Sistemul de răcire a motorului - lichid, închis, cu circulație forțată a agentului de răcire.
Pompă de apă - centrifugă, instalată pe capătul frontal al blocului de cilindri.
Înainte de realimentarea cu lubrifiantul cavităților lagărelor pompei de apă, este necesar să deșurubați mai întâi dopul care închide gaura de inspecție. Alimentarea cu combustibil trebuie efectuată înainte de apariția lubrifiantului proaspăt din orificiul de inspecție, după care fișa de șurub trebuie instalată pe poziție.
Înainte de realimentarea cu lubrifiantul cavităților lagărelor pompei de apă, este necesar să deșurubați mai întâi dopul care închide gaura de inspecție. Alimentarea cu combustibil trebuie efectuată înainte de apariția lubrifiantului proaspăt din orificiul de inspecție, după care fișa de șurub trebuie instalată pe poziție.
Modul de antrenare a ventilatorului și a pompei de apă se efectuează de pe o roată a unui arbore cotit de două curele. În acest caz, centura frontală acoperă roata generatorului, iar a doua centură acoperă roata pompei servodirecției.
Tensiunea centurilor este reglată de mișcarea generatorului și a pompei servodirecției. În tensiunea deformația normală a fiecărei benzi între fulia ventilatorului și fulia idler sub o forță de 40 N (4 kgf) ar trebui să fie în intervalul 8-14 mm. Un compresor este acționat de pe roata ventilatorului.
Radiatorul este o bandă tubulară (șarpe), cu trei rânduri. Ștecherul gâtului de umplere al radiatorului este ermetic cu două supape: intrare (aer) și evacuare (abur). Supapa de evacuare, încărcată cu un arc, menține o presiune de 100 kPa (1 kgf / cm2) în sistemul de răcire. La această presiune, punctul de fierbere al agentului de răcire se ridică la aproximativ 119 ° C, ceea ce reduce frigul.
Dacă priza șaibe de cauciuc supapă radiatorului lipsește sau este deteriorat, apoi răcirea sistemului de etanșeitate este rupt și lichid, în acest caz fierbe la 100 ° C,
Supapa de admisie, încărcată cu un arc mai slab, împiedică crearea unui vid înalt în sistem atunci când motorul se răcește și protejează părțile radiatorului de deteriorări. Supapa de admisie deschide și comunică cavitatea radiatorului cu atmosfera atunci când presiunea este redusă cu 1-13 kPa (0,01-0,13 kgf / cm2). Temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire este controlată de un indicator montat pe panoul de bord. Când lichidul de răcire atinge o temperatură de 115 ° C pe panoul de bord din cabina șoferului, lampa de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de răcire de urgență se aprinde.
Când lichidul este supraîncălzit în sistemul de răcire, este necesar să deschideți cu atenție ștecherul radiatorului, deoarece este posibilă evacuarea apei calde din gât.
Jaluzele radiatoare sunt pliabile, sunt controlate din cabina șoferului.
Termostatul cu umplutură solidă este plasat între partea superioară și cea inferioară a mantalei de apă. Termostatul servește la accelerarea încălzirii motorului rece și la protejarea acestuia de supraîncărcare.
Fig. 0. Schema sistemului de răcire a motorului: 1 - radiator: 2 - pompă de apă; 3 - compresorul; 4 - furtun de by-pass (by-pass): 5 - termostat: b - robinetul încălzitorului; 7 - tub de alimentare: 8 - tub de evacuare; 9 - radiatorul încălzitorului; 10 - gabaritul indicelui de temperatură al unui lichid de răcire; 11 - inserție de dozare; 12 - un robinet de scurgere: 13 - mânerul unui robinet de scurgere; 14 - robinet de evacuare a radiatorului
Fig. 1. Pompa de apă
Agentul de răcire trebuie turnat în radiator la capătul inferior al gâtului. După pornirea motorului și funcționarea acestuia în modul inactiv timp de aproximativ un minut, trebuie să verificați nivelul lichidului din radiator și, dacă este necesar, să îl completați. În cazul înghețurilor severe, este necesar să se izoleze radiatorul și să se monitorizeze îndeaproape temperatura agentului de răcire. Când motorul nu este încălzit, inelele pistonului și cilindrii se uzează.
Pentru a crește fiabilitatea sistemului de răcire și de protecție, împotriva înghețului în timpul înghețurile severe recomandate lichid special nu îngheață la o temperatură scăzută (antigel). Răcirea este otrăvitoare și, prin urmare, trebuie să aveți grijă atunci când o manipulați. Ingestia chiar și a unei cantități mici de acest lichid în corpul uman poate provoca otrăviri grave.
La reumplerea lichidului de răcire, trebuie să se asigure că sistemul de răcire nu formează un opritor de aer care interferează cu umplerea sistemului. Pentru a evita acest lucru, deschideți supapa de evacuare a radiatorului. Închideți supapa numai după ce începe să se scurgă lichidul.
Lichidul de răcire din sistemul de răcire trebuie golit printr-un robinet cu trei: un tub ventil de radiator și două unități de manta Cilindri macaralei (dacă încălzitor și trei robinet: o țeavă supapă de radiator și două macarale începând încălzitor). În timpul iernii, după golirea sistemului, este necesar să închideți robinetul încălzitorului și să îl deschideți din nou numai după pornirea și încălzirea motorului.
Mânerele cu manivele pentru evacuarea lichidului de răcire sunt conduse de primul element transversal al cadrului sub tampon (Figura 4). Pentru a evacua lichidul din sistemul de răcire, rotiți mânerul manivelei de acționare cu câteva rotații. Este necesar să strângeți macaralele foarte strâns. Cazanul de preîncălzire este amplasat direct pe cazan.
După ce lichidul a drenat complet, macaralele trebuie lăsate deschise înainte de parcare. Dacă bateriile se blochează în poziție deschisă, acestea trebuie închise după umplerea lichidului atunci când motorul se încălzește, când lichidul curge din supape
Atunci când motorul este pornit în timp de iarnă este necesar pentru a monitoriza îndeaproape modul motor termic Când motorul este rece, valva termostat va preveni curgerea lichidului de răcire din radiator până când se încălzește în mantaua cilindrului; în această perioadă există pericolul înghețării lichidului în radiator. Cu toate acestea, nu se recomandă scoaterea termostatului din sistemul de răcire a motorului în orice condiții de funcționare.
Se toarnă lichidul rece într-un motor cald nu poate, deoarece acest lucru poate duce la formarea de fisuri în mantaua de bloc, ar trebui să fie periodic proveryau supape de radiator de stat, pentru a monitoriza starea sigiliilor, prevenind scurgeri de lichid.
Fig. 2. Schema de verificare a tensiunii benzilor de conducere: 1 - o roată a unui arbore cotit; 2 - o roată a generatorului; 3 - o roată a compresorului; 4 - o roată a pompei de apă; 5 - o roată a pompei servodirecției hidraulice a unui mecanism de direcție
Fig. 3. Schema termostatului: a-termostat în poziția închisă; b - termostat în poziție deschisă; 1 - bilele termostatului; 2 - masa activă (ceresină); 3 - membrană; 4 - fișa de direcționare; 5 - stem; - un arc returnabil; 7 - setarea termostatului; S - o conductă de ramificație; 9 - rocker pentru. slonki; 10 - carcasa termostatului> 11 - tampon; 12-punct; 13 - o conductă de ramificație a conductei de admisie
Este interzis să înceapă și funcționarea tranzitorie a motorului după golirea lichidului de răcire pentru a scoate din restul sistemului, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea inelelor de etanșare de garnituri cilindru din cauciuc, pierderea de locuri de supapă, arde-cap de garnitură și deformarii a capului.
În timpul verii, este necesar să se monitorizeze starea trecerii de aer a miezului radiatorului sistemului de răcire și asigurați-vă că ați curățat-o cu o înfundare considerabilă. Sistemul de răcire trebuie să fie spălat pentru prima dată după ce ați rulat mașina (1000 km) și apoi de două ori pe an - în primăvară și toamnă.
Motorul și radiatorul trebuie spălate separat cu apă. În primul rând, spălați motorul și apoi radiatorul în direcția opusă circulației apei din motor. Deoarece este necesar să se îndepărteze tubul cilindru împreună cu un termostat, la rândul său de la canalele de scurgere bloc (una pe fiecare parte a unității), pentru a deschide valva de golire a conductei radiatorului, apoi apa la presiune ridicată este necesară pentru a direcționa duza furtunului în orificiul termostatului. Spălați sistemul până când apa curată curge din orificiile supapei de scurgere. Robineții de evacuare trebuie să fie curățați și clătiți separat, verificați pentru o stare adecvată și înlocuiți.
Pentru a spăla radiatorul (radiatorul după rularea vehiculului nu se poate spala) apa sub presiune îndreptată spre partea inferioară a tubului, astfel încât acesta este turnat prin duza superioară (uzura pre pe necesitatea bucșelor furtunul de evacuare a apei), cu tubul radiator să fie închis. Când apa drenată devine curată, trebuie instalate furtunurile care leagă blocul motorului de radiator.
Calitatea apei folosite pentru răcirea motorului afectează performanța și durabilitatea acestuia. Dacă se utilizează apă pură moale pentru răcirea motorului, sistemul de răcire funcționează fără probleme înainte de reparația completă a motorului, fără a fi nevoie să scoateți scara.
Scalarea are o conductivitate termică foarte slabă, deci dacă există chiar un ușor strat de scală pe suprafețele interioare ale sistemului de răcire, îndepărtarea căldurii se deteriorează brusc. Depunerile de calcar este periculos prin faptul că descuamarea, poate înfunda macarale găuri de scurgere de prune trecere de interferență, în timpul iernii duce la înghețarea lichidului de răcire în unitatea de manta și distrugerea blocului cilindrilor.
Dacă alimentarea cu apă din sursa de alimentare cu apă este rigidă, atunci apa înainte de a fi turnată în sistemul de răcire a motorului trebuie să fie înmuiată (scoateți sărurile de calciu și magneziu) într-unul din următoarele moduri.
Prima metodă - fierberea apei timp de 30-40 de minute. Cazanele pentru apă fierbinte pot avea un design foarte diferit. O parte din săruri se așează pe pereții cazanului, iar o parte este colectată într-un sediment de nămol instalat pe calea mișcării apei calde.
A doua metodă este adăugarea unui trilon tehnic la apă. Pulbere albă, nu otrăvitoare, ușor de solubil în apă, nu produce spumă în timpul încălzirii și la fierbere. Cantitatea excesivă de trilon nu afectează negativ componentele sistemului de răcire.
A treia cale este chimică. Această metodă de dedurizare a apei necesită instalații speciale de tratare. Se înmoaie apa cu filtre de cationit de sodiu. Astfel de filtre de mărimi diferite și de producție sunt fabricate de industrie.
În cazul depunerii pe scară, precum și atunci când se găsește o cantitate semnificativă de produse de coroziune în apă, sistemul de răcire trebuie clătit după cum urmează. Se toarnă apă în 1 litru din care este dizolvat anterior 20 de grame de trilon tehnic. După o zi de lucru a mașinii (nu mai puțin de 6-7 ore), această soluție trebuie drenată și turnată în stare proaspătă, soluția trebuie schimbată în 4-5 zile. După terminarea spălării, turnați sistemul de răcire cu apă conținând 1 g trilon 2 g.
Fig. 4. Diagrama controlului la distanță a supapelor de scurgere: 1 - macarale de drenaj; 2 - mânere de carter; 3 - mânerul unei acționări a unui robinet de scurgere a unei țevi de ramificație a unui radiator; 4 - robinetul de evacuare al țevii radiatorului
Pentru Categorie: - ZIL Cars
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: