Inelele pistonului înlocuiesc după 70000 - 90000 km de rulare (în funcție de condițiile de funcționare a mașinii).
Inelele pistonului sunt fixate pe trei pe fiecare piston: două compresoare și unul detașabil la ulei. Inelele de compresie sunt turnate din fontă specială. Suprafața exterioară a inelului de comprimare superior este acoperită cu crom poros, iar suprafața celui de-al doilea inel de comprimare este acoperită cu staniu sau are o acoperire cu fosfat de culoare închisă.
Pe suprafețele cilindrice interioare ale ambelor inele de compresie sunt prevăzute caneluri (Fig. 54a), datorită cărora inelul atunci când pistonul se deplasează în jos oarecum deșurubat, ceea ce contribuie la eliminarea excesului de ulei de pe suprafața de linie. Inelurile trebuie instalate pe pistonul protichkami în sus, spre partea inferioară a pistonului.
Fig. 54. Montarea inelelor pe piston:
un piston cu inele de motor UMP-4178.10;
b, - un piston cu inele de motor UMZ-4218.10;
1-piston; 2 inel de compresie superior; Inel de comprimare inferior 3; Discuri cu 4 inele; Extensie cu 5 axe; 6-radial
Motorul UMZ-4218.10 poate fi echipat cu două versiuni ale inelelor de compresie (fig.54b, c).
O variantă a inelului superior de comprimare 2 (figura 54b) are o canelură pe suprafața cilindrică interioară. Inelul trebuie instalat pe piston rotind în sus.
O altă variantă a inelului de comprimare superior 2 (figura 54c) are un profil asemănător cu cel al suprafeței exterioare, nu există nici o canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului. Poziția inelului atunci când este instalată în canelura pistonului este indiferentă.
Partea inferioară a inelului de compresie 3 (Figura 54b, c.) - tip raclor, pe suprafața de capăt inferioară are o canelură inelară care, împreună cu suprafața exterioară conică formează o muchie ascuțită inferioară ( „scruber“). Inelul este realizat în două variante - cu o canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului (figura 54b). Și canelurile fără (Figura 54B.). Inelele trebuie montate pe piston cu o muchie ascuțită - "racleta" în jos.
Inelul detașabil în ulei este un compozit, are două discuri inelare, diluanți radiali și axiali. Suprafața exterioară a discurilor cu inele de ulei este acoperită cu crom dur. Blocarea inelelor este dreaptă.
Inelele cu piston de dimensiuni de reparare (vezi tabelul 5) diferă de inelele de dimensiuni comemorative cu numai diametrul exterior. inele supradimensionate pot fi montate în cilindrii uzate le decoupare dimensiunea cea mai apropiată de reparații mai mici de articulații până la un decalaj în broasca de 0,3 - (. 0,3-0,65 mm pentru motoare 4218 mod) 0,5 mm.
Verificați spațiul lateral în îmbinarea inelului, așa cum se arată în Fig. 55. La cilindrii lustruiți, reglați inelele de la partea superioară și la cele uzate - în partea inferioară a cilindrului (în timpul cursei inelului pistonului). Când se montează, inelul trebuie instalat în cilindru în poziția de lucru, adică într-un plan perpendicular pe axa cilindrului, pentru care avansează în cilindru cu ajutorul unui cap de piston. Planurile articulațiilor cu inel comprimat trebuie să fie paralele.
Fig. 55. Selectarea inelelor pistonului de pe cilindru (verificarea spațiului lateral în îmbinarea inelului)
Fig. 56. Înlăturarea și instalarea inelelor pistonului
După montarea inelelor pe gabaritului cilindrului între inelul de selectare și șanțurile în piston (Fig 57.), Care ar trebui să fie: pentru inelul de compresie superior 0.050-0.082 mm pentru compresia inferioară - 0.035-0.067 mm. Pentru lacune mari, înlocuind doar inelele de piston nu elimină creșterea consumului de petrol din cauza pompare intensivă a inelelor sale în spațiul de deasupra pistonului. În acest caz, în același timp, și înlocuiți pistoanele (a se vedea. „Înlocuirea pistoane“) cu inele de înlocuire. Înlocuirea simultană a inelelor pistonului și a pistoanelor reduce în mod drastic consumul de ulei.
Fig. 57. Verificarea spațiului lateral dintre inelul pistonului și canelura pistonului
Prin înlocuirea numai inelele pistonului fără pistoane de înlocuire a îndepărta depunerile de carbon din capul pistonului, a canelurilor circulare în capul pistonului și orificiile de retur de ulei situate în șanțurile pentru inele racloare. Îndepărtați cu atenție depozitele de carbon din caneluri, pentru a nu le deteriora suprafețele laterale, cu ajutorul unei scule (Figura 58).
Fig. 58. Curățarea canelurilor inelului pistonului de la depunerile de carbon
Scoateți resturile din orificiul de aspirație cu un burghiu cu diametrul de 3 mm.
Atunci când se utilizează garnituri de cilindri noi sau lustruite, este necesar ca inelul de compresie superior să aibă o acoperire cromată, iar inelele rămase sunt conservate sau formatate. Dacă carapacea nu este reparată și numai inelele pistonului se schimbă, atunci toate acestea trebuie să fie conservate sau fosfatate, deoarece inelul cromat este tratat foarte prost cu carcasa uzată.
Înainte de instalarea pistoanelor în cilindri, dizolvați rosturile inelelor pistonului la un unghi de 120 de grade. unul la altul.
După schimbarea inelelor pistonului la 1000 km, nu depășiți viteza de 45-50 km / h pe mașină.
Domeniul este de vanzare!
Site-ul a fost rebranded, în câteva secunde va fi efectuată redirecționarea către noul site actualizat.
Pentru întrebări despre cumpărarea acestui domeniu, vă rugăm să contactați
[email protected]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: