Și în acest an este planificată o reconstrucție pe scară largă a piețelor. Acestea ar trebui să devină mai convenabile atât pentru vânzători, cât și pentru cumpărători. Împreună cu vechile piețe își vor părăsi eroii. Suveici, speculatorii, profitori, comercianți de pe piață - de îndată ce se poate numi această clasă destul de mare de întreprinzători mici, care au apărut pe ruinele realității sovietice și, treptat, „estomparea“ a realității ruse. Noi piețe vor face comerț deja o altă generație de antreprenori, dintre care mulți nu știu cum a început totul.
Educație pe piață
Transportul de navetă nu a apărut în mod accidental la începutul anilor 80 și 90 ai secolului trecut. Pentru aceasta, la acea vreme, existau toate premisele. În primul rând, un deficit teribil de mărfuri. Cozi, contoare goale, carduri - napryazhenka a fost chiar cu produsele, ce pot să spun despre haine și obiecte de uz casnic. Și pentru a cumpăra un lucru străin, chiar dacă a fost produsă în țările blocului estic, a fost considerată partea superioară a norocului, prestigiu sau blat. Această situație este tipică nu numai pentru anii sovietici, dar pentru primul post-sovietic - rafturi din oțel lungi de spargere cu izo-biliya, a fost nevoie de o lungă perioadă de timp.
În al doilea rând, o situație economică foarte dificilă în țară. Multe întreprinderi "s-au ridicat", supraviețuitorii au fost tăieri masive și concedieri. Dar chiar și cei care și-au păstrat locurile, timp de șase luni, și-au întârziat salariile. Inflația imensă, creșterile rapide ale prețurilor și masa persoanelor rămași fără surse de venit. Ca răspuns, mii de ruși s-au grabit în Polonia, Turcia și China. Oamenii sunt trimiși prin fapte, oamenii merg pentru bani - exact la fel cum a cântat Yuri Kukin.
"Nu am fost concediat, dar am fost transferat la jumătate de normă, salariul meu nu a fost plătit, dar am un copil de cinci ani", spune Elena. - Am scris o cerere de vacanță b / s, am luat bani de la rudele mele și am plecat.
În ciuda unei anumite romane și a perspectivei unor câștiguri bune, transferurile au devenit în cea mai mare parte disperată. Prestigiul acestei meserii în primii ani a fost foarte scăzut. Conștiința de masă nu a putut înțelege de ce a devenit posibilă implicarea liberă în ceea ce a fost plantat anterior. Cuvântul "speculator" în acele zile a avut o culoare pronunțată negativă.
- A venit la noi pe piață cumva nouă, - își amintește Elena. - Viața, aparent, a fost deja forțată, dar din manierele celor vechi nu a refuzat încă. Și chiar în prima zi a avut un conflict cu vecinii ei. Ea a răsunat - spun ei, poți doar să tranzacționezi cu hm, și am o educație superioară. "Și eu am doi", - a răspuns liniștit vecinului său, vânzând blugi.
Miracol economic
De exemplu, mărfurile cumpărate în Rusia timp de 3 ruble, ar putea fi vândute pentru 6. Și a cumpărat aceste 6 ruble lucru „stânga“ în Rusia deja la 12. profit - 400 la sută! Deși, după cum a spus Marx, pentru 300% din capital va merge la orice infracțiune. Biletele de transfer ar putea câștiga destul de cinstit. Mita pentru polițiștii de frontieră și pentru specialiștii fiscali nu se numără - o caracteristică a afacerilor interne.
Un astfel de miracol economic era posibil numai în acea epocă și numai câțiva ani. Atunci când navetele au condus mărfurile către Polonia, au avut o diferență în rata de schimb. Prin standardele polonezilor, în Rusia în acel moment totul era foarte ieftin.
- Am adus o anumită pastă de dinți în Polonia. Am cumpărat 200 de tuburi. Cu ieftinire, prețul de vânzare sa dovedit a fi 1000 zł - a fost mai scump pentru a merge la toaletă pe piața poloneză, - spune Elena. - Polonezii nu-i plăceau în mod special pe ruși, dar prețurile erau foarte "gratuite". În Polonia, au purtat tot ceea ce puteau ajunge aici: fișiere, fire, ace, unelte, burghie, foarfece de grădină. Tocmai am ajuns la bază și am luat tot ce era acolo. În Polonia, încă au cumpărat.
Cele mai populare au fost vodca și țigările casnice. Pe cât de mult au reușit să fie transportați peste graniță, succesul comercial al călătoriei a depins adesea. Prin lege, ai putea scoate 2 blocuri de țigări și 2 sticle de vodcă, dar ce vei câștiga? Prin urmare, toată lumea ar putea încerca să ascundă produse ilegale. Vasele cu fund dublu sunt cel mai primitiv. Elena sa adaptat pentru a purta chitare. Nu numai că ar putea fi vândute, instrumente servite ca un "container" pentru transport. Corzile au fost îndepărtate, iar rezonanții au fost înfundați cu țigară sau alcool sub șir. Curând, polițiștii de frontieră s-au confruntat cu acest truc, dar până la acel moment a făcut deja un profit.
"Mai presus de toate, cei care transportau mobilă au câștigat bani, au existat întotdeauna probleme cu ea în Uniune", își amintește Elena. - Au lucrat sub ordine. Tot ce au adus, cumpărătorii au dezmembrat direct la stație, deși s-au întors din nou și înapoi. Dar comerțul cu mobilă necesită o putere fizică enormă. Ea putea să se ocupe doar de bărbați, și chiar și atunci este de dorit cu un trecut sportiv. Prietenul meu și cu mine am fost în cea mai mare parte haine și încrezători în secret de veniturile lor.
Câștiguri navete, net de costurile de transport, mită, taxe pentru locurile de piață și multe tipuri diferite de taxe de formale și informale nu au fost fantastice, dar încă foarte decente. În plus, acestea au fost câștiguri stabile și regulate, care în epoca întârzierilor și datoriilor constante au fost deosebit de valoroase. Dar a primit acești bani oh cât de greu.
Caracteristici ale Baule National
Chiar și transportul lucrurilor relativ ușoare, având în vedere volumele lor, necesită o forță fizică considerabilă. Transferurile au fost cumpărate și, mai des, au cusut pungi uriașe în volum într-un jumătate de pui. Într-o astfel de pungă, nicio problemă nu ar putea găzdui un adult. Bunurile pe care le-au ucis complet.
"Cât cântăresc, nu știu, nu i-am cântărit niciodată", spune Elena. "Dar era imposibil să ridici o astfel de pungă împreună, era suficient să o tragem pe pământ. Fiecare avea 4-5 astfel de trunchiuri. Lăsați mărfurile nesupravegheate era imposibil, vom transfera un sac de metri la 30, ne vom întoarce pentru ceilalți.
În primii ani, dificultatea a fost cauzată nu numai de bagajele grele, ci și de un număr foarte mare de transplanturi. Nu a existat nicio comunicare directă între Voronej și Varșovia. Prin urmare, mai întâi am mers cu trenul la Moscova. Neîncărcate. Apoi, în metrou, trebuia să trecem la o altă stație, de unde trecuseră trenurile spre Varșovia. Boot. În Varșovia, la gară, transferați bunurile în autobuz, care a fost dus la un hotel sau a închiriat un apartament privat. Este de mirare că astăzi majoritatea comercianților de navetă au o hernie sau o problemă de spate.
"Cel mai dificil lucru a fost să mergi în metrou," își aminti Elena. - Bine, dacă am reușit să colaborez cu un grup mare. Pentru că o persoană trebuie să rămână la stația de plecare, un altul - la stația de sosire, și restul pe o pungă de transportat. A fost o dată un caz când ne-am mutat trei, a durat o jumătate de zi, pentru că purtăm o singură pungă odată.
Datorită varietății bunurilor și a standardelor de viață, Polonia părea că navetele rusești sunt un paradis pe pământ. Dar, după cum sa dovedit repede, acest paradis este numai pentru localnici.
- Ziua în Polonia a fost de obicei cazul, - spune Elena. - Ridicăm la ora 4 dimineața, urcăm în autobuz și ne duce în orașele adiacente târgurilor din Varșovia. Pentru o zi am reușit să vizităm două târguri. Nu existau condiții pentru comerț acolo. La pământ au turnat o pânză de ulei, au întins mărfurile și toată ziua au stat în ploaie, soare sau vânt. Nu era nici o problemă de a mânca. Mâncau o dată pe zi, când se întorceau noaptea. Au mâncat pâine, conserve și cârnați, pe care le-au adus din Rusia. În Polonia, desigur, totul era, dar după standardele noastre era foarte scump - dacă cheltuiești bani, vei cumpăra mai puține bunuri.
Au fost multe dificultăți obișnuite ale gospodăriei. "Într-o zi am întârziat la vamă și am ajuns la Varșovia cu o întârziere de 24 de ore", își amintește Elena. - La hotel, cu care ne-am înțeles, nu era apă, nici căldură. Proprietarii ei au decis că nu vom veni și au oprit-o. Și imaginați-vă: suntem brumați obosiți de pe drum, înghețați și chiar nu pot fi încălșiți. Au scos cizmele și cum s-au dus - în jachete și pălării - la culcare.
- Și încă o dată, - Elena își amintește încă un caz, - eram blocați la stație timp de 5 ore. Nu era unde să stai chiar pe podea - mulți oameni. Am fost atât de obosit pentru călătoria pe care am adormit în picioare, în picioare. Prietenul meu a crezut că mi sa întâmplat ceva și tocmai am adormit.
Este adevărat că astfel de supraîncărcări erau tipice doar la prima dată. Apoi a existat un tren direct Voronezh - Varșovia. Acum a fost posibil să călătorești fără transplanturi. Chiar mai convenabil a fost ruta autobuzului. Călătoria cu autobuzul a costat mai puțin, dar a fost mai riscantă: autobuzele supraîncărcate s-au despărțit adesea. Apoi avioanele au început să zboare spre Brest. Și de la ea la Varșovia nu este departe. Întreaga călătorie a durat 5 ore.
- Am trecut o singură dată - este înfricoșător, - recunoaște Elena. - Au zburat pe "porumb", încărcate de sus în jos. Pentru a se asigura că piloții au urcat în cabina de pilotaj, a fost o mică fanta. Îmi amintesc că un pilot era gras, dar era blocat între saci și tavan. A fost împins pentru câteva ore. Când avionul a decolat - încă surprins.
Dar au fost și alte probleme. Bagajele, care transportau bani și lucruri, erau o pradă ușoară pentru bandiți. Imaginați-vă ședinței o fată cu un munte de saci în metrou - da orice companie va face, ia ceea ce ea vrea, și pleacă calm. Astfel de cazuri s-au întâmplat. Ei fură fără milă: bani și lucruri. În Varșovia, problema era mai accentuată decât în Moscova și Voronej. O conversație separată despre rachete, care au fost atrocități pe piețele și târgurile poloneze.
- Cumva băieții au venit la noi în Polonia, spun ei, ei plătesc sau vor avea probleme, își amintește Elena. - Și călătoria nu a avut succes, banii au câștigat puțin, nu am vrut să plătesc. S-au agitat: nu există comerț și toate astea. În timp ce vorbeam, sa dovedit că acești tipi sunt ruși și, de asemenea, din Voronej - concetățeni. Ca urmare, ei nu au luat bani de la noi, dar au cerut să trimită scrisori rudelor.
Transferuri VIP
Cu toate acestea, nu toți comercianții au mers în Polonia. Acesta a fost destinul claselor medii și inferioare. Elita de navetă a călătorit în Turcia. Locuitorii din regiunile de est ale țării - în China. Termenii călătoriei erau incomensurabili. Ai putea ajunge în Turcia doar cu avionul. Deși scump, dar rapid și confortabil. Mărfurile de vânzare, de asemenea, nu au luat - doar bani. Iar condițiile de viață și cumpărare erau complet diferite. În Turcia, comercianții de navetă au fost cumpărați în magazine particulare, unde obligatorii de încărcătoare au adus mărfurile la hotel și au ajutat la descărcare. În plus, am cumpărat bunurile - și puteți merge la mare pentru a înota și a face plajă.
Călătoriile în Turcia erau mult mai costisitoare, deci erau mult mai profitabile din punct de vedere financiar. Bunurile de acolo au fost mai bune și mai scumpe, astfel încât navetele VIP au lucrat pentru clienții mai bogați decât de obicei. Au avut mari întoarceri și adesea mai multe câștiguri.
Această diviziune sa datorat oportunităților de plecare. Pentru a călători în Turcia, a fost necesar să avem mai mult capital și o sursă de primire de dolari. Transporturile obișnuite care au făcut primele lor deplasări la fondurile împrumutate, dar nu au avut nici un fel de a obține dolari, această opțiune nu a fost nici măcar luată în considerare.
Spini de piață
În orașul său natal, munca navetelor nu era și zahăr. Piețele normale din Voronej începutul anilor 90 nu au fost. A fost o mică piață de purici pe "sudic" (dar nu pentru mult timp), a deschis "Râul". Pe ea, în cea mai mare parte, și tranzacționate. Nu exista infrastructură acolo (se tranzacționau pe asfalt sub cerul deschis), și organizații - pentru a lua locul, era necesar să ajungă până la ora 4-5 dimineața. Cei care nu au avut o mașină - au mers pe piață pe jos.
- Am trăit pe malul stâng și a petrecut pe drum o jumătate de oră, - spune Elena. "Ei bine, deși nu trebuia să port mărfurile pe mine, aveam un cărucior mare. Dar, la fel, a venit acasă fără brațe și picioare.
Este adevărat că monopolul "râului" nu a durat mult. Cererea de piețe de îmbrăcăminte a fost evidentă, și destul de repede în Voronej a devenit o mulțime - a deschis "Trud", "Sud-Vest", pentru a face schimb de lucruri pe "Pridach". Dar locul încă mai trebuia să împrumute din seară.
Printre altele, multe probleme au fost cu impozitul. Transferurile au căzut repede sub atenția acestei organizații, au fost nevoite să se înregistreze și să plătească impozite. Problema nu era în bani, ci în metoda de taxare. Era foarte ciudat. Fiecare întreprinzător a trebuit să păstreze un registru cu o listă de bunuri și să noteze fiecare articol vândut în el. Potrivit acestor evidențe, s-au calculat veniturile și valoarea impozitului. Firește, nu a existat nimeni care să facă calcule bona fide ale dorinței. Pentru avertizarea pe piețe, inspectorii au fost închiși, care au comparat înregistrările și situația reală a afacerilor. Dacă doriți, puteți găsi vina cu orice navetă, pe care inspectorii o făceau cu plăcere. Înainte de amenzile oficiale, cu toate acestea, sa întâmplat foarte rar, ceea ce a stimulat funcționarii fiscali aproape pe baza controalelor zilnice.
Aceasta nu se întoarce niciodată
Deja la mijlocul anilor 90, operațiunile de navetă au devenit mult mai ușor. Și călătoriile ar putea deveni mult mai confortabile și nu au existat astfel de probleme. A devenit mai convenabil pentru comerț. Piețele au început să se stabilească, au introdus o înregistrare a locurilor, ceea ce a eliberat pe comercianți de vigilențele de noapte. Se pare că totul se îmbunătățește.
Chiar și cu taxele a fost rezolvată. Treptat, a fost introdus un singur impozit imputat, pe care antreprenorii îl plătesc pentru dreptul de a tranzacționa. Notebook-urile false, precum și nenumăratele pentru bani, inspectorii lor s-au scufundat în uitare.
Dar, aproximativ în același timp, a devenit economic din punct de vedere economic să plecăm în străinătate. Drumul a crescut în preț de câteva ori, prețurile de cumpărare au crescut. Din ce în ce mai multe navete pentru achiziționarea de bunuri au început să aleagă piețele angro ale Moscovei. A fost mai ușor să ajung acolo, intervalul este decent. Dar, dacă mărfurile aduse din Polonia, antreprenorul ar putea ajunge la o marjă de 100%, atunci lucrurile de la Moscova au avut un profit de 20-30%, altfel s-au dovedit a fi prea scumpe. Are o excursie în Polonia, introducerea acestui regim de viză pentru ruși.
Dar aceasta nu a fost cea mai importantă problemă. De atunci, cererea a scăzut rapid. Dacă la începutul anilor 90 au cumpărat totul, atunci, în mijlocul deceniului, situația sa schimbat. Rușii, după ce s-au mulțumit după deficitul sovietic cu o sete de cumpărături, au devenit mult mai circumspecți în abordarea alegerii lucrurilor. Și boomul a trecut.
Și principalul lucru - navetele au început să apară concurenți sub formă de magazine și chioșcuri. Au oferit cumpărătorilor condiții mai confortabile. Te-ai putea incalzi, incearca cu calm ceva, alege si cauta modelul pe care il doresti. Cele mai interesante: proprietarii chioșcurilor și a magazinelor au fost deja navete. Apoi, o parte din comercianți au părăsit piața. Partea care a simțit schimbările viitoare și a avut un stoc de capital pentru a ajunge la un nivel superior.
Tot mai multe daune asupra comerțului cu piața au fost cauzate de deschiderea constantă a centrelor comerciale. Bunurile nu au fost mult mai scumpe (și uneori deloc mai scumpe), iar compararea pieței cu centrul comercial modern este nerecunoscătoare.
De-a lungul ultimelor două decenii, navetele au devenit și ele oarecum modernizate. Cele mai progresiste astăzi pentru bunuri nu merg deloc. Achizițiile se fac pe internet, plătesc prin transfer bancar, folosesc vânzători angajați. Totul este ca într-o afacere serioasă - doar foarte mică. Totuși, în ciuda acestui fapt, piețele de îmbrăcăminte, și cu ele navetele, încet încet, dar cu siguranță, să fie un fenomen al vieții noastre. Nu, nu au murit încă și până la moartea lor completă sunt încă departe, dar procesul este deja în desfășurare. Nu este surprinzător faptul că în a doua jumătate a zecelea ani, mulți dintre cei care ar putea fi numiți strămoșii mișcării de navetă au început să-și închidă punctele: rentabilitatea a scăzut la un nivel care aproape a încetat să aducă profituri. Cineva câștigă, de asemenea, bine în astfel de condiții, dar majoritatea oamenilor sunt obișnuiți cu ea de 20 de ani și nu știu cum să facă altceva.
"Îmi amintesc încă acele vremuri cu nostalgie, mai ales începutul", spune Elena, care acum 3 ani și-a schimbat locul pe piața pentru poziția de vânzător într-un supermarket. - Noi, comercianții de navetă, aveam propria lor dragoste. Nu merge o lună în Polonia - trage. Deși fiecare călătorie a fost foarte obositoare, dar totuși am vrut să plec. Mulți comercianți de navetă erau prieteni unul cu celălalt, dificultăți comune au fost raliate. Nimeni nu era trist sau supărat. În trenuri, autobuze și avioane exista o atmosferă veselă - muzică, cântece. Ne-am simțit fericit, în ciuda tuturor dificultăților și greutăților. Prea multe au coincis, astfel încât mișcarea navetelor a apărut. Nimic de genul asta nu se va mai întâmpla.
Împărtășește în social. crearea de rețele
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: