Parametrii principali ai motoarelor, tehnicii, epocii auto

Cele mai multe mașini au un motor cu combustie internă (ICE). Dispozitivul este destul de dificil chiar și pentru un specialist, în special pentru un șofer obișnuit neprofesionist. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină, există întotdeauna o discuție despre caracteristicile motorului. Un amator este de obicei pierdut înainte de a alege o mașină în general sau o versiune specială a acesteia, în special. Să încercăm să înțelegem principalele caracteristici tehnice ale motorului cu combustie internă.







În mașinile moderne de la 2 la 16. Acesta este un indicator destul de grav. Deci, două motoare cu același volum și putere pot varia foarte mult în cazul altor parametri.

Două tipuri: în linie (secvențială) și în formă de V (dublu rând), atunci când pe un cilindru de arbori cotiți sunt situați pe ambele părți. În acest caz, rolul important îl joacă unghiul colapsului cilindrilor. Un unghi mare de înclinare scade centrul de greutate, facilitează răcirea și alimentarea cu ulei, dar, în același timp, caracteristicile dinamice scad și inerția crește. Un unghi mic vă permite să reduceți greutatea și inerția, dar duce la o supraîncălzire mai rapidă.

Varietatea radicală este motorul opus cu un unghi de înclinare de 180 °. În acest caz, toate avantajele și dezavantajele sale sunt maxime. O altă versiune - în formă de W (patru rânduri, două sincronizate și incluse în motorul general de sistem de acționare V).

Un tip foarte rar de motor - în formă de rând V, care este o sinteză a acestor două soiuri. Cilindrii sunt aranjați în serie, dar cu o abatere pe ambele părți, ceea ce contribuie la o mai bună răcire.

În general, între cele două tipuri principale de motoare diferă în funcție de masă și dimensiune. Cu toate acestea, este important ca cel mai mic nivel de zgomot și vibrații să fie atins atunci când există un număr par de cilindri într-un singur rând.

✔ Volumul camerei de ardere

Cu alte cuvinte, volumul motorului. Aceasta afectează în mod direct absolut toate celelalte caracteristici ale ICE. În majoritatea cazurilor, o creștere a volumului conduce la o creștere a puterii și, bineînțeles, la consumul de combustibil.

De obicei, trei opțiuni - fontă sau alte feroaliaje (cea mai mare rezistență, dar o mulțime de greutate); aluminiu și aliajele sale (greutate redusă și rezistență medie); aliaje de magneziu (cea mai mică greutate, rezistență ridicată, dar preț foarte mare).

Aceste caracteristici, în general vorbind, vorbesc doar despre resursele și zgomotul și vibrațiile motorului.

✔ În practică, caracteristicile de ieșire sunt mai importante:

• Alimentare. Este măsurat în cai putere (hp este o unitate tradițională de măsură) sau kilowați (kW). Acesta determină viteza și timpul de accelerare a mașinii.

• Cuplu Forța maximă de tracțiune generată de motor. Se măsoară în metri de Newton (N · m). Indirect influențează viteza și accelerația și direct - "elasticitatea" motorului, adică capacitatea de a accelera la viteze reduse.

• Turația maximă admisă a motorului pe minut (rpm) Indică numărul de arbori cotiți pe minut care pot rezista la motor fără a-și pierde durata de viață. Cu cât numărul de virajuri este mai mare, cu atât mai dramatic și mai dinamic este mașina.

✔ Cu toate acestea, caracteristicile consumului sunt la fel de importante:

• Consumul de combustibil. De obicei, măsurată în litri la 100 kilometri. Consumul în versiuni urbane, suburbane și mixte este diferit.

• Tip de combustibil. Marcajul benzinei sau motorinei consumate (DT). În cazul mașinilor moderne, utilizarea oricăror mărci este posibilă, dar cu o scădere a numărului octanic, a puterii resurselor și a căderii de putere, iar cu o creștere a excesului, puterea este mărită, dar resursele sunt reduse. De asemenea, deoarece numărul de cifre octanice crește, transferul de căldură crește, ceea ce poate duce la supraîncălzire. Exemplu de marci de combustibil: A-76, A-92, AI-98, A-95Euro, DT, DT Euro, DT Super.

• Consumul de ulei. Măsurat în litri, dar la 1000 km. Valoarea maximă este de 1l / 1000km pentru o mașină care poate fi utilizată.







• Marca uleiului consumat. De obicei, este notată xxWxx. Primul număr este densitatea uleiului, a doua este vâscozitatea acestuia. De exemplu - 0W40 și 5W40 - uleiuri sintetice, 10W40 - ulei semisintetic, 15W40 și 20W40 - uleiuri minerale. Uleiurile mai groase și vâscoase îmbunătățesc rezistența și fiabilitatea motorului, mai puțin densă - îmbunătățesc caracteristicile dinamice de ieșire.

Atenție vă rog! Uleiurile de tip 70W90 sau 95W100 sunt transmisii și în nici un caz nu pot fi utilizate în motor - acest lucru va conduce cu siguranță la defectarea motorului!

• Durabilitatea resurselor, adică cât de des are nevoie de întreținerea motorului. De obicei, în termen de 5 000-30 000 km de rulare. Limita de kilometraj permite aproximativ determinarea duratei de viață maximă, după executarea garanției, obligațiile de garanție sunt încheiate.

Acestea sunt principalele caracteristici ale consumatorului.

✔ Cu toate acestea, ar trebui notat o gamă largă de caracteristici mai complexe:

• Tipul sistemului de combustibil - motoare pe benzină și diesel. Benzina are de obicei mai multă putere, dar motorina are un debit mai redus și un cuplu mai mare.

• Tipul sistemului de admisie a benzinei. La autovehiculele moderne sistemul electronic de injecție (injecție) de combustibil care permite atingerea eficienței bolțului. Cele mai vechi au în majoritatea cazurilor un sistem de admisie a carburatorului. Carburatorul nu pulverizează, ca un injector, combustibil în camera de combustie, dar aruncă un jet în el, ceea ce crește consumul de combustibil, reduce eficiența și face controlul mai puțin convenabil.
De obicei, carburatorul este instalat numai pe motor, motoarele cu mai multe carburatoare sunt mai tipice pentru modelele de tuning și sport.

• Tipul sistemului de injecție pe benzină - cu injecție cu un singur punct și cu mai multe puncte. Sistemul cu un singur punct nu este practic utilizat, deoarece scăderea puterii este mult mai mare decât reducerea consumului de combustibil. Injecție multiplă și distribuită direct. Cu ajutorul injecției distribuite în camera de combustie, se creează un amestec uniform care asigură stabilitatea în toate modurile și nemulțumirea.
Injecția directă (directă), paradoxal, crește puterea și puterea resurselor, reduce consumul de combustibil. Dar, în acest caz, costul ridicat, necesită combustibil de înaltă calitate și există o instabilitate de lucru la viteză mică și cu un început la rece.
Dezavantajele ambelor sisteme sunt compensate prin injectarea combinată (dublă). Se compune în aplicarea ambelor sisteme separat - când se schimbă modurile de funcționare, electronica "selectează" cea dorită.

• Sistemul de injecție cu motor diesel Deși motorul diesel este mai ușor decât benzina, sistemul său de injecție este mult mai complicat, construit pe un principiu diferit:
Pompa de injecție este cel mai simplu sistem de injecție diesel cu demnități scăzute. Sistem cu injectoare de pompare. În acest caz, fiecare duza de injecție este, de asemenea, o pompă care alimentează combustibil în camera de ardere. Caracteristicile în acest caz sunt mai bune, dar funcționarea stabilă a motorului este, de asemenea, problematică. Ambele sisteme nu sunt utilizate aproape separat.
Combinație între pompa de injecție și pompa injectorului - comun common rail pentru common rail. Pompa de injecție livrează carburant la rampă, unde este supusă compresării și este injectată în camera de ardere la presiune ridicată. Acesta este cel mai bun sistem de acum, deoarece oferă caracteristici de putere ridicată și consum redus de combustibil.
Îmbunătățirea celei anterioare este cea de-a doua generație a bateriei comune-rampă de retur. Compresia în rampă se datorează acumulării combustibilului, iar excedentul revine la pompa de injecție - aceasta reduce pierderile de putere ale pompei și consumul de combustibil.

• Duze de injecție - mecanice sau piezotronice. Acestea nu afectează caracteristicile motorului, dar cele piezotronic oferă un ciclu de lucru mai lină și sunt mai ușor de configurat.

• Supape de la intrare / ieșire de la 2 la 5 pe cilindru. Cele mai multe supape, funcționarea mai ușoară și mai multă putere, deși în același timp consumul de combustibil crește ușor.

✔ Compresor. Rolul său este de a comprima amestecul de admisie.

• Motoarele atmosferice - nu au compresoare.
Motoare cu compresor - compresor (cu compresor mecanic) și cu turbocompresor, care diferă în funcție de tipul de antrenare.

• Compresorul mecanic este acționat direct de arborele cotit al motorului, ceea ce creează o anumită pierdere crește puterea și consumul de combustibil, turbocompresor are un rotor cu turbină, care este derulată de presiunea de evacuare. Acest lucru este mai fiabil și nu dă pierderi, dar câștigul de cuplu este mai mic, mai ales la turații reduse.

Uneori, mai multe compresoare sunt puse pe motor în mod succesiv (stabilitatea este îmbunătățită) sau în paralel (caracteristicile în modurile de vârf sunt crescute).

Sistemul de distribuție a gazelor este un mecanism de distribuție a gazelor. arbori cu came și transmisie. Număr de distribuitori arborii pot varia, dar mai des unul pentru fiecare 8 supape.

Servomotorul mecanismului de sincronizare este un lanț sau o curea. Cureaua este mai simplă, dar necesită înlocuirea regulată. Lanțul este mai fiabil, dar face mai mult zgomot (metal clang) și este mai scump.

Cel mai simplu este un mecanism static. Dinamic - cu înălțimea de ridicare variabilă a supapelor sau fazelor variabile ale distribuției gazului.
Schimbarea înălțimii de ridicare a supapelor vă permite să comutați între două moduri de deplasare - de exemplu, economic și de mare viteză. Schimbarea fazelor distribuției gazelor asigură o funcționare mai uniformă pe întreaga gamă de viteze de rotație a arborelui cotit.

Există multe alte caracteristici ale motoarelor, dar ele au un impact mai mic asupra caracteristicilor acestora.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: