Experiența războiului din Irak a fost, de asemenea, luată în considerare în tranziția de la grupurile de luptă bazate pe transportatori (CVBG) la grupurile de grevă de transport (CSG) cu reducerea numărului de nave care însoțesc operatorul de transport aerian.
În mod tradițional, ofițerii super-marini americani sunt percepuți ca un simbol al politicii "big stick", adică dreptul Washingtonului de a forța intervenția în afacerile altor state. Cu toate acestea, recent au fost utilizate în mod repetat și cu succes într-un astfel de rol neconvențional, precum acordarea de asistență umanitară și eliminarea consecințelor situațiilor de urgență.
Astfel de operațiuni non-militare au un efect politic și diplomatic semnificativ. De mare viteză, capacitatea de a produce aproximativ 1500 de tone de proaspete zilnic de apă, precum și pentru a oferi rundă operațiunile aeriene ceas timp de câteva săptămâni da portavioane avantaje semnificative în furnizarea de ajutor umanitar în caz de dezastre naturale majore în fața navei amfibie de asalt (UDC).
PERSPECTIVE PENTRU UTILIZAREA AERONAUTICILOR
Experiența operațiunilor din Irak și Afganistan arată că transportatorii de aeronave, numiți "aerodromuri plutitoare", au două avantaje semnificative față de aerodromurile reale - mobilitatea și independența. Transportatorii de transport aerian pot fi transferați rapid în regiunea în care amenință interesele naționale ale Statelor Unite. Spre deosebire de aviația onshore, aviația pe punte vă permite să construiți rapid o putere militară în regiune și să o opriți rapid. Folosind transportatorii de aeronave, este posibil, într-un timp scurt, să se ofere o demonstrație de forță, proiectând-o pentru atâta timp cât este necesar în anumite condiții. Nici Forța Aeriană, nici armata nu oferă o astfel de oportunitate. Operatorii permit operațiuni fără a fi nevoie să obțină dreptul de a utiliza teritoriul și spațiul aerian al altor state. Experiența operațiunii din Afganistan a arătat că transportatorii de aeronave pot fi utilizați în mod eficient chiar și la marginea marii teatrului de operațiuni.
În viitorul apropiat, navele universale de aterizare vor fi folosite pentru a efectua operațiuni împotriva adversarilor slabi.
De-a lungul ultimelor două decenii, mecanismele utilizate de super-nava pentru a proiecta putere au fost rafinate, permițând operațiuni de lungă durată și de intensitate ridicată. În același timp, recent, au apărut două provocări diametral opuse în fața grupurilor de grevă de la purtători ca element cheie cheie al Marinei SUA.
În primul rând, devine evident că, pe termen scurt, nu va fi nevoie ca un super-operator să se angajeze în operațiuni împotriva adversarilor relativ slabi. Supercarierele, spre deosebire de transportatorii ușori de aeronave și UDC, oferă o gamă mai largă de operațiuni de transport pe punte și, mai presus de toate, posibilitatea de a efectua DRLO și de recunoaștere. Dar pentru lupta cu un adversar slab, posibilitățile transportatorilor super-ruși par a fi excesive.
Precedentul a fost operațiunea din Libia (operația Odyssey Dawn), când proiecția puterii a fost efectuată în detrimentul grupului aerian UDC Kearsarge LHD-3. Adoptarea unei noi generații de tip Indice America, cu capabilități îmbunătățite de aeronave F-35B și aeronave la decolare și aterizare verticală scurtă va permite operațiunile militare de intensitate redusă, cu mai puțin, ceea ce este deosebit de important în reducerea cheltuielilor militare.
În al doilea rând, multe state, inclusiv Iran și China sunt în curs de dezvoltare în mod activ așa-numitele „restricții de acces ale sistemului» (A2 / AD - anti-acces / zona de negare) - submarine non-nucleare, de croazieră antiship și rachete balistice, aeronave antiship, minele , sisteme de apărare aeriană. Nu are o șansă reală de a nega dominația marinei americane în oceanele lumii și regiunile sale individuale, adversarii potențiali din Washington, care caută să obțină potențialul de a contesta dominația mării, în primul rând - în propriile lor zonele de coastă. Utilizarea joncțiunilor mari de nave în astfel de condiții va fi asociată cu un risc tot mai mare. Acest lucru reduce eficacitatea utilizării transportatorilor de aeronave în eventualitatea unui conflict cu astfel de state și, de asemenea, forțează transportatorii de aeronave departe de coastă, ceea ce reduce gama eficientă de aviație pe punte.
Dezvoltarea flotei aviației Chinei, ambițiile sale în creștere în Pacificul de Vest și dorința de a deveni o putere navală cu drepturi depline, inclusiv - crearea propriilor sale componente ale flotei de aeronave de transport, din nou, forțat să acorde o atenție pentru a obține poziția dominantă pe mare și în problema aerului. Cu toate acestea, în decursul a două decenii de dominație și de proiecție a puterii împotriva adversarilor slabi, a fost acordată insuficienta atenție dezvoltării acestor funcții.
Transportatorii ca Gerald Ford vor putea oferi până la 270 de zboruri pe zi.
Creșterea în cabina de pilotaj va facilita deplasarea unor UAV de mari dimensiuni de-a lungul acesteia, a căror anvergură va fi mult mai mare decât cea a platformei moderne IB, iar manevrabilitatea este mai gravă.
Noile nave de transport vor fi echipate cu un singur radar cu două banda, cu aerofinanțe îmbunătățite, cu catapulte electromagnetice și cu o nouă centrală nucleară avansată. Toate acestea vor îmbunătăți considerabil performanța portavion la funcțiile sale de bază, va reduce echipajul de 600 de persoane și de a reduce costul de exploatare a navei pentru 4 miliarde $. Pe parcursul celor cincizeci de ani ai ciclului de viață. Mai economic în funcțiune, noi catapulte și finisoare de aer, printre altele, vor mări greutatea la decolare a aeronavelor de punte și vor reduce încărcătura pe planor.
"AIRCRAFT" PRINCIPAL "CALIBER"
Dezvoltarea tehnologică și schimbări în aplicarea principiilor transportatorilor afectați în mod semnificativ forma pachetului de grupuri de aeronave. După prăbușirea Uniunii Sovietice, aeronave bazate pe punte a suferit unificarea și „optimizarea“. Prin flotă diversă asamblate pe principiul „o singură sarcină - un plan“, în anii noștri vin la Grupul Air, construit în jurul unui singur tip de avioane de lupta: F / A-18E / F, care oferă atât compuși de apărare aeriene și lovituri împotriva țintelor terestre . Obiectivele EW decide modificarea EA-18G Growler care înlocuiește aeronava EA-6B Prowler.
Aircraft-ul EA-6B Prowler (în partea de sus) este înlocuit cu EA-18G Growler (de jos), construit pe baza lui F / A-18E / F.
Boeing a reușit să creeze un avion, într-adevăr satisface cerințele flotei, dar trebuie remarcat faptul că motivul pentru care acest lucru se află în mare parte într-o simplificare semnificativă a acestor cerințe. Dispariția amenințării reprezentate de avioanele sovietice, submarine și nave de vehicule CCR grele permis să abandoneze interceptoare de specialitate, o nișă care a avut loc Tomcat F-14, precum și reducerea amenințării reprezentate de submarine - de aeronave anti-submarin specializat. Deci, acum VOP și PLO funcții combinate au fost atribuite pentru a escorta navelor, universale F / A-18E / F și elicoptere multifuncționale.
„Misiunea prima zi a războiului“, adică operațiuni aeriene în spațiul aerian al inamicului în condiții de sisteme de apărare aeriană au continuat centralizate, sunt cea mai dificilă sarcină, cu care se pot întâlni aeronave moderne. Lipsa unei potrivite pentru acest rol de aeronave stealth forțat Marinei SUA să recurgă fie la utilizarea masivă a SLCM sau pentru a ajuta la Air Force, care nu este întotdeauna posibil și este contrar ideii de grupuri de grevă purtător de auto-suficiență. O a treia opțiune este de a lupta împotriva sistemului de apărare aeriană a inamicului folosind grupuri de percuție sub acoperirea EW, care este plină cu pierderi mari.
Astfel, în următorul deceniu, cu introducerea în funcțiune a unei noi generații de portavioane, avansate de aeronave și UAV capabilități bazate pe purtătoare ale componentelor purtătoare ale Marinei SUA ar trebui să crească în mod substanțial. De o importanță deosebită va fi creșterea razei de luptă a aeronavei pe bază de transport și de capacitatea sa de a acționa în fața opoziției moderne sisteme de apărare aeriană. Odată cu adoptarea noului UDC și luptători superavianostsy F-35B din SUA sunt susceptibile de a fi mai puțin atrași de a participa la conflicte de mică intensitate, ceea ce va reduce parțial sarcina operațională asupra flotei, precum și pentru a crește prezența portavioane în regiunea Asia-Pacific.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: