Ca și în Urals sau Nipru.
Reglarea asigură aceeași funcționare a ambelor butelii și funcționarea normală a motorului. Verificarea și reglarea carburatorilor pentru sincronizare se efectuează cel mai bine prin monitorizarea turației motorului de către vitezometru. Pentru a face acest lucru, motocicleta trebuie pusă pe suport și, asigurându-vă că roata din spate nu atinge solul, porniți motorul și porniți a treia treaptă. Apoi, prin creșterea numărului de rotații ale motorului - rotirea butonului de șoc, dezactivați un cilindru (când sârmă bujiei) și, ca urmare pe vitezometru, pentru a aduce turația motorului de un cilindru la o valoare care corespunde la 30 km / h viteza. Apoi reporniți rapid celălalt cilindru și opriți cilindrul de lucru.
Răsuciți șurubul de oprire a capacului cablului de pe capacul carburatorului pentru a aduce turația motorului în timpul funcționării pe acest cilindru la o valoare corespunzătoare unei viteze de 30 km / h.
Dacă ceva nu este clar, încercați să căutați articole despre setările de sincronizare pe motocicletele Ural sau Dnepr. Tot la fel. Dacă nu găsiți sau nu înțelegeți cu ce, atunci pot explica cu propriile cuvinte :) Mai mult disponibil :)
colaps o ramură
De fapt, a problemei este că această carte nu este foarte clar # 33, # 33, # 33, este mai bine să-ți explic în propriile cuvinte # 33, # 33, # 33, Da, și chiar și cu aprindere electronică nu se poate trage un cablu de înaltă tensiune de la scânteie # 33; # 33; # 33;
colaps o ramură
Firul pare să fie scurtcircuitat la sol. Deși nu sunt sigur :)
Și la aranjarea așa. Există două moduri:
1) Nu foarte precis, dar rapid:
Doar luați aceste două carbohidrați în mână, răsuciți bara de accelerație la jumătatea drumului și priviți în orificiile carburatorului de pe amortizoare. Ele trebuie ridicate la același nivel. Dacă acestea sunt ridicate cu atât mai puțin cu cealaltă, apoi prin apăsarea cămășii din cablul de gaz al unuia dintre carburatoare, realizați o ridicare uniformă a amortizoarelor.
2) Metoda cărții. Mai precis, dar și mai confuz:
După cum sa scris deja, puneți bețișorul pe bandwagon astfel încât roata din spate să nu atingă solul. Porniți-l și porniți treapta a 4-a. Dai gaz la vitezometru kilometri 40-50 (viteza nu este atât de importantă, trebuie doar să aduci motorul la o viteză medie). Cereți unui prieten să mențină gazul la un nivel constant. Iată situația: mozzacul tău este pe treaptă, treapta a 4-a este în funcțiune, prietenul tău deține gaz ONE POSITION și pe vitezometru arată constant, de exemplu, 50km # 092; h. Voi, aruncați capacul din cilindrul din stânga și urmăriți viteza. De exemplu, este stabilită la aproximativ 40 km # 092; h, nu se schimbă poziția gazului, punerea pe capacul din spate pe lumânarea cilindrului stâng și în același moment arunca capacul de cilindru drept și urmăriți ce rata stabilită pentru același gaz. Dacă nu este la 40 km # 092; h ca pe cilindrul drept, apoi prin strângerea sau slăbirea cămășii din cablul de gaz al acestui cilindru, atingeți la stânga aceleași citiri ca pe cel din dreapta.
Acesta este conceptul de sincronism. Când individual fiecare cilindru rotește în mod egal bricheta.
Principalul lucru înainte de acordare este să reglați corect carburatoarele, acele, jeturile, îmbogățirea, inactiv și numai atunci afișați sincronizarea.
Da, și sincronizarea carburatorilor are proprietatea de a se abate de la diferiți factori. Toate tipurile de piese de schimb, ajustare etc. și așa mai departe. Prin urmare, ca prevenire este uneori de dorit să o reverificăm.
colaps o ramură
Vă mulțumesc pentru informații # 33; # 33; # 33; voi fi # 33; # 33; # 33;
Și apropo, nu-ți amintești ce mărime ai cutia, unde se mișcă cablurile, bine, care este încă sub rezervor # 33;
colaps o ramură
Din cutie, din păcate.
Deși este încă imposibil să credem în viteze mecanice, totul este de undece :)
colaps o ramură
Am citit multe despre 2carb inclusiv. Și articolele tale. Infa este exhaustivă. Mulțumesc foarte mult Yura. Am decis să cumpăr 2 carbohidrați chinezi. Prețul este acceptabil de 140grn + unul nou. Și apoi cumpărați al doilea ceh folosit și unul va fi rulat în mai multe. O duzină de mii de km și vor exista creiere pentru a dribla, și apoi să renunțe la ideea de tipul tuning lor Hrean.
Întrebarea. Capul nu se potrivește cu aerul. Este posibil să lăsați standardul? Am cumpărat un nou filtru, pe de o parte este închis. Am încercat să suflu - prin el puteți respira) fără rezistență # 33; Deci există vreun rost să cumpărați oameni scumpi? Sunt interesat de modul în care filtrele afectează munca de mutare cu 2 carbohidrați. MB lasă standardul?
colaps o ramură
Schimbați puțin aerul și plecați.
Nu sunt un susținător al carbohidraților chinezi. Aș pune 2 mâini la mâna a doua, dar nativ
colaps o ramură
spune-mi dacă ai pus două zoolevik nu vor fi inundate
colaps o ramură
Poate că te vei gândi la contul celor de la zero? Citiți recenziile despre ele.
colaps o ramură
Bună ziua tuturor. În cazul în care am citit despre ajustarea carburatorilor și așa, în carburatoare, se fac niște sfârcuri, se pun pe carburator după amortizor, din partea cilindrilor
dispozitivul este asamblat pentru a determina sincronizarea funcționării carbohidraților, ceea ce necesită o placă cu lungimea de aproximativ 30 cm, o riglă convențională din lemn, un tub cu un picurător de aproximativ un metru lungime, un moment adeziv și un ulei. Așa cum arată azi voi posta o fotografie, așa că nu pot scrie :-)
în tub se toarnă un pic de ulei și capetele sale sunt așezate pe șuruburile din carburatoare, pornim motorul și reglezăm ridicarea amortizorului, ne asigurăm că uleiul din tub este clar în mijlocul tubului. Asta-i tot, o voi face eu însumi.
Modul de reglare a turației de mers în gol. Ce nivel de carburant trebuie făcut în camera de flotor
colaps o ramură
Cum să reglați calitatea amestecului în mod egal.
colaps o ramură
Cred că da, mai întâi puneți un carb, plimbare, ajustați calitatea și toate acestea.Apoi, al doilea este la fel.Pe ambele carbohidrați pune un pic gol, și puteți pune :)
colaps o ramură
Serge. nu, deci nu plimbare :) Acest noroi este recomandat sa faca doar pentru a va asigura ca ambii muncitori cu carburanti sunt pe deplin folositi si pot fi ajustati corect. Când puneți două, tot trebuie să le reconstruiți complet.
colaps o ramură
Eu fac, de asemenea, instalarea de 2 carbohidrati, am o întrebare la Jura: în Carbury meu diferit de reperare de jeturi într-un singur 95 i75 și celelalte 92, și 72, introducerea și verificarea activității lor în monoterapie este simțit nici o diferență, așa că aici este întrebarea : ce înseamnă acest marcaj și cum credeți că ați spus așa cum este.
P.S. Cred că aceste numere indică orice dimensiune sau lățime de bandă, ca atare))))))
colaps o ramură
Kohl. marcarea pe carbohidrații ruși înseamnă transfer de viteză, iar pe JAOVOVSKY JIKOV este un diametru de o sută de milimetru. Cu o diferență de carb poate și nu va simți, deși este, și cu un carb care are un jet la 95 va fi mai distractiv de a merge. Dar, în cazul instalării a două carbohidrați, va fi. De exemplu, am avut Karben cu jeturi centrale de 92 fiecare, și, deși am fost în stare să le personaliza, tot ar fi putut face mai bine în cazul în care jeturile centrale au fost 90. Și veți obține o 92, celelalte 95, în cele din urmă, nu puteți scăpa complet de amestecul bogat și, prin urmare, nu puteți reconstrui în mod normal. Pe scurt, aceasta va funcționa, dar dracu ':) Și, într-adevăr, diferența în dimensiunile de jeturi este inadmisibilă în orice situație! Căutați aceleași jeturi și, de preferință, la 90 de ani.
colaps o ramură
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: