Chevrolet Lacetti 1.4.
Aș dori să împărtășesc impresiile mele despre Chevrolet Lachetti. Într-o anumită etapă, a apărut întrebarea de a achiziționa o altă mașină.
Mergând la salonul dealer oficial al Chevrolet Lacetti doar un pas greșit pe, și a șezut jos cu tatăl meu pe scaunul din față nu apăsați nimic (după 2115), panoul de bord este un excelent, scaune confortabile. Soluția este lipsită de ambiguitate - trebuie să o luăm. Am oprit la hatchback cu un motor de 1,4 litri în configurația de bază cu aer condiționat. După negocieri și documente pentru furnizarea a fost vspomyanuto care a venit să vadă shnivy, mers pe jos de 3 metri, stau în lounge Niva ... și aici. există o conștiință atunci când vizualizăm că undeva am văzut-o deja)))
Acum, mai aproape de punct. A trebuit să așteptăm până la 3 luni. E timpul să ne gândim la mașină și la un cărucior mic. A trecut pe internet cu recenzii, unde Lachetti a răspuns bine, dar uneori foarte rău, mașina nu a fost lipsită și nu avea defecte congenitale. Acest lucru a fost format unele temeri, în plus față de aceasta, a refuzat să test drive, ca să spunem că nu a încercat mașina în mișcare. În comentarii scris că clearance-ul este mic, vopsea slabă, staniu subțire și a format rapid o adâncitură, suspensia este foarte rigid și să stea pe șine se rupe, maneta cutiei de viteze este comutată deplasează nedeslușit unitate de cap imens nu este atât de fierbinte, și multe, multe lucruri. Se părea că totul poate fi condus în general de această mașină.
Și aici sunt impresiile călătoriei spre Chevrolet Lachetti, nu numai prima, dar și posesia timp de 2 săptămâni în condiții urbane. Dependența are loc în 20 de minute. Plantarea de locuri suficient de confortabil și volan reglabil în înălțime, cu toate că nu se produce meu 167cm înălțime nuanțe de aterizare. Difuzoarele sunt destul de suficiente, trebuie doar să apăsați pedala de accelerație mai repede și să nu vă fie frică să rotiți un motor de 1,4 litri cu motorizare înaltă. Suspensia este foarte dificilă, dar este un plus pentru drumurile noastre, rack-urile lucrează bine la rugoasele drumului și nu rupe nimic. Capacitatea de administrare este de asemenea la un nivel bun, nu duce nicăieri în linie dreaptă, se transformă clar în colțuri. Servodirecția este pur și simplu frumoasă. Deși se pretinde că clearance-ul de 170 mm, dar după instalarea carterul 4 cm a fost mâncat, că a fost imediat vizibil, pe pista și neregulile trebuie să urmeze, în caz contrar acesta va fi scrâșnind burta (ca urmare, nu este potrivit pentru gradina sau foarte frumos și liniștit ). Frânele funcționează bine. Cu o presare puternică și ascuțită, absul funcționează.
Mă scuzați, desigur, dar scrieți prostii.
Și foarte caracteristică a suspensiei moi este că mașina începe să se căltească și să se învârtă mai mult când conduce
Acest lucru este de înțeles, iar acest lucru nu este argumentat de nimeni.
Care este cursul rafturilor? Suspensia împinge mai ușor cu mașinile "mai dure" datorită mișcărilor de suspensie mai mici! Suspensia mai moale are mai multe accidente vasculare cerebrale și o străpungă mai dificilă.
Comparați suspensia "rigidă" Logan cu suspensia "moale" a VAZ nu este deloc o opțiune. VAZ-urile, eventual, sunt, de asemenea, zdruncinate până la defalcare. La Logan, suspensia este moale pe fundalul altor mașini străine (cu siguranță este mai puternică decât VAZ). Acesta este doar plusul său: este destul de moale, dar nu permite o astfel de bump ca VAZ clasic.
În plus, suspensia mai rigidă, chiar și într-o manieră mai bună, masina chiar mai puțin înclinată. Dar orice rugozitate a drumului va învinge robinetul pe punctul al cincilea al șoferului și pasagerilor. În opinia mea, o plăcere foarte dubioasă. În plus, cu rigiditate excesivă a suspensiei, este posibil să se sară roți pe umflături - și acest lucru este, în general, plin de pierderea controlului.
Deci, aici toată lumea alege ceea ce este mai important pentru el: controllabilitate sau confort. În orice caz, afirmația că suspensia rigidă pe drumurile noastre este mai bună, în rădăcină nu este adevărată. Pe drumurile noastre, o suspensie moale (relativ) bine reglată este mai bună.
La toate, voi semna IMHO, astfel încât să nu existe tulburări.
Pe apa rătăcită și jignită, transportați și. ))))))))))) Sunt de acord)))
Dezvoltarea rafturilor explică accidentele amortizorului de la extremitatea superioară la macaralele inferioare. De obicei, acest lucru se numește cursa de suspensie.
Cum este, suspendarea loganului și a vasului nu poate fi comparată, atunci ce pot face? Tot masina straina Logan si masina mai mult sau mai putin moderna. Prin urmare, pentru ao compara cu mașinile care au fost dezvoltate când nu eram încă în proiect, nu este corect))
Dar întrebarea este, ce vrei să spui prin cuvântul "perforare"? La fel ca toți automobiliștii: defalcare a suspensiei are loc atunci când clapeta de aer nu este în măsură să facă față impactului și să ajungă, așa cum ați pus-o în partea de sus. Ca urmare, impactul nu este stins, ci transmis organismului.
Cu cât este mai mare cursul suspendării, cu atât este mai puțin probabil ca aceasta să fie defalcată. Cu cât suspensia se mișcă mai mult, cu atât mai ușoară se poate face fără teamă de această defalcare. Cumva))))
Mulțumiri speciale profesorului meu, care mi-a făcut un candidat al științei și am explicat că nu există limită pentru perfecțiune.
Mulțumesc soției mele că am trăit într-o privare când l-am salvat pentru o mașină nouă.
Sperăm să nu se oprească la acest lucru și va continua să se îmbunătățească!
Vega acum o oră
Rechuga dreaptă la livrarea filmului "Oscar"
Anexa a V tomarket.ru
informații
Transformați-vă dispozitivul pentru a accesa versiunea completă a site-ului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: