Pe exemplul de mai suita feature-bogat complet cu un motor diesel și un interior de 7 locuri, încercăm să înțelegem cât de interesante masina ca un întreg, în cazul în care opțiunile suplimentare sunt utile, sau pot fi cu îndrăzneală să refuze, și, desigur, se ocupă cu capacități off-road ale SUV.
Du-te la masina liniștit nu va funcționa - receptorul înregistrează cheia în zona de acțiune și se aprinde iluminarea pragurilor și a spațiului de dedesubt, precum și iluminarea interioară - iubitorii vor ieși vor fi cu siguranță mulțumit. Deblocarea încuietorilor de ușă este activată prin atingerea interioară a mânerului atunci când este deschisă, ceea ce este foarte convenabil și nu necesită apăsarea suplimentară a butoanelor de pe mâner sau de pe telecomandă.
Interiorul modelului Prado 150 este laconic, dar nu este lipsit de o atingere a luxului și aristocratismului, care combină elementele clasice de lemn și piese de plastic moderne de culoare argintie.
Unul dintre cei trei piloți de încercare care au încercat mașina de încercare, a estimat că scaunul șoferului este strâns și inconfortabil. În ceea ce mă privește, cu o creștere de 192 cm și un fizic de 95 kg, era convenabil să ajungi în spatele volanului, era mai ușor decât simplu, acest lucru fiind facilitat prin reglarea scaunelor și a coloanei de direcție cu servomotoare. La distanțe mari, m-am simțit foarte confortabil, cu excepția unghiului panoului butoanelor regulatoarelor de ferestre, care se odihniseră neplăcut împotriva genunchiului stâng.
În interiorul cotierei este un mic frigider cu un suport pentru 4 sticle de apă. Frigiderul funcționează autonom față de unitățile de climatizare, dar necesită un aparat de aer condiționat.
Sistemul climatic are trei zone: șoferul, pasagerul din față și pasagerii din spate, cu canalele de aer superioare disponibile atât pentru canapeaua din spate, cât și pentru cel de-al treilea rând de scaune.
Controlul sistemului climatic în mod manual sau automat este disponibil pentru toate cele trei zone, iar partea din spate poate fi controlată atât de la consola centrală, cât și de la telecomanda pentru pasageri.
Ar fi ridicol să presupunem că echipamentul de vârf nu este echipat cu un sistem multimedia de înaltă calitate, cu capacitatea de a descărca șase CD-uri, de a conecta dispozitive externe și un ecran tactil, care afișează navigarea standard și chiar calendarul organizatorului.
Sistemul de navigație vă permite să împărțiți ecranul în două părți și să navigați bine în orașele mari și în zonele suburbane ale acestora.
Mergând pe canapeaua din spate cu ușile confortabile larg deschise, putem regla unghiul spătarului și poziția scaunelor în planul longitudinal. Spătarul și scaunele sunt reglabile separat unul de celălalt, iar partea centrală poate fi pliată pentru a purta obiecte lungi.
Al doilea și al treilea rând de scaune pliate formează o podea aproape plană, creșterea volumului compartimentului de bagaje al cabinei cu 7 locuri de la 520 la 1833 litri, iar cu al treilea rând întins, volumul portbagajului este de numai 104 litri.
Cel de-al treilea rând de scaune poate fi împărțit cu ajutorul servo-urilor, care sunt controlate de butoanele de pe suportul portbagajului sau de la panoul de control accesibil atunci când scaunul din dreapta este înclinat. Dar, în spatele scaunelor dislocate, nu mai este posibilă o valiză de dimensiuni medii, volumul portbagajului în această stare este de numai 104 litri. Autobuzul din Prado nu va funcționa.
În cabină există două prize de "brichetă" pentru 12 volți, iar în portbagaj este o ieșire reală a standardului european pentru 220 de volți. Puterea este scăzută - doar 100 W, dar suficient pentru a conecta un laptop.
Pentru a porni motorul, cheia nu este necesară pentru a obține. Toate autovehiculele trec treptat la utilizarea recunoașterii de la distanță și a controlului aprinderii utilizând butonul de pornire. Această opțiune, care include sistemul de deblocare a ușilor menționat, este deja disponibil în pachetul Comfort.
La motor nu există plângeri - în mașină zgomotul și vibrațiile se află la un nivel foarte confortabil. Când începeți în sezonul rece, va fi util să activați modul "încălzire rapidă" din regimul de mers în gol la inactivitate.
De asemenea, am descoperit ceea ce am găsit - în lista de opțiuni nu există încălzire a volanului și a scaunelor din spate. Nu puteți să comandați o mașină cu încălzire independentă instalată în fabrică, un loc pentru care există cu siguranță o capotă sub capotă. Și, ca un mic cui, remarcăm că ar fi frumos să ai posibilitatea de a plia automat oglinzile atunci când blochezi mașina - un mic, dar foarte convenabil într-un mediu urban.
Aceasta este de fapt toate remarcile în ceea ce privește confortul. Cu toate acestea, pe două mașini de testat în același loc a trăit un "cricket" urât, care sa trezit periodic când motorul funcționa în intervalul 1500-1700 rpm. Un pic, dar.
Turbodiesel de trei litri, care emite 173 CP și cuplul de 420 N * m, este suficient pentru un start sigur și o manevră în fluxul orașului, dar încercarea de a accelera dramatic pe drum sau de a depasi camionul pe o scurtă întindere vă face nervos. Se pare că e de ajuns, dar. Nu există entuziasm în comportamentul mașinii și este necesar să așteptați puțin timp când cutia se comută la transmisia de mai jos și motorul se va răsuci până la puterea maximă.
Farurile nu au lumini de funcționare în timpul zilei, dar au caracteristici bune de lumină. În întuneric, spotul luminos este suficient pentru a vă deplasa în modul normal.
Direcție la un nivel decent. Nu uita că gestionează colosului de 2,5 tone, nu GT86 sportiv, respectiv, de aceeași severitate ca direcție în echipamente sportive în Prado nu este găsit, dar el rulitsya previzibil, cu clare setările de feedback și de alfabetizare eforturile schimba atunci când roțile sunt pornite parcare sau viteză redusă.
În ciuda vizorului aerodinamic de deasupra ferestrei din spate, zăpada, apa și murdăria îl aruncă imediat la opacitate totală.
Nu există plângeri cu privire la frâne. Mașina se oprește perfect la frânarea de urgență și încetinește în mod adecvat la frânarea în flux. Există un "nod cu un nas", dar ne amintim că suntem în SUV-ul mijlociu și că întrebările par să cadă.
Și în colțurile lui Prado e bun, atât de mult încât vreau să intru în urmă cu o viteză mai mare, să verifici dacă într-adevăr nu va cădea în lateral. Întreaga vină este sistemul de stabilizare cinetică a corpului KDSS, care se descurcă perfect cu funcțiile sale, păstrând corpul de la role în colțuri, astfel încât să vă facă să vă simțiți permisivi.
Prado 150 are o vizibilitate excelentă, iar oglinzile retrovizoare sunt practic lipsite de zone moarte, permițând șoferului să manevreze calm.
Următorul plus al seturilor complete scumpe este o suspensie adaptivă cu rigiditate reglabilă a amortizoarelor. În modul Comfort, sistemul decuplează amortizoarele și permite corpului să se rotească ușor, punând practic pasagerii în somn, dar suficient pentru a trece la modul normal, astfel încât să dispară extra-moale.
În modul Sport, Prado nu se transformă într-un scaun, dar este destul de vrednic pentru dimensiunile și masa sa asamblează și schimbă comportamentul. Pentru timpul petrecut în timpul condusului, am folosit în mod repetat diferite moduri, în funcție de condițiile de trafic, și nu am suficientă conștiință pentru a numi acest sistem un capriciu.
În orice mod de funcționare a amortizoarelor, mașina îndeplinește excelent neregulile, cel mai adesea permițând să nu se reducă viteza de mișcare pe exemple bune ale uneia dintre relele din țara noastră. Nu a fost posibilă întreruperea suspensiei la barele de protecție în condiții de trafic rezonabile, iar sari de la traversă într-o mașină pentru trei milioane nu ar fi totuși corectă. dacă ni se permite, vom face cu siguranță acest lucru.
Cablajul și conectorul de control al amortizorului sunt amplasate deasupra pârghiei superioare și sunt deschise pentru murdărie, sare și obiecte străine. Cu toate acestea, nu am avut nicio reclamație cu privire la site.
Parcare într-un spațiu îngust cu acest tip mult mai ușor, dar cum să iasă din mașină - instrucțiunile nu sunt specificate.
Există vreo reclamație cu privire la performanța lui Prado? Am citit primul paragraf al secțiunii - motorul, deși este suficient, dar totuși vreau o reacție ușor mai receptivă la dorința de a accelera rapid și de a câștiga viteza fără întârziere și de necesitatea de a roti puternic motorul. Există, de asemenea, observații privind localizarea butoanelor de comandă a modurilor de suspendare etc., situate în partea dreaptă a coloanei de direcție - pentru a vă pune mâna acolo și a alege cea dreaptă în mișcare nu este o sarcină ușoară.
pe drumurile
În punctul cel mai de jos - sub puntea spate (și anume podul), distanța este de 220 mm. Protecția înfundată a fundului cu fereastra de ventilație sub bara de protecție frontală este foarte ușor de deteriorat sau de împiedicată atunci când obstacolul atinge. Pe una din cele două mașini de testare, cineva în fața noastră a reușit deja să facă față acestei sarcini și cu succes. Apropo, acesta este un bun indicator al condițiilor în care mașina a fost folosită atunci când a cumpărat un Prado de mâna a doua.
Roata de rezervă ascunde spațiul sub consola posterioară, dar suspensia pneumatică permite să se ajusteze acest moment.
Elementele pneumatice din spatele mașinii nu se pot lauda cu toate componentele, dar beneficiile lor reale sunt ambigue. Pe de o parte, pnevmoelementy permit să se alinieze poziția corpului în timpul încărcării severe a trunchiului sau pe drumuri, pentru a ridica roata de rezervă agățat din partea de jos. Pe de altă parte, sa mutat în jos la asfalt înainte de a duce mai departe o apărare sau se va folosi ca o groapa decât se confruntă cu necesitatea de a ridica partea din spate a corpului.
In ceea ce priveste pneumatica este fiabila nu avem informatii, dar rumaging prin forumuri tematice de comentarii speciale la site-ul, nu am fost gasit.
Panoul de comandă off-road: includerea și reglarea vitezei "modului de creeare", includerea unui număr redus de trepte de viteză, includerea diferențialelor de interblocare și spate inter-roată.
Pentru "Prestige" și "Suite", este disponibil un sistem de "Control de accesare cu crawlere". În conformitate cu instrucțiunile producătorului, acest sistem permite autovehiculului să se deplaseze fără a se opri în condiții off-road sau să iasă afară dacă este deja blocat, permițând conducătorului auto să gândească doar la control. Alegerea a cinci viteze în acest mod.
Bineînțeles, nu am putut decât să experimentăm acest miracol de gândire tehnică și să plecăm pentru cea mai apropiată colină de zăpadă sub formă de praf. Mașina a condus încet și sacadat, dar să stea în ea la acel moment a fost într-adevăr înfricoșător - toate crăpat și tresări ca și în cazul în care nu este o masina cu premium, și rezervor de luptă, cu toate că în aceasta din urmă, m-am simțit mai încrezător și mai calm.
Urca în acest deal "modul de crawling" a fost înfricoșător, dar pur și simplu adăugarea de gaz - cel mai simplu lucru.
Funcționarea sistemului se bazează pe controlul automat al efortului motorului și al distribuției cuplului pe diferite roți prin încetinirea opusului. În principiu, toate acestea se întâmplă în timpul traficului normal de pe șosea, doar ușor mai moale, iar șoferul trebuie să urmeze tracțiunea.
Când Congresul în zăpadă adâncă „modul de crawling“ sa comportat mult mai bine, fiind deconectat atunci când atingeți pedala de gaz sau frânele, dar iau rapid atunci când eliberați pedala, nu permite mașinii să se oprească.
Opinia noastră, că nu are nici o idee despre omul de conducere pe drum, acest sistem va fi un asistent util în zăpadă, nisip sau noroi, dar și în alte situații, utilizarea de încuietori existente și un management competent va da un efect mult mai mare și asistența electronică va afecta numai.
Cu toate acestea, producătorul și lasă conducătorului auto dreptul de a alege dacă să includă sau nu.
Alegerea algoritmilor pentru funcționarea electronică pentru diferite zone TSS se face prin afișajul panoului de bord din panoul de comandă de pe volan.
Sistemul schimbă algoritmul sistemelor electronice, în funcție de condițiile de drum nu este nimic nou, și de asemenea, Toyota a plecat despre modă și oferă pentru a utiliza modul de „zona de selecție» TSS la ieșirea din asfalt.
Modurile de drivere sunt disponibile: noroi / nisip, pietre, bucăți de pământ și umflături, care pot fi selectate doar în poziția 4L (număr redus de caz de transfer de transmisie) este activat automat și camera frontală.
Este demn de remarcat faptul că în kit-ul pentru masina este un ghid foarte decent pentru a conduce în condiții off-road. M-am uitat prin această carte și este necesar să dau dreptate - nu există nimic abstru în ea, ci doar sfaturi practice și recomandări.
Când sunt activate modurile de selectare a zonei TSS, imaginea de pe camera frontală este completată de o reflectare a poziției și a traiectoriei roților din față.
forța de propulsie care Motor vnatyag mai mult decât suficient - de fapt, începând din treptele inferioare prea dure și a trebuit să lucreze piciorul stâng de frână pentru a trage foarte ușor departe în condiții dificile. Activarea unui număr redus de handout și includ diferențele de blocare necesită ceva timp pentru a alege momentul componentelor electronice de și transferate în poziția corespunzătoare. În același timp, toți asistenții electronici, cum ar fi ABS și stabilitatea cursului, sunt deconectați automat.
Apa de aer este efectuată din partea superioară a aripii drepte. Este ușor să "înghiți" apa nu va funcționa.
În ceea ce privește mișcarea în off-road, sub capota, totul este organizat în mod corespunzător - aerul este luat din partea de sus a aripii din dreapta, unitatea de comandă a motorului predat în sus, generatorul a apărut doar în partea de jos, și amenință baia de recepție chiar și atunci când se deplasează prin cel mai plictisitor pârâu.
O abordare rezonabila Toyota Land Cruiser Prado permite o mulțime de off-road, dacă nu uitați că mașina nu a conceput pentru grave trofeu raiduri fără o pregătire suplimentară și are un număr de elemente proeminente față nefericit.
concluzie
Toyota Land Cruiser Prado 150.
Toyota Land Cruiser Prado 150 lasă o impresie pozitivă în lumina acestor comentarii. Se plâng despre abundența de sisteme electronice de azi - înseamnă să se plângă cu privire la toate tendințele din industria auto, și, în general, acesta este un bun compromis pentru o masina de oraș mare și de călătorie pe distanțe lungi, ceea ce nu este rău, uneori prohvatit pe drumul murdărie accidentat în pădure sau să se deplaseze în jos lac.
Singura întrebare este că, prin stabilirea unei sume ordonate pentru părțile lăcuite, cu privire la capacitățile off-road ale calului său, mulți se vor gândi în ultimul loc.
Trimiteți-le prietenilor: