O scurtă excursie în trecut: cum a pornit autobuzul
marșul triumfal în întreaga anvelopă planeta a început în 1846, atunci când nu există nici un „transport autopropulsat“ nu a fost la vedere, iar străzile orașului au fost umplute cu zăngănitul roților metalice ale cărucioarelor.
Tânărul Robert William Thomson, aparent obosit de zgomotul constant al Londrei după Scoția liniștită, de unde era, a propus să "înfășoare" jantele roților într-un material elastic. Și nu a ezitat să se adreseze biroului de brevete.
Thomson nu a sugerat doar utilizarea anvelopei, dar a descris și designul său. Pro-anvelopa a constat din mai multe straturi de țesătură și cauciuc, cu care materialul a fost impregnat, iar contactul cu șoseaua a fost asigurat de piele, întărită cu nituri metalice. Primele anvelope, cu excepția reducerii evidente a zgomotului, au avut un alt efect neașteptat - viteza echipajelor a crescut semnificativ.
După 15 ani de medic veterinar John Dunlop, să se adapteze la roțile de fier ale furtun de gradina, fiul bicicletei, fără să știe, am deschis aparatul de fotografiat. Astăzi, compania „Dunlop“, numit după inventatorul primei anvelope pneumatice - una dintre cele mai bine cunoscute producatori.
Un pic mai târziu Motorul Childston Welch, familiarizat cu lucrarea lui Thomson și apreciat de soluția originală a lui Dunlop, a separat camera de anvelopă și a întărit marginile cu un fir. Această inovație a fost apreciată de doi francezi Andre și Eduard Michels, care au fondat faimoasa companie "Michelin" pentru producția de anvelope pneumatice.
Principalele elemente ale unei anvelope moderne
În ansamblu, designul anvelopei după mai bine de 100 de ani nu sa schimbat prea mult, fiind supus doar modificărilor și îmbunătățirilor.
Anvelopa modernă este un fel de "sandwich", fiecare strat din care poartă sarcina sa funcțională. Acest produs este o lucrare a sute de ingineri de diverse companii, concepute pentru a crea cea mai durabilă, confortabilă și sigură anvelopă.
Orice pneu constă din 6 părți principale:
Partea exterioară a anvelopei este un strat masiv de cauciuc de înaltă rezistență care vine în contact cu drumul când roata se rotește. Protectorul este echipat cu un model de relief, constând din proeminențe și caneluri, care este așa-numita "banda de alergare".
Protectorul protejează partea interioară a anvelopei - cadrul de deteriorarea mecanică.
Din proprietățile cauciucului benzii de rulare, dispunerea elementelor „banda de alergare“ parte model în relief depinde de sezonalitate pneu de tracțiune, zgomotul în timpul mersului, și adaptabilitate pentru utilizarea în condiții diferite.
Parte a benzii de rulare, situată între banda de rulare și flancul anvelopei.
Suprafața umărului crește rigiditatea laterală a anvelopei, percepe o parte a sarcinilor laterale transmise de suprafața de rulare și îmbunătățește legătura dintre suprafața de rulare și carcasă.
Porțiunea de pneu, situată între regiunea umărului și talon, este un strat relativ subțire de cauciuc elastic.
Protejează banda de rulare împotriva umezelii și deteriorării mecanice. Pe părțile laterale există semne și marcaje ale anvelopelor.
O parte a anvelopei, constând din straturi de cordon, situate între carcasă și protectorul anvelopei.
Brecker în anvelope radiale este mai rigid, întărit și ușor extensibil în comparație cu diagonalele.
Se îmbunătățește comunicarea cu carcasă a benzii de rulare și previne exfolierii benzii de rulare sub acțiunea forțelor centrifuge și externe, absoarbe șocurile și îmbunătățește rezistența la deteriorare mecanică a carcasei.
Se compune din unul sau mai multe straturi suprapuse de cordon cauciucat. În funcție de structura carcasă, dimensiunile, sarcina admisă și presiunea aerului din pneu, numărul de pliuri din carcasă poate varia de la 1 (un pasager) la 16 sau mai mult (în camioane, utilaje agricole, etc.)
Oferă rezistența anvelopei, percepe presiunea internă a aerului și transferă sarcini de la forțe externe care acționează de la marginea drumului la roată.
Coada este format dintr-un strat de cordon carcasă înfășurat în jurul inelului de sârmă din oțel cauciucat, și o formă rotundă sau foaie de umplutură din cauciuc profilat. Un inel din oțel atașat la bord rigiditatea necesară și puterea și cordonul - tranziția monolitice și elastică dintr-un inel rigid la cauciucul lateral. Pe partea exterioară a talonului este banda de uzură din tesatura sau cordon cauciucat, protejează placa de abraziune și deteriorare a jantei în timpul asamblării și demontării.
Pentru fixarea și etanșarea (dacă anvelopa este fără tub), anvelopele de pe marginea roții
Clasificarea anvelopelor
- În funcție de structura carcasei, toate anvelopele sunt împărțite în radial și diagonală
- Prin metoda de etanșare a volumului intern - pe cameră și fără tub.
- În funcție de tipul de model de banda de alergare - pentru anvelopele de vară, iarna, toate sezonurile și toate terenurile.
- Pe profilul secțiunii transversale a anvelopei de profil convențional, profilul profilat, cu profil lat
Anvelope radiale și diagonale
În anvelopa radială, cablul ramei este întins de la o parte la alta, fără suprapunerea firelor. Un înveliș subțire carcasă moale este acoperit pe suprafața întreruptorul flexibil exterior - o centură de cordon inextensibil de mare, de obicei, din oțel. Prin urmare, radial inscripții (radial) pe pereții laterali ai pneurilor adesea adăugate belted (belted) sau din oțel, cu curea (oțel belted). Acest aranjament pliurilor reduce stresul în filamentelor și de a reduce numărul de straturi carcasă conferă flexibilitate, reduce generarea de căldură și rezistență la rulare.
Anvelopa cu diagonală are un schelet de una sau mai multe perechi de straturi de cordon aranjate astfel încât firul straturilor adiacente se intersectează. Datorită aspectului anvelopelor radiale mai eficiente, anvelopele diagonale sunt acum rareori utilizate. Singurul lor avantaj este un perete lateral mai puternic.
Anvelope pentru anvelope și fără tuburi
Camera, după cum sugerează și numele, este o anvelopă clasică, constând dintr-un anvelopă cu cameră și o supapă pentru inflație. Camera din cauciuc este fabricată din cauciuc rezistent la uzură, dar servește numai la reținerea aerului. În prezent, anvelopele camerelor nu sunt practic fabricate. Utilizat în principal pe motociclete, scutere și biciclete.
Toate autoturismele moderne sunt echipate cu anvelope fără tub. Această anvelopă, unde camera este înlocuită cu un strat de etanșare dintr-un amestec de cauciuc de 1,5-2,0 mm grosime. O astfel de anvelopă formează o cavitate sigilată, care este umplută cu aer printr-o supapă specială. Anvelopele cu anvelopă sunt mai fiabile: "nu-ți fie frică" de depresurizare; mai puțină masă și moment inerțial; mai durabil; datorită laturilor moi, faceți călătoria confortabilă.
Sezonalitatea anvelopelor
Anvelope de vară - acesta este un model de suprafață "netedă", o adâncime și o lățime mică a canelurilor, un cauciuc destul de dur. Toți acești parametri oferă mișcare în siguranță, economie de combustibil, nivel scăzut de zgomot. Protector poate fi „asfalt“ sau grosieră „universale“, ceea ce face posibilă fără probleme să se deplaseze pe drumuri de pământ și drumuri cu acoperire slabă.
Anvelopele de iarnă sunt echipate cu un protector cu caneluri profunde și largi, o mulțime de lamele, dame mari. Acesta definește proprietăți bune de conducere pe un drum de gheață și zăpadă adâncă, dar este „nu funcționează“, în vara din cauza rezistenței la rulare mare, astfel încât anvelopele de iarnă se uzează repede. Spicurile de pe anvelopele de iarnă îmbunătățesc proprietățile de cuplare.
Toate anvelopele de sezon sunt ceva între anvelopele de iarnă "brutale" și anvelopele de vară "inteligente". Aceste anvelope sunt pozitionate ca universale, ci din cauza zdruncinări și adâncimea canelurilor în trotuar, se uzează repede mai mult zgomot, iarna nu este bine să păstreze aderența pe drumurile înghețate. Economiile pe toate sezoanele par a fi doar la prima vedere. Datorită funcționării grele și uzurii rapide, ele trebuie schimbate mult mai des decât cauciucul de sezon.
anvelope de teren - un pneu pentru vehicule off-road, cu banda de rulare puternic foarte rare, papuci de la margini, care permit anvelopei să treacă aceste tronsoane de drum complexe „de netrecut“.
Profilul cauciucului
În mod oficial, profilul anvelopei este raportul dintre lățimea benzii de rulare și flancul. În consecință, cu cât sunt mai largi partea protectoare și partea laterală inferioară, anvelopele cu "profil redus" și invers. Pe "profilul" anvelopei se menționează al doilea număr din marcajul anvelopei. De exemplu, în dimensiunea 195 / 55R15. înălțimea este de 55% din lățime.
Anvelopele cu profil redus - raportul dintre înălțime și profil este de 30-50%. Anvelopele cu profil redus fac din mașină mai ghemuit, mai sportiv. Mașina de pe astfel de anvelope poate călători cu viteză ridicată pe un drum asfaltic plat, fără a se mișca. Dezavantajele profilului scăzut includ o mare rentabilitate a elementelor de suspensie, uzură mare, confort scăzut.
Anvelope cu profil normal: raportul dintre înălțime și profil este de 55-65%.
Anvelopele standard sunt utilizate pe toate tipurile de autoturisme. Ele sunt destul de confortabile, de încredere, într-un cuvânt, optim.
La anvelopele cu profil larg, raportul dintre înălțime și profil este de 70% sau mai mult. Anvelopele cu profil larg asigură o pătrundere sporită pe drumurile cu sol moale sau acoperire slabă. Anvelopele cu profil larg sunt confortabile, nivelul zgomotului la deplasarea pe ele este scăzut.
Trimiteți-le prietenilor: