Alarma auto cu telecomandă (lm567)

Diagrama schematică a receptorului și a transmițătorului (fob-cheie) pentru fabricarea alarmei anti-efracție autovehiculului, controlată de razele infraroșii. Aproape toate alarmele auto moderne și nu moderne, disponibile pentru vânzare, sunt controlate de un breloc care transmite semnalul în aer.

O astfel de metodă de transmisie a semnalului este caracterizată printr-o diagramă de propagare circulară și un domeniu destul de semnificativ. Pentru hacking-ul non-vandal al alarmei de mașină, se utilizează de obicei un scaner, un receptor radio care primește un semnal radio de la consola mașinii proprietarului și apoi îl poate reproduce. Și, astfel, dă-i hoțului acces la mașină.

Se pare că canalul radio dă hoțului o portiță pentru neutralizarea protecției sistemului. Dar dacă în locul unui canal radio va exista un alt canal de transmisie, de exemplu infraroșu, acest lucru va face practic imposibilă neutralizarea sistemului prin intermediul unui scaner radio.

În plus, foarte specificitatea propagării luminii de la un LED IR este caracterizată de o orientare mai riguroasă și o gamă de recepție considerabil mai scurtă. Chiar dacă există un scaner IR, nu veți putea prinde un semnal din spatele dvs. Trebuie să fii aproape și chiar în fața transmițătorului.

Ca un exemplu, un experiment cu infraroșu canal pentru comanda de semnalizare pentru automobile aduce circuitul prezentat în figurile 1 și 2. Signalling foarte simplu, și răspunde numai la senzorii de contact regulate într-o ușă de vehicul, destinat să transforme lumina în compartimentul pentru pasageri atunci când sunt deschise ușile. Garda este plasată cu ajutorul unui întrerupător situat în interiorul mașinii.

După pornirea alimentării, se acordă o pauză timp de aproximativ un minut, astfel încât să puteți ieși din mașină și să închideți toate ușile. Această stare este indicată de un LED verde. Apoi, sistemul intră în modul de protecție, ceea ce este indicat de strălucirea LED-ului roșu.

Dacă deschideți acum ușa, alarma se va aprinde, în care cornul propriu funcționează ca dispozitiv de sunet. Face sunete intermitente. Spre deosebire de sirena standard, este mai tare și mai ușor de recunoscut.

Pentru a opri, trebuie să trimiteți telecomanda într-un loc cunoscut de geam și apăsați butonul acesteia. Comanda este doar una. În același timp, LED-ul verde se aprinde, dar alarma nu este complet oprită, dar se trece în același mod ca și după pornirea alimentării. Asta înseamnă că acesta oferă un minut să intre în mașină și să oprească alarma printr-un comutator secret.

Schema de control de la distanță

Figura 1 prezintă diagrama tastaturii - elementul de comandă al semnalizării. Circuitul constă dintr-un generator de impulsuri de înaltă frecvență pe un cip A1 de tipul LM567. Acest cip este folosit pentru decodare în controlul frecvenței radio. Aici, în Fig. 1, funcționează ca un codificator, adică un generator care generează impulsuri de o anumită frecvență.

Fig. 1. Schema de bază a unui breloc pentru raze IR pentru alarma auto auto.

Când este apăsat, HL1 emite lumină IR modulate de frecvența generatorului la A1.

Schema unității principale

Circuitul unității principale de semnalizare este prezentat în figura 2. Se compune din semnalizarea reală și din decodorul de comandă. Actualul circuit de semnalizare este implementat pe cipul K561T1, în care patru elemente "2-N" cu efect de declanșare Schmitt. Puterea este pornită de comutatorul S1.

Fig. 2. Diagrama schematică a modulului principal de alarmă anti-efracție pentru autoturisme.

Stabilizatorul de pe chipsetul A2 scade tensiunea de alimentare la 5V (tensiunea de alimentare nominală a microcircuitului A1 LM567 este de 5V).

La momentul pornirii, condensatorul C6 este descărcat și începe să se încarce lent prin rezistența R4. În timp ce C6 nu este încărcat, tensiunea la pinul 1 D1.1 corespunde unei logici zero. Declanșatorul RS pe elementele D1.1 și D1.2 se află în starea unității logice la ieșirea D1.1. La ieșirea lui D1.3 - zero.

Cheie pe tranzistori T1 și T2 este închis și curent al semnalului audio releu de personal auto este furnizat. În această stare, chiar și atunci când ușa vagonului sa deschis (VD3 catod este închis prin comutatorul de ușă pe un minus comun), RS-declanșa starea D1.1-D1.2 nu se va schimba, deoarece are prioritate față de intrarea în terminalul 1 al D1. 1.

În timp ce pe tensiune C6 în zona de zero logică, la ieșirea D1.4 - unitate. Aceasta înseamnă că LED-ul HL3 este verde și HL2 este oprit roșu. În această stare, circuitul nu răspunde la senzor (la comutatorul de ușă al mașinii).

După ce C6 este încărcat la unul logic, oprește blocarea declanșatorului RS D1.1-D1.2. În același timp, la ieșirea logică D1.4 este setat un zero logic, - LED-ul verde HL3 se stinge, iar ledul roșu HL2 se aprinde. Dacă senzorul funcționează acum (întrerupătorul portierei mașinii este închis), declanșatorul D1.1-D1.2 își va schimba starea și ieșirea D1.1 va fi zero.

La ieșirea lui D1.3 - una. De la ieșirea D1.3 prin LED-ul intermitent HL1, impulsurile de curent vor curge către baza VT1. Cheia de pe VT1-VT2 se va deschide periodic, de asemenea, periodic, prin alimentarea curentului către înfășurarea releului de semnal audio al vehiculului.

Pentru a dezactiva alarma (ca în momentul în care acesta este deja semnale și să declanșeze), este necesar pentru a curăța LED-ul de la distanță (Figura 1) pe FT1 fototranzistor (Figura 2) și apăsați consola S1. Fototranzistorul FT1 va primi un semnal, iar pe emițătorul său, rezistorul R1 va avea o tensiune alternativă de aceeași frecvență ca frecvența de modulație a semnalului infraroșu. Această tensiune prin C3 va trece la intrarea decodorului de frecvență pe A1 (figura 2).

Dacă frecvența de intrare este egală sau aproape înfășurate propriul generator de frecvență circuite A1, apoi în terminalul său 8 se deschide comutator tranzistor care, printr-o diodă VD2 și rezistorul R3 deversează C6 condensator. Și astfel, circuitul de alarmă este comutat la o stare de întârziere de un minut care apare după pornirea alimentării.

Detalii și stabilire

Pentru a fi coordonate consolă și decodor, este necesar ca parametrii circuitelor R1-C4 (figura 1) și R2-C4 (figura 2) să fie aceiași. Fototranzistor FT1 - senzor foto de la un mouse vechi "minge". Poate fi înlocuit cu orice fototranzistor IR. Un emițător este conectat la R1 și un colector la C5.

LED-ul infraroșu SFH41 poate fi înlocuit cu orice LED IR pentru sistemele de control la distanță IR. LED intermitent HL1 - orice indicator luminos, roșu, o singură culoare. Sarcina sa nu este atât de mult o indicație ca o întrerupere a curentului bazei VT1. LED-urile HL2 și HL3 - orice indicator, respectiv roșu și verde.

Trei elemente "AAA" sunt utilizate în panoul de alimentare, astfel încât consola este mare, dar puteți, de asemenea, să realizați o sursă de energie mai compactă, de exemplu, pe elemente de disc sau baterii de capacitate mare.

Articole similare

• Descrierea comenzilor și a tabloului de bord al autovehiculului bmw x6, monolit pentru edituri

• Schema electrică a unui ascensor de călători cu control colectiv al apelurilor

• Diagnosticarea și repararea sistemelor de gestionare a motorului

Trimiteți-le prietenilor: