Principiile de zbor ale avionului

Cred că toată lumea știe ideea unui om cu aripi. De secole, oamenii au încercat să urce în aer, copiind păsările. În secolul al XVIII-lea au apărut primele baloane. capabil să ridice o persoană în aer. Dar un zbor liber, nu ca un balon - de a înota prin aer și de a zbura înclinat în aer - toate aceleași au rămas de neatins.

Principiul de zbor a fost descris deja în secolele XVIII-XIX. În 1738, Bernoulli a elaborat o lege (formulată pentru lichide, dar aplicabilă și pentru gaze), care constă în faptul că, odată cu creșterea debitului, presiunea pe pereții navei scade. Dacă aplicați acest lucru la zbor, acesta va fi după cum urmează: dacă dispozitivul de zbor este proiectat astfel încât viteza fluxului de aer să fie mai mare decât cea sub el, atunci presiunea de sus va fi mai mică decât cea de jos. Diferența care apare și va fi forța de ridicare care face ca mașina să zboare în aer (cu condiția ca ascensorul să fie mai mare decât forța gravitației obiectului la sol).

Dar pentru a zbura un lift nu este suficient. Mașina care zboară are nevoie de stabilitate, deoarece, de îndată ce orientarea aripii avionului la fluxul de aer este întreruptă - forța de ridicare va dispărea și dispozitivul va cădea la sol. Inventatorii au luat mulți ani pentru a crea o mașină de zbor stabilă și sigură (pe cât posibil). Interesant, ideea unui designer de zbor în creștere nu sa întors imediat.

Primele modele de avioane au fost avioanele de jucărie Peno. Inventatorul a rulat modele mici folosind motoare din cauciuc. Timp de mai mulți ani, el a fost în curs de dezvoltare, încercând să creeze un model durabil, iar în 1872 a ajuns la concluzia importantă că avionul trebuie să aibă coada (care mai târziu a fost folosit în modelele reale de avioane care pot levita oameni). Avioanele din Peno au fost prima dovadă că în general este posibilă zborul unui aparat mai greu decât aerul.

Primele încercări de a crea avionul nu s-au bazat pe principiul în creștere al zborului, ci pe utilizarea motoarelor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, mulți inventatori au fost construirea de avioane cu motoare puternice, dar toate aceste încercări sa încheiat în colaps și pierderea de o mulțime de bani cheltuite pentru construcția. Trebuie remarcat Hiram Maxim, care a construit în 1894 un avion imens, cu o anvergură a aripilor de 31,5 metri și o greutate de 3,5 tone (aproximativ 20 de mii de lire sterline au fost cheltuite pentru construirea de lire sterline). Avionul sa prăbușit la primul decolare. Samuel Langley, astronom american, folosind un 50 mii $ SUA alocate de guvern pentru dezvoltarea de aparate de zbor, construit la începutul anilor 1900 un număr de aeronave, care sunt, de asemenea, toate prăbușite la prima decolare. Francezul Clement Ader a încercat, de asemenea, să construiască o mașină de zbor, dar toate cele 500.000 de franci alocate de guvernul francez au fost irosite.

Ideea unui "zbor motor" nu sa justificat și mulți inventatori au abandonat ideea construirii de aeronave: părea nerealistă și majoritatea guvernelor au refuzat să sponsorizeze astfel de evoluții în viitor. Dar inventatorul german Otto Lilienthal a găsit o altă cale. El a început prin a studia principiul zborului în creștere și a construit planete ușoare cu costuri reduse. îmbunătățind stabilitatea acestora.

Principiile de zbor ale avionului

Trimiteți-vă prietenilor

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: