Lupta împotriva adâncul asupra dorogahVspuchivanie web este una dintre cele mai grave leziuni pe drumuri. La începutul primăverii, după dispariția zăpezii, se formează drumuri mici. vzbugreniya mulțime de diferite înălțime și suprafețe, și, uneori, de la movile, dacă este apăsat pe ele, este extrudat pe suprafața drumului, masa de lichid de murdărie. Locații Primer în opintire sol în timpul decongelării este atât de slabă încât atunci când trece suprafața drumului sau flex sub roți, arborii care cauzează sunt formate, sau extrudate, iar roțile scufundarea în pământ. Uneori, cai și căruțe, astfel împotmolit în opintire la sol pe care ei trebuie să se retragă. Adâncurile apar în toamna târzie și iarna. Saturat cu apă în anumite locuri sol în timpul înghețării creșteri în volum, provocând umflarea suprafeței drumului. Pentru drumurile murdărie această umflare în sine nu reprezintă un pericol deosebit, deoarece suprafața drumului nu este acoperită cu firma de îmbrăcăminte, da ive carosabilului de iarnă este încă acoperit cu zăpadă. Pericol de formarea adâncimile în „drumuri de vor apărea în viitor, în timpul deschiderii de primăvară adâncuri. La decongelarea suprafața drumului înainte de a VSE RQ“se oprește umflarea. Hillocks dispar, iar temperatura crește, apa decongelată începe să penetreze în sus de-a lungul sol; are încă acces la fund datorită solului înghețat din straturile profunde. Acest abis deschis, datorită moliciunea solului în această zonă este cel mai mare obstacol pentru circulația pe drum. Aceasta continuă până când începe uscarea viguroasă a suprafeței. drumuri sub influența căldurii externe. Numai dupa ce se dezgheata cel mai adânc strat de sol este readus la normal carosabilă regim de apă. Excesul de apă se evaporă - drumul va fi din nou puternic. Dar, după aceea, rămâne cu un profil ondulat, neconfortabil pentru conducere. Uneori prosohnuvshy pe suprafața drumului în locul puchinietom sol devine rapid în același timp, atât de ferm, care este capabil să formeze o crustă groasă, greu, și poate rezista la presiunea de căruțe. In partea de jos a acestuia, sub această crustă se depozitează masa lichefiat, iar crusta se joacă ca un pod peste acest punct slab. Sub acțiunea trecerii greutăților grele, crusta va avea încă o pantă elastică. Masa dedurizată sub crusta, în aceste cazuri, de multe ori persistă pentru o lungă perioadă de timp, dacă nu iau măsuri corespunzătoare pentru îmbunătățirea acestor locuri. O scădere marcantă a grosimii stratului de masă poate fi de așteptat numai în cazul dacă vara este lungă, cu o vreme stabilă, uscată și caldă. Adâncurile apar cel mai des în locuri în care apa freatică sunt relativ apropiate (1-1,5 m) de la suprafața carosabilului, cu humă lutos, mai ales atunci când acestea sunt, de asemenea, încă o structură stratificată, cu nisip fin, și când! în același teren considerabil promerzaet.Sloy iznosaTalaya VodaPromorzishi ^ C ^ Xi ^ .sloy; la .-- ;; / „• * ••“ .. ';:> -.v.VGlubina'..?<•'*. ЛорисГьш' 1рун"т'\ ^УРР^РМнияРис. 2. Удаление оттаявшей воды из пучинистого грунта с помощью отвесного дренажаВоздушной боронка* Oqmqa-\госнованиеРис. 1. Открытая воздушная воронка, закладываемая с осени в пучинистых местахНаблюдениями установлено, что некоторые пучины открываются ежегодно в рдном и том же месте. Другие же являются как бы временными: в этом году появляются; в одном, месте, на следующую весну в другом —там, где их в прошлые -годы не .замечалось. Такие пучинистые места вредно отражаются на состоянии дороги, являясь в ряде случаев, особенно в северных условиях, настоящим дорожным бедствием. Поэтому борьбе с вспучиванием должно быть уделено исключительное внимание. Однако многие низовые дорожные работники не умеют технически правильно бороться с этим явлением, поэтому принимаемые ими меры не дают результатов. На местах часто довольствуются только тем, что перекрывают пучинистые места хворостом, слегка засыпая его местным! грунтом. В результате таких полумер получается лишь трудно проезжий участок. Автомобили с трудом проезжают по таким выстилкам, постепенно вдавливая их своей тяжестью в глубь пучины. В короткий срок хворост зачастую1 совершенно засасывается, и получается пробка. Бывают случаи, когда за время одной лишь весенней распутицы перекрытия пучины хворостом повторяются до четырех и более раз. Другие более совершенные методы борьбы редко где применяются. Между тем, как показал опыт, можно достичь хороших результатов в борьбе с пучинами. Ниже мы приводим ряд мер, которые могут быть с успехом: применены в борьбе с пучинами. Они разделяются на 1) меры, предохраняющие" дорогу от порчи во время появления пучин и укорачивающие процесс пучипообразования иJJ. 2) меры, предотрргщающне образование пучин. и*= МЕРЫ, ПРЕДОХРАНЯЮЩИЕ ДОРОГУ ОТ ПОРЧИ ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПУЧИНПри отсутствии достаточных средств для ликвидации причин образования пучин можно применять меры текущего характера, не затрагивающие коренным образом свойств грунта и водного • режима. Устойчибый грунт Ок. 1м 10 см. дерновый слой Рис. 3. Укладка изолирующего слоя дерна для предотвращения образования пучин Для этого, В целях уменьшения влажности дорожного полотна, весной, при наступлении оттепели, пучинистые участки дорог следует прежде всего очищать от снега. Осенью же в (таких местах в обочинах следует прокопать специальные воздушные воронки, располагая их через 2—4 м одну от другой в шахматном порядке. Эти воронки представляют собой открытые канавки (рис, 1) шириной около 30 см с некоторым уклоном в сторону боковой канавы. Такие воронки нужны для спуска воды из пучинистых мест в канавы. Весной воронки должны быть очищены. На пучинистых участках надо также тщательно очистить боковые канавы рт снега1. в особенности внутренний откос их, для ускорения просушки полотна. После удаления ледяной корки, (черепа) с проезжей части Пучинистые места следует застилать хворостом, сл!оем в U5—20 см, применяя при этом лучше хворост лиственных пород (крупный березняк и т. п.). Это необходимо для предохранения коры от прорезов. Хворостины надо раскладывать поперек одежды дороги. Благодаря этому колеса повозок передают давление на ослабевшую одежду через .хворгсвд, а хворост увеличивает площадь, на которую приходится давление колеса. По мере износа эта подстилка должна заменяться. Когда пучины просохнут, хворост надо убрать, а участок очистить от оставшейся грязи. Воздушные же воронки должны быть засыпаны крупным песком и сверху заделаны местным грунтом. К мерам текущего характера относится также ускорение отвода 'оттаявшей воды из грунта путем устройства вертикального дренажа (рис. 2). Благодаря дренажу оттаявшая в верхних слоях грунта вода! просачивается вниз, сквозь замерзшие глубинные слои. Верхние слои таким юб-. разом осушаются, В некоторых местах с успехом практикуют утепление пучинистого грунта на зиму, например, навозом, чтобы предотвратить глубокое промерзание грунта. МЕРЫ, ПРЕДОТВРАЩАЮЩИЕ ОБРАЗОВАНИЕ ПУЧИН Эти меры требуют более значительных затрат. В основном они сводятся! к следующему: а) к замене недоброкачественного грунта более доброкачественным, б) к понижению уровня грунтовых вод и в) к устройству на известной глубине дороги «изолирующих слоев?), назначение которых — препятствовать всасыванию водывверх по порам грунта из нижележащих слоев. • В качестве таких изолирующих слоев могут применяться прослойка из крупного песка слоем около 20 см, которая! располагается под] поверхностью дороги на глубине 50^-60 см. и фашинная прослойка из связанных пучков хвороста (лучше можжевельника, елй, сооны), толщиной 15—30 см. Фашинная прослойка при этом служит еще хорошей изоляцией, вследствие чета грунт меньше промерзает. К недостаткам фашинной прослойки следует отнести то, что' нижележащий грунт, постепенно проникая в фашинный слой, обволакивает отдельные ветви и фашина теряет свойства пористого материала. что особенно резко может отразиться в пылеватых плывунных грунтах. Для этого рекомендуется укладывать фашинный слой между двумя прослойками из мха. Исследовательской станцией Карелдоргранса был проделан ряд опытных работ по борьбе с пучинами, которые дали вполне хорошие результаты. В некоторых случаях были применены различные прослойки. Сущность этого заключалась в уменьшении высоты поднятия грунтовых вод, которые, насыщая самые верхние слои дороги, настолько их ослабляют, что они уже! не могут противостоять тяжести повозки, и колеса вязнут в нижнем разжиженном грунте. В 1932 г. "-сильная пучина на тракте ПетрозаводскПряжа была перекрыта небольшой насыпью. с гравийной прослойкой. Работы по введению прослойки состояли в следующем. Путем подсыпки обочин и отчасти выемкой устраивалось корыто глубиной в среднем до 45 см. Дну его. придавалась выпуклая поверхность 0,040,05 со скатами к обочинам. Для предупреждения заливания гравийной прослойки на дне корыта расстилался мох слоем до 10 см! и затем рассыпался хорошего качества гравий слоем 12 см с утрамбовкой. Поверх гравия вновь был положен небольшой слой мха. Сверху гравий засыпался ранее вынутым грунтом. Дренаж делался поперечный в 'виде отводных воронок й продольный — углублением и расчисткой существующих канав. ' i ;. В других местах того же тракта вместо гравия применялись в виде опыта песчаные прослойки. /ровень грунт. Вод qpeHax^ "пониженный ур. ьр.вод Рис. 4. Устройство дренажа Эти прослойки устраивались так же, как гравийные. Снизу и (сверху слой песка перекрывался мхом и затем засыпался местным грунтом. • После всех этих работ полотно покрывалось гравием слоем до 5ши открывалось для движения. Результаты были вполне хорошие. Замену пучинистых грунтов следует производить грунтами, не подверженными пучинообразованию, песчаными или гравелистыми, "Толщина заменяемого слоя грунта зависит от глубины промерзания и от качества применяемого грунта. Для этой цели пучинистый грунт должен быть удален с полотна на глубину не менее 60 см! и заменен более устойчивым. Одновременно должны быть приняты меры к возможно быстрому удалению с полотна всей талой воды. Для этого дренаж^U И§
Drepturi și utilizare
Utilizarea materialelor site-ului este permisă numai cu permisiunea "Publishing House" Za Rulem ".
Bunuri și servicii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: