Prima generație de Land Cruiser Prado a fost publicată încă din anul 87 al secolului trecut. Din acel moment, Prado a devenit treptat un favorit pentru fanii chic drive-ului doar un prieten indispensabil. "Pradik", așa cum a fost botezat de admiratori, avea multe pagini glorioase în istoria sa. Vreau să acorde atenție dimensiunilor impresionante, puterii formularelor și aspectului agresiv. La unele nivele, există și o dinamică modernă cu elemente sportive. În general, Prado are acum 8 tipuri de seturi complete: Prestige de lux (7 locuri), Suite (5 locuri), sport (5 locuri), Sport (7 locuri) Confort și Standard.
Lungimea Land Cruiser Prado 150 - 4780 mm, ampatamentul masinii a fost de 2790 milimetri. Lățimea corpului corpului este de 1885 mm (fără a lua în considerare oglinzile retrovizoare). Înălțimea variază în intervalul 1840 - 1890 mm și depinde de configurație. Garda la sol este de 222 mm. Lățimea interioară a liniei este de 1583 mm. Având în vedere dimensiunile impresionante, este plăcut surprinzător pentru raza minimă de viraj a mașinii: pe roata exterioară nu depășește 5,6 metri. Greutatea totală a SUV-ului, în funcție de componentele echipamentului, poate fi de la 2100 până la 2550 kg.
În fața noului SUV Land Cruiser Prado 150 a primit de la designerii Toyota faruri originale noi ale luminii principale. Tehnologia de iluminat cu cascade elegante LED ale luminilor de zi în renovatul Prado combinat armonios cu o grila masivă a radiatorului. Grilele radiatoarelor sunt respectabile și frumoase în aparență, cu poduri verticale cromate și rigidizări interioare superioare și laterale. Luminile de ceață mari evidențiază în plus bara puternică din față.
Partea din spate a corpului noului Landcruiser Prado 150 are diferențe semnificative față de pupa preistorică Prado. Schimbați luminile lămpilor de parcare, suprafața ușii hayonului era puțin diferită, încadrată de o placă cromată largă, apărea după modificare.
Două variante ale structurii Land Cruiser Prado se disting prin cinci sau șapte locuri de pasageri. Ele sunt destul de confortabile și au un nivel decent de confort, cu materiale de finisaj de calitate.
Elegant, cu elemente moderne de indicație și control, panoul central de instrumente oferă un sentiment de volum. Computerul de bord cu afișaj color și caracteristici intuitive permit testarea eficientă a nodurilor vehiculului chiar și pentru șoferii mici.
Consola centrală este evidențiată de un sistem electronic electronic cu ecran tactil clar. În același timp, există indicatori ai stării unor sisteme de control al vehiculelor.
Butoanele de control ale transmisiei și selectorul se află într-un loc neobișnuit, dar destul de convenabil, pe partea inferioară a consolei, înainte de a controla cutia de viteze. Indicatorii instrumentelor au devenit acum mai informativi.
În alte detalii, interiorul a rămas la fel ca în fostul Prado, desigur, dacă nu întârzia atenția asupra materialelor de calitate superioară și moderne utilizate în finisaj. Scaune confortabile și foarte confortabile, o rezervă decentă de spațiu liber, unde puteți găzdui cu ușurință persoane cu cel mai mare complex.
Specificații tehnice
Așa cum sa spus la începutul revizuirii, Toyota Landcruiser Prado 150 este prezentat în trei versiuni ale centralelor electrice, dintre care două sunt cele pe benzină. Motorul de bază este un motor pe benzină de 4 cilindri fiabil din modelul 2TR FE. Volumul său de lucru este de 2695 cm3 (2,7 litri), ceea ce, potrivit testelor, este suficient pentru off-road.
Pachetul de motor de bază:
♦ mecanism cu 16 valve cu lanț de tip DOHC.
♦ Sistemul electronic de distribuție a supapelor de tip VVT-i, capabil să dezvolte puterea de până la 165 CP. (122 kW) la o viteză maximă de 5200 pe minut. Cuplul de vârf este atins deja la 3700 rpm și scade la 246 Nm.
♦ CAT cu 5 trepte manuală sau cu 4 trepte automate.
Unitatea de putere de 2.7 litri cu transmisie manuală, în conformitate cu caracteristicile de testare, consumă aproximativ 12,3 litri de benzină AI-95 în ciclul urban. În agregarea cu "automat", consumul de benzină este de 12,7 litri. Dinamica dispersiei la "sute" producătorul nu face publicitate, totuși la test drive-ul poate face 18 secunde la viteza maximă de deplasare a mașinii la 167 km / oră.
Motorul pilot de 4,0 litri pentru Land Cruiser Prado 150 arată mult mai impresionant. Acesta este un șase model 1GRFE în formă de V. Utilizează un sistem de distribuție a gazelor de tip DONS cu lanț de 24 valve, cu un sistem electronic de schimbare a fazelor Dual WT-i. Capacitatea maximă de 285 litri. a. Motorul se dezvoltă la 5400 rpm. Iar limita superioară a cuplului la 387 Nm este atinsă deja la 4350 rpm.
Punctul de control pentru nava-pilot este furnizat numai sub forma unei "mașini" în 5 pași. În acest raport, cursorul de pornire la "sute" apare în 9.1 secunde. Rezultatele testului respectă în totalitate standardele Euro-V cerute, în timp ce motorul demonstrează performanțe și economie excelente în ceea ce privește mediul. Consumul mediu de combustibil (benzina) conform testului de încercare în ciclul urban este de 11,5 litri.
Unitatea de putere diesel de marca 1KD FTV ocupă o poziție intermediară în caracteristicile sale între motoarele pe benzină menționate mai sus. Patru cilindri de aranjare în linie au un volum de lucru de 2982 cm3 (3 litri) și pot dezvolta o putere de aproximativ 170 de litri. a. (125 kW), care conform testului este atins deja la 3400 rpm. Cuplul de vârf este setat apoi la 410 Nm și este menținut în intervalul 1650-2800 rpm. Dieselul este echipat cu un mecanism cu 16 valve, cum ar fi DOHC cu transmisie cu lanț, intercooler și sistem common rail, care efectuează injecția directă a combustibilului.
Motorul diesel este echipat doar cu un "automat" cu 5 trepte, cu care accelerația până la o valoare de 100 km este obținută în 11,7 secunde. Viteza maximă a Land Cruiser Prado 150 Diesel este de 178 km / h. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 8,5 litri.
În toate nivelele trimise mai sus, Prado are un sistem comun de tracțiune integrală permanentă, care este suplimentat cu un diferențial Torsen cu alunecare limitată. Frecvente pentru toate modificările sunt: sistemul de control al tracțiunii TRC și VSC, cadrul șasiului cu o suspensie frontală independentă cu pârghie de primăvară și un spate dependent. Putem observa doar că pachetul de lux oferă înlocuirea suspensiei spate pentru AVS pneumatic adaptive. Acesta este reprezentat de trei moduri de funcționare: Normal, Confort și pentru o condus profesional - sistemul Sport.
Frânele cu disc ventilat sunt instalate în toate opțiunile de ornamentare pe punțile spate și pe cele din față. Mecanismele de frână sunt echipate cu sisteme ABS, BAS și EBD, unitatea de testare a demonstrat eficiența lor suficientă.
Rulmentul și pinionul de direcție
Mecanismul de direcție rack-pinion este suplimentat cu un amplificator, care este foarte tipic pentru SUV-uri. Raportul de transmisie al mecanismului raftului este de 18,4, ceea ce determină 3 rotiri ale volanului între pozițiile extreme.
Mai clar, caracteristicile tehnice sunt prezentate în următorul tabel:
Caracteristici Toyota Land Cruiser Prado 150
Caracteristici interesante ToyotaLand Cruiser Prado 150
De asemenea, merită acordată atenție siguranței: monitorizarea spoturilor nepermanente cu ajutorul monitorului Blins Spot, șapte airbaguri, un senzor de parcare din spate, un sistem eficient de alarmă. Sistemul unic TSC, care controlează poziția când remorca remorcată sau remorca se mișcă, merită o evaluare bună la testarea șoferului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: