TEHNOLOGIA MANUFACTURĂRII UNUI MODEL DE PATRU DE VÂNAT
Corpul modelului submarin poate fi fabricat din fibră de sticlă sau din tablă.
Să considerăm o metodă de fabricare a unui model de corp al unui submarin din fibră de sticlă. În conformitate cu desenul teoretic, un semifabricat este prelucrat, lipit din scânduri uscate de var, arin sau pin. După marcarea barei lipite și desenarea unui plan diametric, desenați liniile cadrelor teoretice, punându-le numerele de serie. După aceasta, se efectuează o linie de plutire de marfă. Realizarea cadrelor de desene teoretice pentru desenare și numerotarea lor cu aceeași numerotare ca discul, puteți proceda la fabricarea casetei.
Desenarea detaliilor modelului submarin
Este de dorit să se ascuțească strungul pe un strung, dar poate fi manipulat și cu un instrument convențional de tâmplărie: fierăstrău, daltă, plan, ras, fișă și șmirghel. La procesare, este necesar să verificați mai des marginile cu șabloane de cadre. Tăiați bine discul și șlepiți-l cu șmirghel. Înainte de a proceda la lipirea din fibră de sticlă, discul trebuie izolat cu un lac de separare, o mastic de ceară pentru lustruirea pardoselilor sau parafină, diluat cu kerosen, este potrivit pentru aceasta. Manechinul este instalat pe un stand special între două bare de lemn, la care de la pupa și nasul barca este cuie, astfel încât să poată fi ușor rotit prin lipire cu fibră de sticlă.
La realizarea cazului, puteți utiliza rășinile epoxidice ED-5 și ED-6, cu componente dibutalftalat, care adaugă până la 10%, și întăritor - polietilenă poliamină până la 15%.
După tăierea țesăturii, primele bucăți de care se taie de-a lungul lungimii barcii, încep să compună amestecul dorit. Burr-ul este impregnat cu o rășină diluată, pe care sunt lipite primele benzi longitudinale, marginile lor fiind suprapuse unul pe altul.
Stratul următor după rășina gresare regulată este aplicată în al treilea strat este aplicat ca primul și așa mai departe. D.
Desenarea detaliilor modelului submarin
Pentru corpul unui submarin, este de dorit să lipiți 4-5 straturi de fibră de sticlă cu o grosime de 0,2-0,3 mm.
Toate rășinile sunt foarte toxice, astfel încât toate lucrările cu ele ar trebui să fie efectuate într-o cameră bine ventilată. Este nevoie de 12-14 ore pentru polimerizare. După ce rășina sa întărit complet, carcasa este însoțită de fișiere, umezind suprafața care trebuie tratată cu apă, deoarece praful de rășină este periculos pentru plămâni.
Corpul tratat, pentru al scoate din blancuri, este tăiat de-a lungul cadrului intermediar. Pe cele două jumătăți din interiorul corpului, inelele de legătură de pe fir sunt lipite. Sunt instalate pereții etanși din alamă cu tubul și tubul tubular atașat de pendul. Inelele de legătură sunt fabricate din metal sau texolit.
Pentru axele cârmei orizontale de la pupa, la pupa sunt tăiate temporar, după instalarea axelor, trapele sunt etanșate bine.
Șuruburile, cămilele și stabilizatoarele sunt, de preferință, fabricate din alamă.
Motorul este potrivit pentru motoare electrice MU-50, MU-100 cu reductor 1: 2.
După terminarea instalării motorului și a mecanismelor, șasiul este instalat pe corpul navei. Poate fi făcut din orice lemn ușor. Verificarea etanșării barjei (o atenție deosebită trebuie acordată etanșărilor de ulei), acestea încep să termine. Corpul shpaklyuyut de mai multe ori. Primul strat de chit (cremoasă) se aplică cu perie, urmată de prelucrarea cu hârtie de șmirghel, umezirea cu kerosen sau apă.
Cel de-al doilea strat de chit trebuie să fie mai gros decât primul și sigilează toate neregularitățile după primul strat. Cazul este tratat din nou cu șmirghel. Straturile ulterioare sunt umplutură lichidă shpaklyuyutsya. Chitul trebuie să se usuce timp de cel puțin 24 de ore, după care o linie de apă, o bandă subțire și îngustă de celuloid alb, este lipită pe corp.
Corpul poate fi vopsit într-o singură culoare - minge, sau: bord liber - minge, sub apă - roșu. Este de dorit să pictați corpul cu nitro-email din pulverizator, puteți picta cu perii și trebuie să utilizați pensula cât mai repede posibil, deoarece nitro-colorantul se usucă instantaneu.
Recent, în ambalajul cu aerosoli au apărut niște emulsii nitro de diferite culori. Este foarte convenabil să-l utilizați.
Odată ce corpul de modele pictate, lama de ras este necesară pentru a îndepărta vopseaua cu veterlinii. Apoi puteți instala puntea, armamentul și lucrurile practice pe punte.
Tăierea trebuie să aibă o bilă și o plăcuță de înmatriculare albă. Bolle, rațe, ancore - negru. Bali de salvare - alb cu roșu. Periscopii, stâlpi, stegulețe și gyusstok - minge sau negru. Împărțirea sedimentelor pe nas și pe pupa - alb.
Mai jos este specificația modelului submarinului nuclear.
SPECIFICAȚIILE MODELULUI DE VÂNZARE CU VÂNAT
ISTORIE ISTORICĂ PRIVIND LOCURILE UNDERWATER
Despre "navele ascunse" oamenii au început să se gândească mult timp. Aristotel, de asemenea, menționează în lucrările sale clopotele de scufundări folosite în armata lui Alexandru cel Mare în timpul asediului Tirului în anul 332 î.Hr. Istoricul arabil Bohadoin, care a trăit în secolul al XI-lea, povestește despre blănurile inventate, cu care arabii au reușit să pătrundă sub apă în orașul asediat al cruciaților Ptolomais. Și în 1620, medicul olandez Cornelius Van Drebel a reușit să construiască și să testeze un submarin pe Tamisa, care putea să se scufunde până la o adâncime de 15 picioare și să traverseze râul sub apă. Sa mutat cu ajutorul vâscilor, controlate de 12 barbati.
Desenarea detaliilor modelului submarin
La 50 de ani de la construirea "vasului secret" Yefim Nikonov în Statele Unite, profesorul David Byshchelle a construit un submarin care chiar a participat la ostilități împotriva flotei britanice în timpul războiului de independență.
În Rusia, în prima jumătate a secolului al XIX-lea, cel mai remarcabil eveniment din domeniul construcțiilor navale subacvatice a fost construcția submarinului A. Schilder. Rama de oțel era căptușită cu plăci de fier. Pe submarinul său, pentru prima dată, o țeavă retractabilă de aerisire a fost utilizată pentru a curăța aerul din interiorul vasului și un periscop primitiv constând din oglinzi în conducta îndoită. Acest periscope a făcut posibilă observarea orizontului din condițiile subacvatice. Pentru mișcarea barcii au fost aplicate lame de vierme, montate la capetele arborilor orizontale, care au fost rotite de către vrăjitori.
Dar, în ciuda invențiilor remarcabile, dezvoltarea construcțiilor navale subacvatice a durat foarte încet.
Navele cu nave au ajuns la perfecțiune, iar în construcția navală subacvatică nu a fost posibilă traversarea liniei de forță musculară, înlocuind-o cu un motor mecanic.
Numele compatrioților noștri remarcabili N. Polevoy, N. Spiridonov, A. Titkov au intrat în istoria construcțiilor navale subacvatice. Au făcut multe pentru a rezolva problemele motorului pentru submarin. Realizările remarcabile din istoria dezvoltării construcțiilor navale subacvatice aparțin unui alt compatriot IF Aleksandrovsky, care a folosit mai întâi un motor mecanic pentru deplasarea unui submarin. Motorul său a lucrat la aer comprimat. Rezervele de aer au fost depozitate într-o barcă în butelii speciale. Pe submarinul său, Alexandrovski a folosit mai întâi suflarea apei de balast cu aerul comprimat și cârmele orizontale din spate.
Acumulatorii electrici au apărut pentru prima oară pe barca unui alt inginer rusesc S. Dzhevetsky.
La începutul secolului XX, toate puterile navale au construit submarinele, iar la începutul primului război mondial ele erau deja parte a flotelor ca unități de luptă, deși până în prezent erau considerate nave secundare.
Primul război mondial și acțiunile de combatere a submarinelor asupra comunicațiilor inamice au arătat eficiența și eficacitatea combaterii lor nu numai ca o armă de apărare, ci și ca o forță de luptă formidabilă capabilă să se ocupe independent de misiunile de luptă.
În timpul Războiului Civil, submarinele revoluționare au adăugat pagini noi în istoria glorioasă a Marinei Ruse. Datorită eroismului masiv al marinarilor baltici, condus de bolșevici, au fost salvate 221 de nave. În condiții severe de pescuit pe gheață, navele de suprafață și submarine au fost transferate de la Reval (acum Tallinn) la Kronstadt.
De asemenea, flota devine din ce în ce mai puternică în sud. Conform ordinului lui VI Lenin, șase distrugătoare și patru submarine sunt trimise în Marea Caspică. Ele devin nucleul flotei caspice în lupta împotriva Gărzilor Albe și a intervenționiștilor. Caspianul a ajutat în mod activ Armata Roșie să spulberă inamicul.
În 1919, intervenția imperialistă și regimentele Whiteguard ale lui Yudenich au lansat o ofensivă împotriva leagănului revoluției - Petrograd. Navele și submarinele engleze au intrat în Golful Finlandei. A rezista inamicului a fost organizată de detașarea activă a Flotei Baltice. În afară de navele de suprafață, a inclus și submarine care au adus multă intervenție intervenționistului.
Câteva ore mai târziu, apărând spre profunzimea periscopului, ea a descoperit că un distrugător a scăpat din Golful Koporskaya. Comandantul Pantherului AN Bakhtin, în ciuda celor douăzeci și patru de ani, era un marinar experimentat. În timpul războiului imperialist, el a înotat un ofițer superior pe submarinul Wolf. Bakhtin face decizia - de a ataca!
În ocularele periscopului, unul dintre cei mai buni distrugători ai Angliei, "Vittoria". Timpul este de 21 de ore și 20 de minute. Urmați comanda:
- Dispozitive nazale - tovs! Aparatul potrivit - sau! În jumătate de minut din nou, echipa:
- Dispozitivul din stânga - sau!
Este nevoie de câteva secunde agonizante, iar submarinarii văd o explozie puternică. Ambele torpile au lovit ținta! Cel mai nou distrugător se duce sub apă. Încercările a nouă distrugătoare engleză pentru urmărirea "Panther" nu au avut succes, sa întors în siguranță în Kronstadt.
Apreciem în special acest submarin. A intrat în istoria Marinei Sovietice, ca veteran de trei războaie, care a servit în rândurile flotei rusești din 1916 până în 1955! În timpul Marelui Război Patriotic, submarinerii sovietici au arătat exemple de statornicie, curaj și curaj. Acestea au reprezentat o amenințare pentru inamicul din Marea Neagră, Marea Baltică și Marea Barents. Numai în 1942, submarinele Flotei din Baltica au distrus 62 de nave de transport și de luptă ale inamicului.
Din primele zile ale războiului submarin L-3, comandată de căpitan două Locul PD Grishenko, și apoi Uniunea Sovietică erou Căpitanul doilea Locul VK Konovalov scufundat zece nave inamice și un submarin.
Submarine Flotei Marii Negre își îndeplinesc în mod onorabil sarcinile în timpul afișarea minuni de eroism. De exemplu, un submarin U-201 a făcut 16 campanii militare, trimiterea la partea de jos nu este unul dintre vehiculele inamice. A primit premiul Ordinul Bannerului Roșu. Uneori S-201 trebuia să îndeplinească sarcini neobișnuite pentru o navă submarină. În timpul aterizării pe peninsula Kerci ea, pop-noapte, la malul ocupat de inamic, direcționând lumina reflectoarelor spre navele noastre, a servit ca o geamandură.
În condițiile incredibil de dificile ale Arcticii trebuiau să lupte cu submarinele Flotei de Nord. Dar asta nu ia împiedicat să se înece cu transporturile și convoaiele inamice. În 1942, submarinele ale Flotei de Nord a fost pus pe partea de jos a 40 de transporturi și nave inamice luptă. Barcile din Flota Nordului au depasit inamicul in cele mai indepartate fiorduri. De exemplu, o barcă aflată sub comanda locotenent-NE Egorova, de rupere într-un fiord foarte bine pazita, eliberat de picioare la transportul debarcaderul mai multe torpilele. Ușoare barca prea brusc, iar apa părea în cabina ei, în care inamicul a deschis focul grele. Ca un pachet de caini de vanatoare s-au grabit la navele ei portivolodochnye, navigație, scăzând încărcături explozive de adâncime. Submarinul ia balastul necesar, dar nu se scufunda. Apoi, comandantul își asumă un risc: duce apa direct la postul central. Barca se află pe pământ. Timp de patru ore, ea se culcă pe pământ. Bombe inamice adăpostite adânc au explodat și oxigenul nu era suficient. Fasciști, numărați barca decedatului, au plecat. Din cauza rezistenta sale excelente si rezistenta de scafandrii a iesit victorios dintr-o luptă grea cu inamicul și sa întors în siguranță la baza lor.
BATURI MODERNE DE VEDERE
Submarinele moderne sunt acum una dintre forțele puternice ale Marinei, avantajul lor principal față de navele de suprafață este atacul și secretul surprinzător. Submarinele moderne au o mare autonomie și o gamă largă de navigație. Nu plutesc la suprafață, pot trece sub apă zeci de mii de kilometri. Pentru ei, nu există o rază de distanță, iar rachetele balistice intercontinentale purtate de giganți subacvatici îi fac o armă formidabilă a timpului nostru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: