Este un interval mare de schimbare a uleiului care dăunează motorului.
În prezent, intervalele mari de schimbare a uleiului în motoarele mașinilor moderne au devenit tot mai frecvente. Astăzi nu este neobișnuit când producătorul recomandă schimbarea uleiului o dată la 15.000 km sau chiar 20.000 km. Dar cât este justificată? Motorul se uzează pe termen lung de la astfel de intervale mari de schimbare a uleiului? Și dacă este cazul, atunci de ce mașinile cresc treptat intervalul planificat de întreținere?
Nu cu mult timp în urmă, fiecare proprietar a trebuit să schimbe uleiul la fiecare 8.000-10.000 km dacă era un motor diesel sau la fiecare 10.000-12.000 km dacă fluidele s-au schimbat într-o unitate de benzină.
Dacă vă uitați la situația actuală din industria automobilelor, atunci, desigur, intervalul de înlocuire la fiecare 20.000 km este încă o raritate pe piață, atunci schimbarea uleiului la fiecare 15.000 km a devenit deja o întâlnire obișnuită.
Este adevărat că este important de remarcat faptul că multe mașini moderne sunt echipate cu numeroase electronice care monitorizează trecerea întreținerii programate pentru înlocuirea uleiului în motor. În aceste vehicule, intervalele de întreținere planificate sunt întotdeauna diferite, deoarece frecvența schimbării uleiului depinde de condițiile în care operează mașina (stil de conducere, vreme, blocaje și multe altele).
De exemplu, dacă utilizați adesea utilajul la ralanti (adesea stând în blocaje de circulație), indicatorul de schimbare a uleiului de pe tabloul de bord va apărea mult mai devreme de 15.000 km.
Cu toate că, teoretic, software-ul în mașinile moderne este configurat astfel încât vehiculul să poată conduce fără schimbarea uleiului, chiar 40.000 km. Dar în viața reală a acestei alergări este puțin probabil să ajungeți niciodată fără a schimba uleiul.
De ce au crescut intervalele de schimbare a uleiului în motor?
Înainte de a vorbi despre detalii tehnice, vrem să observăm că intervale lungi de schimbare a uleiului, aceasta este o mișcare de marketing foarte gândită a oricărui producător de automobile. La urma urmei, consumatorul înțelege că, mai rar, schimbările de ulei în mașină, cu atât mai puțin vor fi cheltuite pentru întreținerea mașinii în timpul funcționării.
Când vine vorba de înlocuirea uleiului într-un motor cu combustie internă, toți șoferii, fără excepție (chiar și blonde), înțeleg că este necesar să lubrifiați părțile interne ale unității de alimentare.
Există trei componente principale ale motorului care au nevoie de lubrifiere obligatorie.
Mai întâi, uleiul este necesar pentru lucrul cu arborele cotit, tijele de legătură și lagărele principale.
În al doilea rând, lubrifierea este, de asemenea, necesară pentru cilindri, angrenaje și arbori cu came și alte elemente ale mecanismului de sincronizare (sincronizare).
Motoarele moderne cu sisteme de distribuție a supapelor au devenit exigente pentru calitatea uleiului de motor. De exemplu, configurația arborilor cu came moderne a devenit mai inovativă și radicală - creșterea și intervalul de deschidere a supapei au devenit mult mai mari. Ca urmare, pentru deschiderea supapelor a fost necesară o forță mai mare, iar sarcina mecanică a crescut pe arborii cu came.
Acesta este unul dintre motivele pentru care unitățile energetice moderne necesită utilizarea de uleiuri de motor de înaltă calitate cu diverse aditivi chimici.
Dar, în ciuda faptului că proiectarea motoarelor moderne sa schimbat semnificativ în ultimii 20 de ani, sistemul de lubrifiere al pereților cilindrilor și pistoanelor nu sa schimbat. Și acest lucru, în ciuda faptului că noile motoare au devenit mai multe rotații, iar configurația pistoanelor sa schimbat substanțial.
Există o concepție greșită în mod obișnuit că, cu cât motorul poate câștiga mai mult, cu atât este mai solicitantă pentru calitatea uleiului. De fapt, aceste motoare folosesc același principiu de lubrifiere a tuturor componentelor unității de putere, care a fost folosită acum 20-30 de ani.
Este posibil să schimbați uleiul de motor rareori?
De mult timp, mulți experți auto care au răspuns la această întrebare au efectuat diverse studii pentru a afla nivelul de degradare a uleiului de motor (îmbătrânire) cu intervale normale de timp, pe care producătorii auto le recomandă.
Acest lucru era necesar pentru a înțelege cum se schimbă proprietatea uleiului în timpul funcționării mașinii imediat după înlocuirea fluidului în motor și până la următoarea înlocuire planificată.
Și multe experimente s-au apropiat de condițiile reale de proprietate ale mașinilor. Astfel, experții în timpul studiilor au repetat obiceiurile frecvente ale șoferilor. De exemplu, o mașină se afla adesea în blocaje. Sau de multe ori a fost folosit în modul sportiv, etc.
Apoi, după o anumită rulare, uleiul a fost scos din motor și testat de un tester special, care măsoară permeabilitatea dielectrică a uleiului. Această proprietate a uleiului este strâns legată de degradarea (pierderea de proprietate) a uleiului de motor.
Permeabilitatea dielectrică, în principiu, nu are nimic de a face cu calitatea uleiului, dar acest indicator indică uleiul de motor din motor. Faptul este că, cu cât mai mult în uleiurile uzate de diferite impurități, particule și alte contaminanți, cu atât este mai mare permeabilitatea dielectrică.
Ca urmare a numeroaselor studii, sa constatat că, în timpul funcționării oricărei mașini cu motor cu ardere internă, uleiul din unitatea de putere nu își pierde proprietatea în mod egal. Totul depinde de condițiile de funcționare ale mașinii.
Deci, dacă călătoriți adesea pe distanțe lungi de-a lungul autostrăzii și rareori porniți o mașină, uleiul pentru a rula 10.000 km păstrează 40% din proprietățile sale. Dacă utilizați adesea o mașină pe distanțe scurte, cu o mulțime de pornire la rece, atunci pentru a rula o cantitate de 10.000 de kilometri de țiței va păstra proprietatea inițială cu numai 5 procente.
De asemenea, ca rezultat al cercetării, experții au constatat că degradarea uleiului de motor (deteriorarea proprietăților lubrifiante și de protecție ale uleiului) este în principal legată de procesele chimice care apar în lichid în timpul funcționării motorului. Deci, părerea că petrolul își pierde proprietatea numai din cauza uzurii fizice a părților motorului (care se presupune că înfundă uleiul) în procesul de frecare este greșit.
Bineînțeles, știm cu toții că, în timp, orice motor din motor începe să se întunece. Dar acest lucru nu este un semn al pierderii proprietatilor de petrol. Da, uleiul sa întunecat din cauza acumulării unor contaminanți în el. Dar cel mai adesea uleiul întunecat nu a devenit mai puțin vâscos. Și acest lucru este important pentru orice motor. Astfel, dacă uleiul devine mai lichid, acesta nu va mai putea oferi motorului o protecție adecvată și, prin urmare, trebuie înlocuit. Amintiți-vă că culoarea întunecată a uleiului de motor nu poate vorbi despre nimic și poate că lichidul din motor este încă normal.
Deci, principalul inamic al motorinei nu este încărcarea mecanică a motorului, nu faza de schimbare a sistemului de distribuție a gazelor, nici presiunea și nici temperatura ridicată. Majoritatea problemelor se referă la substanțele chimice produse în uleiul de motor: acumularea de sulf și creșterea acidității uleiului.
Toate acestea cauzează coroziunea chimică în interiorul carterului motorului și a rulmenților acestuia.
În plus, adăugați diferiți aditivi chimici moderni la combustibil (care în Rusia mai lasă mult de dorit), precum și diverse sisteme electronice de combustibil care reglează un amestec combustibil diferit și veți obține un proces mai accelerat de oxidare a uleiului de motor.
Desigur, producătorii de ulei știu acest lucru, pentru a echilibra proprietățile chimice de mai sus, aditivi speciali sunt adăugați la uleiurile moderne, strict proporționându-le în funcție de marca și tipul de fluid pentru unitățile moderne de putere.
Da, unii producători de petrol încă mai produc multe uleiuri de motor cu aceleași formule chimice ca și acum 20 de ani. Dar, în general, toate materialele moderne de lubrifiere sunt foarte diferite de lubrifianții din anii trecuți.
În plus, industria noastră auto trăiește în prezent într-o epocă de sinteză, când uleiurile de motor au devenit complet un produs al industriei chimice. Deci, dacă petrolul anterior se baza pe orice ulei și produsul său de procesare (uleiuri minerale), astăzi multe lubrifiante sintetice sunt create în întregime din elemente chimice.
Trebuie remarcat faptul că uleiurile sintetice au o durată de viață mai mare decât fluidele lubrifiante minerale sau semisintetice. Ca urmare, a devenit posibilă creșterea intervalului de întreținere a autoturismelor moderne.
În special, adesea vedem că producătorii de produse petroliere pentru fiecare marcă și chiar modelul propriului motor de motor individual, care a fost special dezvoltat pentru o anumită mașină. În astfel de uleiuri, de regulă, se folosește un pachet de aditivi speciali, care este ideal doar pentru o anumită modificare a motorului sau a modelului.
Adevărat, acest lucru nu este un ulei extraordinar special acolo. În principiu, acest ulei, creat special pentru un model al mașinii, se bazează pe același lubrifiant sintetic sau mineral. Producătorul a adăugat pur și simplu un set de aditivi speciali la uleiul obișnuit și asta e tot.
Acești aditivi sunt factorii determinanți ai calității uleiului. Cele mai scumpe aditivi în ulei, proprietăți mai bune de lubrifiere precum și mai lent procesul de oxidare în interiorul motorului, care afectează în mod direct îmbătrânirea uleiului de motor (pierderea viscozității și alte proprietăți relevante).
Ca urmare, calitatea uleiului afectează periodicitatea înlocuirii planificate a uleiului de motor.
În prezent, există doar câțiva mari producători de aditivi chimici pentru motorină în lume. Anterior, piața aditivilor părea diferită. De exemplu, chiar și în urmă cu 10 ani, aditivii chimici din uleiuri au fost produși de sute de mici fabrici chimice situate în întreaga lume.
Dar, în cele din urmă, această piață este în prezent împărțită între câteva companii. Acest lucru a dus la faptul că, în principiu, fiecare producător de aditivi chimici a început să producă aditivi chimici pentru ulei de aproape aceeași calitate.
Îmbătrânirea și degradarea lubrifianților depind în final de aditivii utilizați de producător. De aceea, producatorii auto sunt stabilirea gama auto Interservice, în manualul de instrucțiuni al vehiculului, indică tipul și marca aprobat pentru utilizarea uleiurilor de motor.
Ca urmare, dacă nu respectați aceste intervale între schimbările de ulei, lichidul nu poate proteja în mod adecvat componentele interne ale motorului datorită proceselor chimice dăunătoare.
Este adevărat, trebuie remarcat faptul că starea de ulei este afectată nu numai de intervalul de înlocuire a acestuia și de aditivii chimici din lichid. Spre exemplu, îmbătrânirea uleiului de motor este afectată și de proiectarea unității de putere, temperatura uleiului, calitatea filtrării și uleiul rămas din motor după înlocuirea planificată.
Asta înseamnă că, dacă nu scurgeți uleiul uzat până la sfârșit, noul ulei de motor va pierde proprietatea mai repede decât producătorul. Ca urmare, intervalul de schimbare a uleiului trebuie redus.
În concluzie, am dori să constatăm că, în principiu, un interval de schimbare a uleiului în mașini moderne nu duce la o deteriorare rapidă a unității de putere. Dar este adevărat numai dacă se respectă anumite condiții și reguli.
Principala regulă este calitatea uleiului turnat în motor. Amintiți-vă că trebuie să umpleți motorul, numai acele uleiuri recomandate de producător.
În plus, vehiculul trebuie să funcționeze în modul normal, așa cum prevede inginerii în procesul de dezvoltare a mașinii.
De exemplu, o mașină obișnuită de pasageri ar trebui să fie operată pe drumuri obișnuite și nu ar trebui folosită pentru conducerea în sport. Dacă planificați o funcționare sportivă a mașinii, uleiul din motor trebuie înlocuit cu o marcă destinată funcționării sportive a unității de alimentare. De asemenea, în acest caz, intervalul de schimbare a uleiului trebuie scurtat.
Dacă vom umple masina cu combustibil slab, de multe ori îl folosesc pentru distanțe scurte, și conduce în mod constant la viteze mari ale motorului, precum și schimba uleiul așa cum este recomandat de către producător, apoi, din păcate, durata de viață a motorului redus semnificativ foarte, foarte repede.
Dacă vrem să schimbați rar petrolul după perioade lungi de timp, atunci trebuie să respectăm regulile de mai sus.
De asemenea, rețineți că, deoarece kilometrajul masinii devine din ce în ce mai mare, numărul de gaze care intră în carter crește. Aceasta înseamnă că, chiar și pe o scurtă durată după înlocuirea uleiului de motor, acesta va conține o cantitate mare de carbon, murdărie și alte reziduuri. Ca urmare, intervalul de schimbare a uleiului trebuie redus.
Adică, cu cât este mai mare kilometrajul mașinii, cu atât este mai rapidă degradarea (îmbătrânirea) uleiului de motor. Amintiți-vă că acesta este numărul 1 al vrăjmașului. Prin urmare, după 50.000 km de funcționare a unei mașini noi, intervalul de schimbare a uleiului ar trebui redus cu 10-20%.
Este de remarcat că nu veți găsi această recomandare în nici un manual pentru orice mașină. Dar aceasta este o altă mișcare de marketing a producătorilor de automobile. La urma urmei, ei nu sunt interesați de tine pentru o perioadă îndelungată în care dețineți mașina. Ei au sarcina de a vă schimba mașina într-una nouă, cât mai des posibil.
De ce este resursa motoarelor în Rusia mai mică decât în alte țări?
Lucru este că piețe de desfacere cu amănuntul noastre din țară de multe ori vin peste combustibil de calitate slabă, care are un impact direct asupra proprietății de petrol, precum și rata de oxidare (îmbătrânire).
Dar, din păcate, auto din lume, din orice motive, nu a redus intervalele de service de inspecție tehnică programată țării noastre. Ca urmare, din cauza pierderii rapide a proprietăților de ulei din cauza combustibilului de slabă calitate, motoarele instalate pe mașinile moderne sunt deteriorate cu ușurință în exploatarea vehiculelor în Rusia.
De asemenea, în țara noastră o cantitate uriașă de ulei de motor contrafăcut. Conform unor estimări aproximativ 60 la suta din automobiliștilor toarnă ulei fals în motor, nici măcar nu-l știe. Ca rezultat, se obține un amestec exploziv cu ulei contrafăcut benzină de calitate slabă sau motorină, ceea ce reduce în cele din urmă viața oricărei putere a unității cu ardere internă de mai multe ori.
Nu uitați de serviciul sărac în centrele tehnice de vehicule, care în Rusia un număr foarte mare. De exemplu, cea mai frecventă înșelăciune în serviciul auto este umplerea uleii de motor în timpul înlocuirii. Acest lucru devine posibil dacă comandantul lipsit de scrupule scurge complet uleiul de motor. În cele din urmă, plătiți în centrul tehnic pentru întreaga cantitate de ulei de motor, dar în motorul mașinii dvs. va fi un amestec de ulei uzat vechi amestecat cu unul nou.
De exemplu, dacă mașina dvs. a trecut mai puțin de 100 mii km. iar producătorul său a recomandat schimbarea uleiului o dată la 15.000 km, apoi schimbați uleiul cel mai târziu la fiecare 10.000-12.000 km. Și apoi, cu condiția de funcționare liniștită a mașinii și fără scurte călătorii scurte și pornirea la rece a motorului.
Dacă de multe ori stați într-un blocaj de trafic și utilizați mașina în principal pe distanțe scurte, atunci schimbarea uleiului chiar și într-o mașină nouă ar trebui să fie la fiecare 9.000-10.000 km.
De asemenea, dacă mașina dvs. a depășit 100 mii km. ar trebui să schimbați uleiul de motor la fiecare 8.000 km, indiferent de recomandările producătorului mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: