Spini sau Velcro

4 ani Tags: anvelope, iarnă, velcro, piroane, anvelope de iarnă, o gamă de cauciuc

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.

Vârfuri! Cu siguranta, dar fii pregatit sa pierzi sau sa inveti sa ii conduci))))))







Argumentul cel mai important impotriva cauciucurilor spiked - acestea sunt de 4-8 ori mai repede distruge suprafata drumului - sculpta o rutina, care devine sursa unui accident. După cum se spune - nu săpești altă groapă, vei intra în ea singur.
De fapt, acest lucru a servit ca o interzicere completă a acestor tipuri de cauciucuri de iarnă aproape peste tot.
Excepția este țările scandinave, dar nu folosesc reactivi pentru topirea zăpezii, economisind astfel asfaltul dintr-un vârf, un vârf de asfalt.
În Norvegia, de exemplu, proprietarii de pneuri cu picior sunt taxați separat, acest lucru fiind explicat prin faptul că guvernul încearcă astfel să compenseze prejudiciile cauzate economiei rutiere.
Al doilea argument.
Ecologie - zgomot și cea mai mică suspensie abrazivă de produse de distrugere a materialelor de umplutură, o legare a amestecurilor de asfalt de influența spini.
Ambii parametri sunt foarte, foarte importanți.
Zgomotul este cauza oboselii crescute a șoferului și, ca o consecință, un factor care afectează siguranța gestionării vehiculului.
Cea mai mică suspensie abrazivă în aer - cauza bolilor tractului respirator, organe de viziune, poluează orașe, monumente ale arhitecturii, locuința noastră.
Al treilea argument.
Blocajele de trafic din timpul verii din cauza lucrărilor de șosea pentru eliminarea pistei sculptate în timpul perioadelor de iarnă.
Aș vrea să călătoresc de-a lungul drumurilor bune cu o briză, dar stăm în blocaje datorită faptului că ne-am ciocnit în timpul iernii.
Al patrulea argument.
Toate aceste măsurători, contoarele de economisire a testelor sunt valabile în cazul în care autovehiculul cu cărucior și fără capăt se deplasează la aceleași viteze, dar! O persoană este aranjată astfel încât soarta să trăiască până când îi reamintește, cu un memento spiked, de obicei, are loc la viteze mult mai mari, de aici și consecințele rememorării lui Tougher.
...

Oh, da, vă veți gândi la toate aceste ponathas atunci când plantați! Bravo! Și ar fi acea pradă!

"Aceasta ar fi acea prăpastie ..."
Treizeci de ani în urmă, nu era nimic de răsfățat.
O remarcabilă schimbare în calitatea rutelor principale (până acum) federale este vizibilă și vizibilă. Mă duc tot timpul anului, vizitez atât Kola și Krasnodar, cât și Moscova și Peter, Europa.
Drumurile au devenit mai bune - un fapt. Dacă nu s-ar strica, ar fi mai mult.
Despre ponturi - nu a înțeles.

ahah ok cum spuneți

Desigur, asfalt destul de pur în timpul iernii - o raritate. Mai degrabă ar fi bine să o numiți umedă sau umedă. Asemenea condiții, în mod tradițional, sunt considerate un punct slab al anvelopelor, deoarece metalul alunecă de-a lungul unui drum umed alunecos. Această afirmație pierde treptat relevanța - anvelopele cu capișon modern și frânele cu Velcro sunt aproximativ egale. Calea de frânare a cauciucului de fricțiune și a căptușitelor, la frânarea de la o viteză de 80 de kilometri pe oră, este de aproximativ 35-40 de metri.







Ceea ce va fi mai bine pe un drum acoperit de zăpadă - spini sau velcro, nu mai este o chestiune atât de clară ca și înainte. Sa considerat că, în astfel de condiții, un anvelopă cu vârfuri ar câștiga cu siguranță. În nici un caz - noile modele de anvelope de fricțiune de la cei mai importanți producători din lume sunt destul de competitive, arătând rezultate asemănătoare cu "spiked". În mod obișnuit, astfel de teste sunt efectuate pe zăpadă curată, care este foarte rară în străzile noastre. Cel mai adesea, drumul acoperit cu un fel de substanță-maroniu gri, fiind compus din noroi, zăpadă, și un kit care nu a cruțat, împrăștie utilitatea. Deci, pe această substanță, cauciucurile cu fricțiune se comportă chiar mai bine decât anvelopele cu picior. Diferența este neglijabilă, dar faptul rămâne - câștigătorul este un scai, care viteza sleshplenninga de debut (momentul anvelopei „pops“ pe o fiertură de zăpadă, pierde contactul cu asfaltul) mai mare interes la 20%.

ICE. Chiar acolo unde Velcro-ul nu este cu siguranță un concurent de cauciuc împânzit. Oprirea la o viteză de 25 kilometri pe oră pe marea majoritate a modelelor împăturite durează mai puțin de 13 metri, în timp ce Velcro necesită 15-17 de metri. În testele pentru sosiri pe o anvelopă cu gheață de fricțiune și se "îmbină" spiced, arată timpul, uneori jumătate de ori mai mult.

Pentru a înțelege de ce există anumite stereotipuri despre "spikes" și autocolante, trebuie să înțelegeți cum se comportă ambele direct pe drum. Se crede, în general, că un pneu cu vârfuri se sprijină pe planul drumului cu vârfuri, nu cu cauciuc. Acest lucru nu este adevărat. Adevărul este că greutatea mașinii încălzește adânciturile metalice, astfel încât contactul asfaltic cu protectorul este de asemenea prezent în întregime. Materialul anvelopei din modelele împăturite este mai greu, deoarece pe asfalt uscat pot trece ușor cu Velcro. Există, de asemenea, un dezavantaj la această soluție - la temperaturi cu mult sub zero, cauciucuri murdare (cu siguranță, nu ca vară, dar totuși acest efect este prezent). În consecință, atunci când înghețurile severe anvelope obișnuite frecare de bine ar putea dovedi a fi chiar mai bine (desigur, nu iau în considerare cazurile în care drumul este acoperit cu un strat de gheață solidă) decât concurenții de la „ghimpat“ tabără.

În primul rând, definiți în mod clar condițiile în care va fi operată mașina. De exemplu, trăiești într-o metropolă mare, viteza de deplasare în timpul iernii este rareori mai mult de 50-60 de kilometri pe oră, drumurile stropite din belșug reactivi, de multe ori zăpadă curat și gheață crusta, practic, nu se produce. Cu această opțiune, cea mai bună alegere este, desigur, un bun cauciuc de frecare Arctic. Puteți recomanda alegerea faimosilor producători, calitatea anvelopelor care sunt întotdeauna la un nivel înalt. Astfel de firme precum Michelin, Nokian, Bridgestone, Pirelli, Continental etc. s-au dovedit mult timp pe piață și se luptă să mențină setul de bare.

În cazul în care ar trebui să meargă de multe ori pe drumuri de țară (ceea ce înseamnă nu o mulțime de traseu Lane și drumurile de importanță regională) la crossover-ul sau utilitățile în orașul tău nu sunt întotdeauna abordare responsabilă față de compensare asfalt, este merită atenție piroane. În cazul gheții, pe care nu se toarnă reactivul care îl distruge, cauciucul împătuit va reduce distanța de oprire la contoarele prețioase, păstrând mașina intactă, precum și pe tine însuți. Desigur, spinii nu vor fi un panaceu împotriva gheții pure - excursiile la astfel de situri ar trebui, în orice caz, să fie evitate.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: