Despre cele mai dureroase pentru multe fyuzhentsev.
Suspensia neechilibrată Fusion este un fapt necondiționat!
Rigiditate, lovituri de nereguli, chack-uri, disconfort, înlocuirea frecventă a lămpilor ...
Este chiar posibilă obținerea unei suspensii COMFORT pe Fusion cu o interferență minimă în geometria suspensiei în sine?
Eu personal am decis să iau o șansă și să pun arcuri pe versiunea diesel a Fusion.
Codurile de primăvară:
KAYABA RH3284 primăvară FRONT / Ford Fusion 1.4 / 1.6CTDi 04- ...
KAYABA RH6072 arc BACK. / Ford Fusion 1.4 / 1.6CTDi 04- ...
(Japonia)
LESJOFORS 40 276 07 primavara FRONT / Ford Fusion 1.4 / 1.6CTDi 04- ...
LESJOFORS 42 275 90 primăvară REAR. / Ford Fusion 1.4 / 1.6CTDi 04- ...
(Suedia)
Germania nu a fost deloc considerată, pentru că mulți nu-și dau sfaturi din cauza calității slabe a metalului. Forumurile sunt pline de teme despre bobine rupte de izvoare native (germane). - Asta spune totul.
Ce să aleg?
L-am cumpărat pe LESJOFORS. Motivul? - După cum mi-au explicat furnizorii:
LESJOFORS - este fabrica (asta spune totul!); Kayaba - este doar o firmă dealer din Japonia, contractori, producătorii care pot fi oricine, oriunde, nu permanent ... Prin urmare, în mod periodic, la Kayaba diferite de calitate, caracteristici diferite de oțel și (uneori chiar) dimensiuni diferite ale aceluiași produs ... - Loteria, de fapt!
Izvoarele de la motoarele Diesel Fusion (tyutelka in tyulelku), ca rude, rangul-barbie fara sa se refaca! Din punct de vedere vizual, nici o schimbare, cu aterizarea a patru persoane în mașină, sunt stoarse aproape la fel de bine. Distanta pe axa din spate (un pic!) A crescut cu 15-20mm, dar pe puntea fata, pana la 35-40mm mai mult.
Diferența dintre arcurile frontale.
Arcurile din față din versiunea diesel au același coeficient progresiv de rezistență ca și versiunile cu benzină. Ele sunt ușor mai rigide și mai lungi la 40-45mm. Cu toate acestea, ei stau perfect pe scaunele lor. Din acest motiv, fiti pregatiti pentru faptul ca inainte de masina va fi semnificativ mai mare decat inainte.
Diferența arcurilor spate.
Dimensiunile, dimensiunea secțiunilor, numărul de rotații, diametrele scaunelor, diametrul mijlocului arcurilor sunt exact aceleași. Din punct de vedere vizual, unul la altul!
Există, de asemenea, cei care cred că "hinds sunt aceleași pentru toate versiunile de Fusion" - nu este așa! Diferența lor în mărimea treptei dintre transformări! Mai aproape de scaune, ușor mai mici, de aproximativ 1-1,5 mm. Și în mijlocul primăverii, dimpotrivă, distanța dintre spire este puțin mai mare (aproximativ) cu 2-3 mm.
Ca urmare: cu un efort mic, aceste izvoare sunt mai moi și, cu o comprimare mai puternică, sarcina poate fi mai mare, adică au un raport mai mare al progresivității forței (compresie).
Cu un efort ușor, noile izvoare, într-adevăr, s-au dovedit a fi mai moi. Dar când am strâns toată greutatea, vechiul a reușit să strângă cât o treime, iar cel nou (pentru motorul diesel) a fost de numai 10%. Oh, cum!
Distanțiere pentru creșterea garda la sol (eu personal) nu a pus, pentru că obiectivul principal am avut alte lucruri care ar fi fost papa ușor (!) Și că ar fi mai multe unități întregi! Cu toate acestea, în final, într-un cerc, clearance-ul a crescut încă (210mm - super!) Și a devenit absolut exact același lucru, care nu este gheață. Trebuie să existe o diferență: partea din spate trebuie să fie mai mare cu 1,5-2,5 cm, în mod normal. În consecință, aș recomanda în continuare să punem distanțierele arcurilor spate de 25-35 mm.
test drive pe „încetinitoare“, care anterior la 35-40km / h sesizați bate acum la 55-60km / h (fără frânare) tăcere, doar o ușoară balansare.
La viteze reduse de 5-10 km / h, practic, nici una dintre ele nu sa schimbat, este de asemenea dificilă! Probabil din cauza izvoarelor puțin mai rigide din față.
Și asta nu înseamnă că acum este posibilă exploatarea suspensiei prin teste de crash "la moarte!". În general, da, suspensia a devenit mult mai echilibrată și se șterge pe kalbodobs, ca și înainte, nu a devenit. - Și acesta este cel mai important, acesta este scopul nostru, pentru care ne-am străduit! Dar, pentru a obține un confort absolut, ca la Maserati, Fusion nu va funcționa. Cu toate acestea, în funcție de senzații ... în comparație cu ceea ce a fost (!), Acum a devenit destul de rău! Eu personal, rezultatul este satisfăcut! - Vă recomand!
Surprize.
La prima rulare după înlocuire, zgomotul de anvelope de pe asfalt a crescut.
Bineînțeles, trebuia să merg la convergența Razval. Asa cum era de asteptat, dupa manipulari cu suspensia fata, au fost gasite mai multe incalcari. Ajustat convergența. Totul este OK, zgomotul a dispărut ...
Sper că sa dovedit în detaliu și toate răspunsurile la toate întrebările posibile sunt în descriere.
P.S. Timp de o jumătate de an, (se dovedește!) Springs pe centime-două sagged ...
Pasajele roților (în imagini pot fi văzute) un pachet de țigări (imediat după instalarea arcurilor, pachete de țigări au fost plasate vertical, liber), în conformitate cu foaia inferioară A4 (și + mai multe centime este, prin urmare, clearance-ul sub pragul de aproximativ 220mm! Ei bine, 210mm ferm!).
Și, îți reamintesc, am avut un scop de a mă mângâia și nu de a vă elibera!
Pandantivul a devenit și mai moale ...
P.S. Au trecut patru ani. Suspendarea așa cum ar trebui! Totul este super-alimentar!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: