Troianii au motorul pe bmw

"Unul dintre cilindri nu funcționează ..." Consecințe.

Atunci când benzina intră într-un cilindru "non-working", în locul gazului ars, se așază pe oglinda (pereții) cilindrului, amestecând cu ulei și intră în carter. Există o "diluare" graduală a uleiului de motor, o deteriorare a calității acestuia și, ca urmare, după un timp, începe necondiționat să ajungă deja în toate cilindrii. Acesta este motivul pentru scăderea compresiei motorului, crearea unei condiții „bune“ pentru formarea de „roadere“ pe pistoane pe „oglinda“ a cilindrului, planele gârbaci de precizie și, în general, tot ceea ce „în mișcare“ și uleiul de motor este spălat. funcționare a motorului este efectuată chiar și la o altă temperatură, încet începe să se supraîncălzească, datorită faptului că uleiul (de bună calitate) efectuează, de asemenea, funcția de eliminare a căldurii din părți care sunt în mișcare, iar materialul este acum situat în uleiul de motor carter este cu greu.







Probleme cu bujii

Este necesar să deșurubați lumanarea de la cilindru pentru ao inspecta cu atenție. Cu o funcționare corectă a motorului, culoarea electrodului lateral și a izolatorului este de culoare deschisă și ușor maronie.
Saparea electrodului și a izolatorului sugerează că există un "duș" cu ulei sau "îmbogățire" cu combustibil. Un astfel de depozit interferează cu ciclul normal de aprindere și apare dacă: motorul a funcționat mult timp la ralanti și în timpul încălzirii; bujia numelui de strălucire "inadecvată" este înșurubată în motor;
funcționare defectuoasă cu o supapă "retur";
în compresiune redusă a cilindrului;
încălcarea sau deplasarea fazelor de distribuție a gazelor;
nu funcționarea normală a injectorilor (injectoarelor) - "turnat";
senzorul de oxigen (senzorul de oxigen) nu funcționează corespunzător;

Acum, uită-te în jurul corpului bujiei. În cele mai multe cazuri, este de culoare albă, cu câteva excepții, atunci când carcasa bujiei sunt de culoare închisă, fără pete negre și polos.Esli negre verticale orice, aceasta indică faptul că funcționarea normală nu poate fi de așteptat de la o lumânare, așa cum deja "Pauze prin". Prin urmare, o astfel de lumânare ar trebui aruncată.

Introduceți bujia în vârful firului de înaltă tensiune și rotiți motorul cu demarorul. Uite - între electrozii lumânării "omite" o scânteie sau nu.






E bine dacă sare. Dar asta nu e tot. Bujia "funcționează" în interiorul cilindrului, în care se creează o presiune medie de 10 kg / cm2. În cazul nostru, a fost testat "prezența unei scântei" la presiunea atmosferică normală. Pentru a obține presiunea aproximativă a motorului creat în cilindri, vom asigna bujia la 15-20 mm față de "masă" și, din nou, defilați motorul cu demarorul. Am văzut că în acest caz există o scânteie bună, care are o culoare albastră bogată, totul este bine.
În cazul în care în această condiție nu există nici o scânteie sau este abia vizibile, atunci pe motor o "scânteie slabă" și motivele pentru aceasta sunt:
rezistența firelor de înaltă tensiune este mărită;

funcționarea defectuoasă a comutatorului;
funcționarea defectuoasă a bobinei de aprindere.

Probleme legate de firele de înaltă tensiune

În primul rând, vom examina vârful firului, introdus în bujie. Culoarea vârfului trebuie să fie monocromatică, negru, uneori roșie (în funcție de tip) fără:
puncte în afara, având o culoare maro-cenușie și un diametru de 1-3 mm;
raid gri deschis pe suprafața interioară;

Astfel de puncte și placa indică faptul că un cablu de înaltă tensiune „activitatea desfășurată“ la modul „extremă“ (în cazul în care bujia defectă, un decalaj mărită în bujia), aceasta a fost cauza unor astfel de puncte gri-maro (descompunere) sau plăci de culoare gri deschis. Sârma de înaltă tensiune ar trebui să se potrivească perfect cu "pentacul" vârfului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, acesta este motivul posibil nr. 1 pentru creșterea rezistenței sârmei de înaltă tensiune. Datorită "îmbătrânirii" banale, contactul miezului interior al firului VV cu "pinul persistent" este oxidat și, în general, rezistența firului crește foarte mult, posibil până la 150-190 Kom.
Pentru a verifica acest lucru, atingeți sonda de mijloc a firului de înaltă tensiune, nu vârful în sine, cu cea de-a doua sondă a multimetrului. De obicei, rezistența "corectă" și normală a multimetrului arată imediat.

Capacul distribuitorului de aprindere

"Defecțiunea" este o "boală" obișnuită a capacului distribuitorului datorită tensiunii crescute care este creată atunci când un cablu de înaltă tensiune sau un bujie funcționează defectuos.

Verificați injectoarele de combustibil

În plus, este verificat:
"Controlul" și "intrarea" la injector

Dacă defilați motorul cu un starter, lumina ar trebui să clipească. Dacă totul este în ordine în acest stadiu, treceți la următorul pas:

Pe cilindrul de mers în gol deșurubați bujia și cele două lumânări vecine, pus pe o masă, să facă o inspecție atentă și să încerce să detecteze o diferență între culoarea de funingine pe bujiei din cilindrul oprit și bujiile în cilindrii de lucru. Rețineți că, în fișa de culoare cilindru Spark inactiv colmatarea mai ușor decât de lucru (în apropiere), scoateți duza și, în primul rând, verificați filtrul la intrare este posibil ca acesta este înfundat depozite de diferite tipuri.

Sârmele confundate de înaltă tensiune pot cauza funcționarea inegală a motorului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: