Necesitatea reparațiilor curente sau majore ale motorului umm-417

Necesitatea unor reparații curente sau majore ale motorului UMZ-417 este evaluată în funcție de starea sa tehnică. Indicatorii principali care determină starea tehnică a UMZ-417 sunt consumul de combustibil de control, puterea motorului, consumul de ulei, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere, comprimarea în cilindri, baterea și zgomotul motorului.

Nevoia de curent sau revizia generală a motorului UMP-417, determinarea stării tehnice a motorului.

În timpul funcționării motorului UMZ-417, indicatorii enumerați mai sus nu rămân constanți. În perioada de rulare și de rulare a părților de frecare ale motorului, aceasta este de 5 000 - 7 000 km de rulare, se înregistrează o creștere treptată a puterii efective a motorului și a compresiei în cilindri, o reducere a consumului de combustibil și a lubrifierii.

Pe măsură ce motorul se stinge, acești parametri încep să se deterioreze. Aceasta se întâmplă de obicei după kilometraj de 70 000 - 90 000 de kilometri, în funcție de condițiile mașinii, de combustibilul folosit, de uleiuri și de unsori.

Controlați consumul de combustibil al motorului UMZ-417 pe vehiculele UAZ.

Controlați consumul de combustibil, acesta este unul dintre principalii indicatori ai stării tehnice a motorului pe o mașină UAZ de calitate tehnică. Consumul de combustibil de control este măsurat pe autovehicul cu sarcină maximă și pe axa din față dezactivată atunci când conduceți pe o secțiune uscată, uniformă a drumului, cu o suprafață dură la o viteză de 60 km / h. Măsurarea se efectuează pe un segment de drum de 3-5 km lungime în două direcții opuse.

Înainte de sosire, este necesar să încălzi motorul și unitățile șasiu cu o mașină care rulează 10-15 kilometri. Pentru a măsura consumul de combustibil, se recomandă utilizarea unui rezervor separat. În cazul în care mașina rodaj, cel puțin 3 000 km, și un sunet punct de vedere tehnic, rata de referință nu trebuie să depășească 11,4 litri / 100 km pentru vehicule vagon-UAZ-3741 și 11,8 l / 100 km pentru aspectul capotei auto UAZ-3151. În timpul iernii, consumul de combustibil de control poate crește cu nu mai mult de 10%.

Puterea motorului UMZ-417 pe vehiculele UAZ.

Puterea motorului UMZ-417 este determinată comparativ, prin schimbarea dinamicii accelerației și a vitezei maxime a mașinii. Dacă autovehiculul nu accelerează destul de repede și are o viteză maximă mai mică decât cea specificată în manualul fabricii, aceasta indică o reducere a puterii motorului.

Consumul de ulei de motor pentru motorul UMZ-417 pe vehicule UAZ.

Consumul de ulei de motor în timpul funcționării motorului UMZ-417 nu rămâne constant, în timpul spargerii scade, iar după kilometrajul de 5 000 - 7 000 de kilometri devine aproximativ 70-150 grame la 100 km de rulare. După o exploatare de 70.000 - 90.000 de kilometri, consumul de motorină începe să crească. Dacă consumul de ulei depășește 450 de grame la 100 km, motorul UMZ-417 are nevoie de reparații. Măsurarea consumului de ulei trebuie efectuată prin completare.

Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului UMZ-417 pe vehiculele UAZ.

Presiunea uleiului din sistemul de ungere al noului motor UMP-417, la o temperatură a uleiului de motor în baia de ulei 80 de grade off și răcitorul de ulei trebuie să fie de cel puțin 1,1 kgf / cm2, la o rotație a arborelui cotit de 600 rpm. Reducerea treptată a presiunii uleiului este rezultatul uzurii naturale a suprafețelor de frecare (jurnale și bucșe) și arborele cu came al arborelui cotit și brațul basculant.

Dacă presiunea uleiului scade atât de mult încât, la o viteză de 600 rpm, lampa de avertizare a presiunii uleiului de urgență este aprinsă constant, aceasta indică faptul că motorul trebuie reparat.

cilindri de compresie masini-417 UAZ UMP.

Compresia în cilindrii motorului 417-UMP este testat pentru tester de compresie al motorului cald, pentru care o cheie pentru bujii. vârful conic este introdus în tester de compresie din cauciuc în orificiul bujiei și un arbore cotit cu manivelă demaror un drosel complet deschis și gol fără combustibil carburator. Presiunea din cilindrii motorului UMZ-417 trebuie să fie de cel puțin 652 kPa. Diferența de presiune în cilindri nu trebuie să depășească 98 kPa.

Necesitatea reparațiilor curente sau majore ale motorului umm-417

compresie Uniform redus în toți cilindrii indică, de regulă, o deteriorare semnificativă a inelelor de cilindru și piston. Coborârea compresiei în cilindrii individuali pot apărea ca rezultat al arderii sau hovering stick-supapă sau segmenților de rupere, deteriorarea chiulasei garniturii sau nealiniere gabaritele în mecanismul supapei.

Când turnarea 25-30 cm3 de ulei de motor în cilindru motor UMP-417, cu presiune scăzută la comprimare în acesta se va ridica, indica ruperea inelelor pistonului și (sau) cocsificare acestora în scobiturile pistonului. În cazul în care, cu toate acestea, acest lucru nu va crește compresia, cauza problemei trebuie căutată nu în scurgerea, situându-se și supape sau garnitura chiulasei deteriorat de ardere. Reducerea compresiei în două cilindri adiacenți indică deteriorarea garniturii capului cilindrului.

Bate și zgomot când motorul UMZ-417 rulează pe vehiculele UAZ.

Knock-urile supapelor sunt mai clar audibile din partea laterală a capului cilindrului, deasupra locațiilor supapei; împingătoare de împingere și jgheaburi cu arbore cu came - pe partea mecanismului de distribuție, la nivelul axei arborelui cu came; Knock-uri de distribuire a uneltelor - din partea capacului.

Batetele mecanismului de manivelă (pistoanele, tija de legătură și lagărele principale) sunt auzite cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit a motorului în interval de 500-2500 rpm. Pentru a determina în ce cilindru este lovit mecanismul manivelei, este necesar să opriți aprinderea la rândul său, îndepărtând firele de la bujii. Într-un cilindru defect, baterea va dispărea sau va scădea semnificativ.

În mod clar, baterea lagărelor se aude pe părțile laterale ale carterului din partea opusă locului arborelui cu came, lovirea pistoanelor și știfturilor pistonului - pe cusăturile jachetei de apă, pe cilindrii respectivi. Batetele lagărelor principale sunt surde, iar baterele lagărelor de legătură și ale știfturilor pistonului sunt mai ascuțite și mai sonore. Batetele pistoanelor sunt ascuțite, ciudate. Acestea sunt monitorizate în toate modurile motorului.

Stookey un piston cald al motorului, ace pistoane, lagăre principale și biela, supape și tacheți indică funcționarea defectuoasă a motorului UMP-417. supape și tacheți bat ridicate, confluente la zgomotul total al motorului cu creșterea vitezei motorului sau a unei valve knock-periodice care apar sau care dispar atunci când o schimbare bruscă a vitezei motorului, precum și o ușoară pistoanele bat la motor nu cald nu sunt semne de funcționare defectuoasă a motorului și, prin urmare, sunt admisibile. Să presupunem, de asemenea, un zgomot puternic de la funcționarea angrenajelor și a angrenajelor pompei de ulei.