Ideea de a înlocui suspendarea regulată a vitalului pentru o perioadă lungă de timp. Cu standard poate fi, în general, este tolerată, este destul de confortabil, și ca neubivaemaya practică destul de dure, dar există o limită. După 80,000. Kilometri față de scurgere din stânga absorbant de șoc și în dreapta, în ciuda faptului că uscat, a avut unele caracteristici ciudate. Este fără nici un motiv aparent a devenit recul foarte moale (de primăvară cu o roată, pur și simplu a tras în groapă), a fost foarte rezistente la compresiune, din cauza a ceea ce masina a fost sarind ca o minge pe denivelari. Aproape un an a studiat, probabil, diverse comentarii, teoria și practica podveskostroeniya (mulțumiri speciale Consigliori), aruncat între diferite opțiuni și rezolvată pe această:
Amortizoare speciale Koni
Izvoare nativ fabrica
Asomi poartă
Pe direcție și pe minge - el a luat belmag și foarte regretat, în formă de minge și vârful de conducere cu conul greșit, din cauza a ceea ce nu este zashplintovat în mod normal. În curând voi înlocui cu un leferder sau un șarpe.
Koni sportul, împreună cu izvoarele eibach pro kit mi sa părut aspru, chiar și pe cele mai moi ajustări. În plus, aceste izvoare cu o subevaluare, necritice, dar totuși subestimate, și cum a fost posibil să aflăm despre datele disparate - zhesche mai regulat. Iar pentru blândețe, ai nevoie de un veritabil și moale de primăvară "mai moale" și, în plus, de asigurările olandeze, koni-urile lor au fost proiectate special pentru izvoare regulate. Prin urmare, primăvara nu sa schimbat.
Dintre detalii, au fost asamblate doua pârghii în plus față de amortizoarele de zgomot, cizmele QML (rack-urile mele nu erau pliabile), anterele noi, barele de protecție, garniturile anti-zgomot pentru izvoarele SS-20
Total de mii pentru 15-17. Dintre acestea, 11 seturi de 4 amortizoare, 2300 de suporteri ai asomi, bine, și restul de tot felul de bile, banda de cauciuc.
Xpert'u ca întotdeauna un respect uriaș pentru furnizarea de reparații și facilități tehnice și asistență fizică în implementarea proiectului.
Ei au încercat pe cartuș în boot, au înșurubat piulița - și piulița nu este îndoită, adică două răsuciri și toate. Îmi amintesc că au scris multe despre acest lucru pe internet și mi-au sfătuit să iau cizme uzate uzate, nu toate cooperativele tuturor. Dar, după ce am studiat cu atenție instrucțiunile de la cai, mi-am dat seama că nimeni nu citea instrucțiunile de la noi. Și apoi ei strigă că cizmele noi g @ $, dar este necesar doar să-l ia. Un sicriu sa deschis apoi. Pe cai (bănuiesc că așa și pe alte amorte care nu urcă în cizmă) în partea de jos există un șef.
Conform instrucțiunii, este necesar să se măsoare adâncimea bocanului, lungimea tubului de muniție, să se înlocuiască totul în formula din instrucțiuni, să se obțină cifra dorită și să se fi văzut numărul dorit de la seful. Facem totul în conformitate cu instrucțiunile:
Măsurăm profunzimea
Lungimea tubului de șoc
Am văzut inutil. Mai întâi un ferăstrău. Lungă și obositoare. Cu toate acestea, "firma nu mănâncă mături" (c), metalul este bun, este foarte bine tăiat.
Bine, să încercăm cu artilerie grea:
Pe roata de șlefuit, respectând măsurile de siguranță, urmând temperatura amortizorului (pentru a nu fi supraîncălzită mai ales). Tăiați-vă, încercați, înșurubați piulița - a-ți, fantezii. Piulița sa terminat aproape până la capăt, spațiul dintre boot și piuliță este în mod clar în toleranță.
Următoarele setări. Special, cum ar fi sportul sunt reglementate. Dar, spre deosebire de sport, numai în statul retras. Și pe reglaj, deși peste tot este scris că ajustarea netedă, în instrucțiunea nativă de limbă engleză limpede dintr-un motiv oarecare, se recomandă să le întoarceți la 180 °. Prin urmare, înainte de instalare, răsuciți toate amortizoarele cu 360 ° - ca să spunem așa, înseamnă aurul. Despre prokachivanie rack-uri înainte de instalare, nimic nu este spus, și în conformitate cu informațiile de la dealer în cai de pompare nu au nevoie. Măsurăm 50 ml ulei de motor sintetic (în mod clar conform instrucțiunilor) și umpleți-l în fiecare boot înainte de asamblare.
În formă asamblată:
Apoi, punem bocancii și distanții anti-zgomot de pe ceașcă și colectăm rack-ul. Analiza / colectarea rafturilor este bine descrisă în unitatea de frezat, așa că nu mă voi concentra asupra acesteia. Cuplu fotografie:
Singura fabrică în analiza oricăror probleme la colțul din dreapta - se pare că la piulița fabrica strânse suflante. Au spart trei chei, încercând să o deșurbe. Ca rezultat, „fără un ciocan și dalta nu ești un mecanic, dar ...“ daltă de sprijin fabrica demontate poartă pentru a ajunge mai aproape de piulița neizbutitul și a tăiat aceeași piulița dalta. Aici este, vinovatul chinului nostru
Studiind interiorul suportului standard a fost plăcut surprins - cauciucul nou, fără crăpături și peeling, rulment (VBF) fără joc, fără mișcare. Și aceasta este după 80 de mii de kilometri de exploatare greu cu curse la o viteză de 60 km / h pe tramvaie, bordură de bordură și zboară peste loviturile de viteză ale polițiștilor. Totuși, piesele merg la fabrica și la magazin.
Apoi, nu a existat nici o problemă în ceea ce privește asamblarea, cu excepția defectului și a bilei de direcție. Cu vârful a venit tocmai - în loc de nuci PIN-ul cronometrat până piulița de autoblocare cu teflon manșon (ca lemferdere) și bilă set de stocuri vechi tazavodov - nu este nouă, dar este o vie, din seria atunci când se lucrează maruntis la un nou, și a pus pe raft pentru o ploioasa zi.
Când dezasamblați suspensia spate în general, nici o problemă, atunci când asamblați, dacă scoateți clapeta superioară de cauciuc - se lipeste de corp. La mine, отлепился dintr-un corp este destul de simplu - doar го вывырявал un pic un șurub-șofer printr-o diafragmă internă. La asamblare, acest amortizor este atașat la arc cu bandă electrică.
Când instalați amortizoare, aveți nevoie de un partener, care din portbagaj prinde o tijă de amoniu în orificiul de întoarcere a corpului. Ei bine, șuruburile inferioare sunt răsucite atunci când roțile mașinii sunt la sol. E un fel de tot. Mi-au plăcut performanțele de tije pe cai - sunt sub hexagonul intern, și nu ca un obișnuit sub o cheie incomprehensibilă pe care a deșurubat și aruncat de două ori. Iar hexagonul păstrează stocul în liniște, iar piulița este răsucite cu cheia de chei obișnuită - într-un cuvânt.
Acum, prin rezultatele testelor pe drumuri. Rolurile au devenit mai mici, fără îndoială că suspensia în ansamblu a devenit chiar mai moale decât scurgerea. În timpul accelerării frânării, înclinarea longitudinală a corpului a scăzut semnificativ, viteza de trecere a curbelor a crescut cu 20 de kilometri pe oră, adică la fel ca la trecerea la 40 km / h cu scrâșcarea cauciucului și demolarea botului din traiectorie, acum trec cu 60 de grade și cauciucul începe să fluiere, traiectoria nu se schimbă. Toate asfalturile de pe drumuri au devenit netede - rugozitatea a dispărut, pietricele, îmbinări longitudinale, fântâni. Tramvaiele și căile ferate sunt mult mai moi, indiferent cât de puternice sunt șinele deasupra asfaltului. Impresia că am început în cele din urmă să le facem la egalitate cu asfaltul. Același lucru se aplică articulațiilor pe poduri. Da, și cel mai important - mașina nu mai rearanjează în pistă. Da, traseul este simțit, dar nu la fel ca înainte. Pe autostradă, dacă înainte de 120 km / h nu a fost foarte confortabil să meargă, acum la 140 km / h, senzațiile ca înainte au fost de 100 km / h. Ie Viteza de confort a crescut de asemenea cu 20-40 km / h.
PS. Colapsul a fost expus în garaj. Apoi, ajungerea la razmer a fost surprinsă de precizia ochilor noștri - toate unghiurile erau în toleranță.
_________________
Această mașină este mai veche decât mine timp de un an. Și este mai bine decât noul tău hundai solaris.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: