Postul nu este vorba despre Saab în general))), ci despre mașinile în particular)
citit recent un articol un coleg jurnalist la testdrayv Cadilac Escalade văzut pentru el însuși o expresie foarte ciudat și de neînțeles: am observat că aproape tot timpul motorul operat la toate cele opt cilindri, în timp ce de foarte multe ori de jumătate din cilindrii deconectat în timpul colegi de test TAHOE, și ca urmare a consumului a făcut foarte bine 25 L / 100 KM.
"Cum se oprește?", M-am gândit. Ca urmare a căutărilor și asta am reușit să aflăm.
De unde a venit asta
Sa dovedit că sistemul este vechi și a fost folosit de foarte mult timp. Teoria sistemului propus în monografiile lor Cercetătorul sovietic rus Eugene A. excentrici înapoi în 1947-1948, care a rezumat toată experiența practică anterioară în acest domeniu, și cel mai important, a declarat că perspectivele pentru îmbunătățirea în continuare.
De exemplu, au funcționat multe motoare diesel ale tractoarelor, atât sovietice, cât și străine. Primul motor pe benzină aplicabil autoturismelor cu un sistem similar a fost motorul L62 instalat de GM în Cadillac cu schema de operare V-8-6-4
Ce este asta?
Sistemul de închidere a cilindrilor este un sistem care vă permite să excludeți cilindrii de la locul de muncă, ceea ce duce la economia de combustibil. Cilindrii sunt deconectați numai în condițiile unei încărcări scăzute a motorului care nu conduce la pierderi de putere ca întreg.
Astfel, în cazul motoarelor cu 4 cilindri, 2 și 3 cilindri sunt oprite. în chiar 6-8 cilindri, chiar și cilindrii sunt opriți.
Cum are loc călătoria?
Dacă întrebarea de a opri lumânările și injectorii din motorul injectorului poate face față creierului (ECU), atunci nu va face față problemei controlului supapelor.
Până în prezent, tehnologiile de închidere a ventilului utilizate pe scară largă:
1) Sistem multi-deplasare (MDS)
2) Gestionarea cilindrilor variabili (VCM)
3) Tehnologie cilindrică activă (ACT)
Sistem multi-displacement - sistem de modulare a volumului
Sistemul multi-deplasare este în primul rând o funcție electronică implementată pe motoare cu opt cilindri. Acest sistem este utilizat de producători precum Chrysler, Dodge și Jeep. Acest sistem este configurat astfel încât la momentul încărcării reduse, cilindrii numerotați unul, patru, șase și șapte sunt opriți, iar pictograma "Eco" se aprinde pe panoul de bord.
Pentru funcționarea acestui sistem sunt utilizate împingere speciale. În anumite momente din ele, sub presiune, uleiul intră, deplasând știftul de blocare. Alimentarea cu ulei este controlată de solenoizi (supape electromagnetice). Folosind modulul de comandă a sistemului de propulsie (PCM), modulul de comandă al transmisiei, acesta este determinat când motorul va funcționa ca V-8 și atunci când este V-4. Acest modul este instalat cu transmisie automată, astfel încât numai autovehiculele echipate cu transmisii automate pot utiliza această funcție.
În modul de funcționare a motorului nominal (atunci când utilizarea tuturor celor opt cilindrii), supapa electromagnetică este în starea „deschis“, permițând injectoarele injectează combustibil în toate cilindrii bloc. In absenta PCM semnal, unitatea de alimentare se deplasează în modul V-4, veniturile MDS în stare „închis“, supapa cilindrului nu este utilizat sunt blocate, combustibilul este alimentat numai în butelii și jumătate. Motorul va rula în această stare până când PCM nu va da un semnal la „debloca“, și ciclul începe din nou.
Cilindri variabili - cilindri cu control variabil
Acest sistem este dezvoltat de automaker Honda. Principiul este oarecum detașat de MDS, iar motorul cu 6 cilindri poate funcționa în modelul V6-4-3
Baza pentru sistemul VCM a fost VTEC VTEC (Variabil Valve Timing și Lift Electronic Control)
Acest sistem (VTEC) schimbă orele de deschidere / închidere a supapelor pentru a obține o putere maximă pe întreaga gamă de turații. Motorul reglat la puterea maximă va fi slab la partea inferioară, iar motorul reglat momentan va reveni la putere. Această problemă este recunoscută de sistemele VTEC. În cazul în care se utilizează VCM, pinul se deplasează mai puternic, ceea ce permite ca robinetul să fie dezactivat de brațul basculant.
Tehnologia cilindrilor activi - tehnologia cilindrilor activi
Dezvoltat și instalat VW pe motoarele sale de volum redus (1.0, 1.2 și 1.4 litri) cu tehnologie de înaltă tehnologie, cu un compresor.
Principiul sistemului este dezactivarea a două dintre cele patru cilindri în intervalul de viteză specificat (de la 1400 la 4.000 rpm). Comutarea are loc aproape instantaneu (în 13-36 milisecunde)
ACT se bazează pe utilizarea unor camă de diferite forme aflate pe glisorul ambreiajului pe arborele cu came. Cama și ambreiajul formează un bloc de camă. În total, există patru unități în motor - două pe arborele cu came și două pe arborele de ieșire. Blocurile cu came sunt deplasate de patru elemente de acționare. Pentru a muta blocul în dispozitivul de acționare este o tijă, care alunecă de-a lungul unui canal special care buclează forma și îl mișcă. Servomotoarele sunt declanșate de o comandă din ECU.
Despre argumente pro și contra.
Pro-urile pentru această tehnologie sunt cu siguranță:
Aceasta este economia de combustibil, ceea ce, ca o consecință, duce la o reducere a cantității de gaze de eșapament și la o reducere a daunelor aduse mediului.
Dar chiar și fără păcate
Complicarea motorului, ceea ce duce la creșterea costurilor de producție și reparare a autovehiculelor.
Cu toate acestea, deoarece acest sistem conduce la o creștere a ecologiei, cred că nu există nici o enigmă pentru nimeni, că va fi aplicată mai des.
Anterior, descrierea sistemului ABS, posibile probleme, auto-diagnosticare. Apoi, din nou, gena
Trimiteți-le prietenilor: