Bine ai venit!
După trecerea TO (poate fi doar o coincidență), mașina are un efect foarte neplăcut: atunci când apăsați gazul mai mult de jumătate din cursa (până la podea) nu există o accelerație adecvată. Adică, mașina accelerează lent, nu energic. Dar când eliberați pedala de gaz într-o anumită poziție (aproximativ la poziția de 10% din începutul cursei - adică pedala este practic eliberată), motorul se recuperează complet. Acest bug a început deja să se jenească: ieșiți la depășire - împingeți pe podea și mașina abia accelerează și există deja un contor. Este necesar să prindeți singura poziție când începe accelerația pe direcția inversă a pedalei de gaz.
Și acest efect apare numai pe motorul fierbinte.
Spune-mi te rog, care ar fi motivul?
P.S. Accelerația a fost curățată, lămpile s-au schimbat, bobinele de aprindere cu o mașină utilă cu bună știință - nimic nu a ajutat. La diagnostic a fost - nu au fost găsite defecțiuni, dar li sa oferit să schimbe firmware-ul, ceea ce sa făcut. Noul firmware nu a ajutat nici unul.
dinamica FF2. dispersia de FF2. controlabilitatea FF2. difuzor. accelerația la 100 km / h. pedala de accelerație
Același lucru. Deja m-am obișnuit să încep cu semafoarele, apăsați gazul la 30% din accident vascular cerebral - dinamica apoi super # 33; # 33; # 33;
Aceeași problemă de la cumpărare.
Prin încercare și eroare, am aflat ce se întâmpla cu o anumită viteză de deprimare a pedalei de gaz, nu am observat dependența de benzină sau temperatura motorului.
Erori pe pedala de gaz nu este (verificat de la oficial, m-am uitat la mine, eroare pe pedala de frână a fost, pentru toate celelalte module pur)
ФФ2 1,8 MKPP
Pentru statistici. Am aceleasi simptome, dar nu întotdeauna, indiferent de umplere, se înece de curățare, după curățarea prima 1000 km de zbor, apoi din nou un tampon de bumbac periodic, atunci cum îi place, apoi graba, atunci nu, apoi la podea, este necesar să apăsați, priotpuskat, În general, mașina își trăiește propria viață. De asemenea, gândiți-vă la mulca.
Și am luat primele 10-20 de minute după warm-up nu merge doar sopteste transmisie treia 4000 O DOVALNOTAKI CĂLĂTORI în liniște și trage-l drept, aceasta nu face clic, dar asta Pat # 33; Toate schif și Editare și Mișcarea maraie la a 3-3000 de bine, un maxim de 3200 FOARTE ShUMNO.Tak același efect, pisutstvuet pedala de zhmosh nu merge așa cum au fost sufocă priotpuskaesh, și aproape de sub lacrimile ei
Observ un comportament similar al mașinii. Motor 2.0, cutie manuală.
Încep să depășească o mașină complet apăsată pedala de by-pass care trece, înapoi la eliberarea lor benzi „de gaz“ - în acest moment Fedia „muguri“, cu o probabilitate de aproape 100%. Chiar inconfortabil înainte de a se întâmpla pasagerii - a lovit partea din spate a capului cu tetiere.
Acest comportament a fost observat atât la mașinile cu carburator, cât și la autovehiculele de injectare, cu o supapă de accelerație prin cablu. Dar efectul nu a fost atât de pronunțat.
Motivul a fost deja disperat de înțelegere. Având în vedere „reglementat“ tractul de admisie (în măsura în care știu, are un dispozitiv de acționare supapă de vid, și în cazul în care pentru a obține „vid“ acceleratia la podea?), Și „inteligente“ EGR, valoarea cauzelor probabile ale cruciulițe limite rezonabile pentru utilizatorul mediu fără echipamente de diagnosticare grave. Deși, sigur, este vorba de unele defecte de software.
De fiecare dată după călătorii lungi, încep să mă gândesc la "așchiere", dar apoi conducerea zilnică de 15 + 15 kilometri se calmează
Igor_red
Shakh
Acesta este Focusul pedalei de gaz (sau mai degrabă ajustarea creierului la semnalele sale). Mulka netezește negativul, dar nu elimină problema cu o sută la sută.
În podea este în general inutil să apăsați, este necesar să "prindeți" momentul accelerației maxime prin eliberarea pedalei deprimate.
P.S. Acesta a fost unul dintre principalele motive (inadecvate în toate modul pedalei de gaz), din cauza pe care am vândut absolut fără bătăi de cap Focus 1.8 / transmisie manuală în 2,5 ani posesia și a alerga 80000 km.
În subiect. Aproape pe gazulka vei apăsa, la prima eșec pe termen scurt, abia apoi crește. Ca un carburator murdar. Din semafoare, plec ca o locomotivă, încet, dar cu încăpățânare. În rest, viteza și puterea, nu există absolut nici o plângere.
Citat (4ainick @ Azi la 00:27)
Treapta 1 - accelerația la 20 km / h 2-a - 40 km / h 3rd - 60 km / h și peste 3000 rot / min, 4000 rot / min, 5000 Viteza r / min este practic neschimbat, dar huruitul este de natură în komsmo zbura, pedala lăsați să dispară efectul
Ambreiajul alunecă. Primul semn este că revoluțiile sunt în sus, dar viteza nu se schimbă.
jusupoff
Și dacă o persoană are o "mașină automată", atunci nu există nimic pentru ea.
Citat (Trenor @ Azi la 23:26)
jusupoff
Și dacă o persoană are o "mașină automată", atunci nu există nimic pentru ea.
Dacă ar avea un automat, atunci nu ar exista o astfel de problemă. Sau este "salut" la mașină.
Un efect similar la care nu observa, dar există o astfel de gunoi aici: uneori, masina merge doar zashib ușor răspunde la gaz, dar, de exemplu, în cazul în care următoarea călătorie în aceeași vreme, același benzina - nu merge bine, # 33; Așa cum apăsați puternic și merge într-un fel lent. Desigur, dacă răsuciți mai mult de 4 mii de puncte, dar totuși încordați.
Când accelerați pedala într-o jumătate de mașină 1-2 secunde. gândit și împușcat. Nu înțelegeam cu adevărat plângerile legate de pedală până nu am scos terminalele bateriei. Acum e inutil să faci presiune pe podea.
"Mulka" "va ajuta cu dinamica accelerației, dar cu dinamica inhibiției?
Eeee. Despre tine. Care este legătura dintre pedala de gaz și sistemul de frânare?
Frânele vor rămâne la același nivel - bine la focalizare (cel puțin în versiunea cu 4 discuri), ele sunt foarte informative și ABS funcționează pe un solid 4 cu un plus. Personal, cu frânarea de urgență nu am simțit niciodată probleme cu frânarea la marginea defecțiunii (înainte de eliberarea ABS) în condiții normale de drum. În același timp, el se uita întotdeauna în oglindă - indiferent dacă persoana care merge în urmă are timp să se oprească. Odată împușcat în domeniu pe Moscova-Petru (nu Putin aparent) aproape rastoarne încercarea de a opri ATV, și am propti pentru impact (beneficiul de mers pe jos în frâne față și am fost în stare să-l arunce eschiva
nr. 33; Motivul este descris mai sus. Dacă problema ar fi în pompa de combustibil, aparatul în timpul accelerării nu este doar să tupila și ar zvâcnire ca cal tygydymsky, mai ales la început. Confruntată cu o astfel de problemă cu înfundarea filtrului pompei de benzină pe diferite mașini, pe Ford, mulțumesc lui Dumnezeu. Sentimentul ca și în cazul în care contactul este decuplat brusc, și apoi activat în mod neașteptat (scăderea presiunii șinei și perturbarea amestecării la duză, ca o consecință). Mai ales problema este relevantă pentru mașinile noi și vechi.
Recunosc problema mea unul câte unul. Și, de asemenea, primul, și exact același stupid. Rutele nu dispar, spune-mi - a câștigat sau nu?
elekt și toți ceilalți colegi cu simptome similare # 33;
Am vindecat acest trabbl, care mi-a complicat în mod semnificativ viața atunci când mi-am operat FF2 1.8 # 33;
În plus față de ceea ce a fost indicat în capac, încă existau astfel de simptome:
Dinamica 2800 serie de smucituri scurte apoi reduse de accelerație (adică o accelerație 2500 dinamică mai mare decât după 2800 pe 5 este de aproximativ 95 km / h și viteza stabilite apoi foarte - Accelerație 2500 lină și sigură 2500 lent), în intervalul 2800 - 4000, în direcția creșterii accelerației pot apărea bâlbâiuri (ca și cum puterea maximă a motorului este întreruptă, dar numai pentru timpul acestor bruște). Dar dacă în acest interval (2800-4000) suficient de repede pentru a elibera pedala de gaz, apoi masina în timp ce sare înainte, adică puterea motorului este realizată pe cursul invers al pedalei de gaz.
Toate cele descrise mai sus au loc doar pe un motor cald după 20-30 de minute. de conducere și atunci când pedala de gaz este apăsat pe 1/3 din curs și mai departe. Dacă accelerați foarte ușor, atunci nu există nici un jirk și nici o scădere în dinamică - totul este adecvat pentru a apăsa pedala. Dar cel mai dinamic pe masina de a accelera pur și simplu nu a funcționat # 33;
Anterior, atunci când a încercat să dezvăluie această problemă, distribuitorul nu a găsit motive. Distribuitorul a schimbat numai firmware-ul la noul (fabrica) ADE. Corpul clapetei a fost spălat de unul singur. Am schimbat lumânările la altele noi, am schimbat bobinele de aprindere cu o mașină bună cunoscută. Toate evenimentele nu au ajutat.
Disperați a decis să încerce să lase calibrările fabricii. A scăpa de această boală a venit cu un nou firmware S-line. Și am decis să înlocuiască firmware-ul din cauza bancurile de nisip monstruoase standard de ADE fabrica de firmware (în formă de tripleti atârnare viteză la încălzire, lipsa de frânare a motorului, viteza și eșecuri etc.). Ce fericire a fost de a găsi că o urmă este lăsat acestor labagii, și eșecul tupleny în timpul overclocking.
Rtreas
Mulțumesc dragă.
așa cum nu am ghicit eu. Am condus cu această problemă o jumătate de an, am încercat aproape totul, inclusiv benzină (realimentare, tipuri). Serviciul nu poate găsi nimic.
Cred că motivul este după cum urmează (în ordinea cea mai probabilă)
1.Forsunki sau, duză (contaminare, incontinență))), lucrări anormale) 2. Lumanari 3. Presiune în conducta de combustibil.
Corolar. vibrație vibrantă, vibrație slabă, lumină slabă, pierdere de putere (consum de combustibil crescut). Cred că pe noul, cel puțin conectat, cu o singură reumplere (poluare) nereușită. La mine toate semnele de mai sus enumerate + a fost "o cheltuială de unt sau ulei". Cred că să fac sau să fac "extras" din toate și toate. Fuga de 130 de tone "Efectul" cu răspunsul la accelerator a apărut recent, cred că consecința acelorași motive, în cazul meu, duze.
Subiect citit 0 vizitatori, 0 ascuns
Pentru a scrie un mesaj, treceți printr-o simplă înregistrare sau conectați-vă cu datele de conectare.
Întâlnire cu reprezentanți ai PMC
Răspunsuri la întrebările cerute
Operațiunea PCM-FF2 repetată
Uleiul de motor aprobat de PMK (p.4) - FF2
Cum se înregistrează / se înregistrează cheile? - Operațiunea FF2
Baterea ușoară / impactul în ambreiaj - funcționarea FF2
Operațiunea IMMOBILIZER - FF2 stabilită
Probleme cu blocarea compartimentului pentru portbagaj - Funcționare FF2
Tin și pictura, discuții despre accidente și reparații - Operațiunea FF2
Utilizarea adaptorului de diagnosticare ELS27 - FF2
Crickets, creaks - operațiunea FF2
Cureaua de transmisie - operațiunea FF2
Pompa de benzină a zburat (partea 2) - Funcția FF2
Totul despre bujii (p.2) - Funcționarea FF2
Montare, suport motor - funcționare FF2
Înlocuirea (repararea) îmbinării CV, a sistemului de antrenare, a cutiei de umplere, a rulmentului de suspensie - funcționarea FF2
Programe de diagnosticare și configurare bazate pe ELM327 (partea 2) - Funcția FF2
Discurile de frână Funcționare FF2 - FF2
Dispozitiv de reparație și suspensie (amortizoare / arcuri / suporți / pârghii), partea 3 - funcționarea FF2
Filtre: salon, aer, ulei - operație FF2
Defecțiuni, reparații și funcționare Operațiunea МКПП - FF2
Frânarea transmisiei automate cu motorul 1.6 - Funcția FF2
Probleme cu funcția COUPLING (Partea 2) - FF2
Închidere centralizată și încuietori de uși / trunchi - Funcționare FF2
Revizia motorului HWDB 1,6l. 74 kW 100 CP - Operațiunea FF2
Probleme cu direcția, operația GUR / EGUR - FF2
Motorul și interiorul sunt încălzite pentru o perioadă lungă de timp - Funcția FF2
Probleme cu suportul de direcție - Funcția FF2
Cureaua de transmisie și rola de pe motor, eliminarea fluierului - funcționarea FF2
Ajutați-i pe începători. ÎNTREBARE-RĂSPUNS. - Operațiunea FF2
Despachetarea GPG-ului. - Operațiunea FF2
Trimiteți-le prietenilor: