Întreținerea componentelor sistemului de răcire ZIL-130
Sistemul de răcire a motorului ZIL-130 este lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire (Figura 25). Pompa de apă (Fig.26) este centrifugă, montată pe capătul frontal al blocului de cilindri.
Înainte de realimentarea cu lubrifiantul cavităților lagărelor pompei de apă, este necesar să deșurubați dopul 2, care închide gaura de control în prealabil.
Alimentarea cu combustibil trebuie efectuată înainte de apariția lubrifiantului proaspăt din orificiul de inspecție, după care fișa de șurub trebuie instalată pe poziție.
Fig. 25. Schema sistemului de răcire ZIL-130
1 - radiator; 2 - pompa de apă; 3 - compresorul; 4 - furtunul bypass (bypass); 5 - termostat; 6 - robinet de încălzire; 7 - țeavă de alimentare; 8 - tubul de evacuare; 9 - un radiator al unui încălzitor; 10 - gabaritul indicelui de temperatură al unui lichid de răcire; 11 - inserție de dozare; 12 - robinet de scurgere; 13 - mânerul macaralei; 14 - robinet de evacuare a radiatorului
Acționarea ventilatorului și a pompei de apă ZIL-130 se efectuează de pe roata arborelui cotit cu două curele. În acest caz, centura frontală acoperă roata generatorului, iar a doua centură acoperă roata pompei servodirecției.
Tensiunea centurilor este reglată de mișcarea generatorului și a pompei servodirecției.
Repararea pompei de apă ZIL-130
Corpul pompei de apă ZIL-130 este fabricat din aliaj de aluminiu AL-4, carcasa rulmentului este din fontă cenușie СЧ15-32, iar cilindrul este fabricat din oțel de 40X. Duritatea rolei după tratamentul termic 241-285. Asfalturile de pe flanșa corpului pompei de apă sunt eliminate prin suprafețe.
Înainte de sudare, lotul carcasei pompei de apă (pompa de apă) timp de 1,5 ore este încălzit într-un cuptor electric la 180-200 ° C, după care este topit. Suprafața de îmbinare a flanșei carcasei pompei de apă în timpul reparației, precum și în timpul funcționării, poate fi spartă.
Când se răstoarnă mai mult decât dimensiunea permisă, planul flanșei este frezat "la fel de curat", menținând înălțimea flanșei cel puțin 48,0 mm. Fisurile de pe corpul pompei de apă ZIL-130 se prepară după încălzirea părților la 180-200 ° C.
Înainte de sudare, capetele crack-ului sunt strânse, forate la o adâncime de 3 mm și prelucrate la un unghi de 90 °. La uzura sau la ruperea a mai mult de două fire filetate M8 X1,0, orificiul filetat este forat la un diametru de 9,0 mm și este preparat.
Apoi, planul de montare a carcasei lagărului pompei de apă este măcinat "la fel de curat", având o dimensiune între planurile de capăt ale corpului cel puțin egale cu 48,0 mm.
Când suprafața șuruburilor se extinde pe flanșele de sub șuruburile de fixare, suprafața șefilor este cocată "la fel de curată" până când dispariția resturilor.
După reparații, verificați suprafața suprafeței de montare a carcasei și flanșelor lagărului. Flanșele ar trebui să se afle în același plan ca suprafețele pentru montarea carcasei lagărului cu o precizie de 0,1 mm.
Un guler rupt sub inelul cheie din carcasa lagărului pompei ZIL-130 este sudat cu sudură cu gaz. Zonele în care sunt cioplite, găurile de prindere pentru bolțurile carcasei lagărului pe corpul pompei de apă sunt sudate prin sudare cu gaz.
După sudare, cusătura de sudură este curățată, cu excepția planului de contact cu corpul pompei de apă, menținând în același timp diametrul bolțului, egal cu 20,0 mm, iar înălțimea bolții egale cu 10 mm. Planul de contact la corpul pompei de apă, dacă este necesar, este la același nivel cu cel de bază.
Neparallelismul planului nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm. Când suprafața de capăt este cuplată la șaiba de împingere a rotorului pompei de apă ZIL-130, o bucșă este presată în orificiul rulmentului frontal.
În cazul unei tensiuni normale, deformarea fiecărei curele între roata ventilatorului și roata de tensionare sub forța de 40 N (4 kgf) trebuie să se situeze între 8-14 mm (Figura 27). Un compresor este acționat de pe roata ventilatorului.
Fig. 26. Pompa de apă (pompă) ZIL-130
1 - carcasa lagărului; 2 - plută; 3 - oiler; 4 - o căptușeală; 5 - carcasa pompei; 6 - un rotor de pompă; 7 - sigilii; 8 - o șaibă de etanșare; 9 - reflector; 10 și 12 - rulmenți cu bile cu etanșare; 11 - manșon de distanțare; 13 - un arbore al pompei de apă
Radiatorul de răcire ZIL-130
Radiatorul ZIL-130 este o panglică tubulară (șarpe), cu trei rânduri. Ștecherul gâtului de umplere al radiatorului este ermetic cu două supape - intrare (aer) și evacuare (abur). Supapa de evacuare, încărcată cu un arc, menține o presiune de 100 kPa (1 kgf / cm2) în sistemul de răcire.
La această presiune, punctul de fierbere al agentului de răcire se ridică la aproximativ 119 ° C, ceea ce reduce frigul.
În cazul în care șaibele de cauciuc ale supapelor radiatorului sunt lipsite sau distruse, atunci etanșeitatea sistemului de răcire este întreruptă, iar lichidul se fierbe la 100 ° C.
Supapa de admisie, încărcată cu un arc mai slab, împiedică crearea unui vid înalt în sistem atunci când motorul se răcește și protejează părțile radiatorului de deteriorări. Supapa de admisie deschide și comunică cavitatea radiatorului cu atmosfera atunci când presiunea este redusă cu 1-13 kPa (0,01-0,13 kgf / cm2).
Temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire ZIL-130 este controlată de un indicator montat pe panoul de bord.
Când lichidul de răcire atinge o temperatură de 115 ° C pe panoul de bord din cabina șoferului, lampa de control a supraîncălzirii lichidului de răcire se aprinde.
Când lichidul din sistemul de răcire se supraîncălzește, este necesar să deschideți cu atenție capacul radiatorului, deoarece este posibilă evacuarea apei calde din gât.
Blindurile radiatorului ZIL-130 - cu aripi, sunt controlate din cabina șoferului. Pentru a închide blind-urile, trebuie să trageți mânerul spre dvs. Jaluzele trebuie să fie închise când motorul se încălzește.
Fig. 27. Verificarea tensionării curelelor de transmisie
1 - o roată a unui arbore cotit; 2 - o roată a generatorului; 3 - o roată a compresorului; 4 - o roată a pompei de apă; 5 - o roată a pompei servodirecției hidraulice a unui mecanism de direcție
Verificarea termostatului ZIL-130
Termostatul cu umplutură solidă este plasat între ramurile superioare și inferioare ale carcasei de apă. Termostatul servește la accelerarea încălzirii motorului rece și la protejarea acestuia de supraîncărcare (Figura 28).
Fig. 28. Schema de funcționare a termostatului ZIL-130
a - termostat în poziție închisă; b - termostat în poziție deschisă; 1 - balon termostat; 2 - masa activă (ceresină); 3 -membrana; 4 - fișa de direcționare; 6 - stem; 6 - un arc returnabil; 7 - clapa termostatului; 8 - o conductă de ramificație; 9 - balansier; 10 - carcasa termostatului; 11 - tampon; 12 - suport; 13 - o conductă de ramificație a conductei de admisie
Pentru a accelera încălzirea și pentru a menține un mod termic mai bun al motorului, în sistemul de răcire ZIL-130 este instalat un termostat cu umplutură solidă.
Deschiderea supapei într-un astfel de termostat are loc sub influența topirii în timpul încălzirii și extinderii masei active, care presează împotriva diafragmei, tijei și pârghiei cu supapa.
Ventilul se închide sub acțiunea arcului când se răcește și reduce volumul masei active.
Efectul termostatului ZIL-130 este în principal încălcat datorită depunerii scării pe părțile sale, precum și ruperii rezistenței diafragmei de cauciuc.
Funcționalitatea termostatului poate fi verificată direct pe mașină.
Dacă termostatul este funcțional, rezervorul superior al radiatorului trebuie să fie rece în timpul încălzirii motorului. Rezervorul ar trebui să înceapă să se încălzească după ce indicatorul indicatorului de temperatură (pe panoul de bord) al agentului de răcire arată 71,5 ° C.
După ce vă asigurați că termostatul funcționează, puneți-l pe motor și asamblați nodul. Termostatul defect este înlocuit cu unul nou.
Verificarea curelelor de transmisie ale motorului ZIL-130
Motorul Zil-130 agregate (pompa de apă, un ventilator, alternator, pompa de direcție și compresorul de amplificator hidraulic) conduse de acționare curele trapezoidale din fulia arborelui cotit, scripete pompa de apă cu un ventilator rotit de două centuri.
O centură care se deplasează la roata pompei asistate acționează pe o parte a roții pompei de apă; Cea de-a doua centură care se îndreaptă spre scripetele generatorului acopere și scripetele pompei de apă, dar pe partea opusă.
Șaiba compresorului este acționată de o bandă de la roata pompei de apă ZIL-130. Tensiunea centurilor trebuie menținută în anumite limite.
Dacă centura este tensionată ușor, provoacă alunecarea și uzura curelei, reduce viteza ventilatorului, pompa de apă rotorul, arborele generatorului al armăturii pompei compresorului și puterea de direcție, ceea ce conduce la deteriorarea răcire generatorului de curent de reducere a reculului motorului, reduce compresorul de retur de aer comprimat și reducerea productivității pompei servodirecției.
Tensiunile excesive ale curelelor sunt, de asemenea, inacceptabile, deoarece scurtează durata de viață a lagărelor unităților montate pe motor și conduc la uzura rapidă a curelelor. Verificarea tensiunii centurilor este necesară pentru inspecția și întreținerea zilnică a autovehiculului.
Îngrijirea sistemului de răcire ZIL-130
În radiatorul ZIL-130 este necesar să umpleți lichidul de răcire la capătul inferior al gâtului. După pornirea motorului și funcționarea acestuia în modul inactiv timp de aproximativ un minut, trebuie să verificați nivelul lichidului din radiator și, dacă este necesar, să îl completați.
În cazul înghețurilor severe, este necesar să se izoleze radiatorul și să se monitorizeze îndeaproape temperatura agentului de răcire. Când motorul nu este încălzit, inelele pistonului și cilindrii se uzează.
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului de răcire ZIL-130 și a-l proteja de îngheț în timpul înghețurilor severe, se recomandă utilizarea unui lichid special care să nu înghețe la temperatură scăzută (antigel).
Răcirea este otrăvitoare și, prin urmare, trebuie să aveți grijă atunci când o manipulați. Ingestia chiar și a unei cantități mici de acest lichid în corpul uman poate provoca otrăviri grave.
La reumplerea lichidului de răcire, trebuie să se asigure că sistemul de răcire nu formează un opritor de aer care interferează cu umplerea sistemului.
Pentru a evita acest lucru, deschideți robinetul de scurgere al radiatorului. Închideți supapa numai după ce începe să se scurgă lichidul.
Lichidul de răcire din sistemul de răcire Zil-130 trebuie golit prin trei macarale: duză ventil de radiator și două manta cilindru macaralei (dacă încălzitor și trei robinet: o supapă de radiator și două sisteme de încălzire a duzei de macara de pornire).
În timpul iernii, după golirea sistemului, este necesar să închideți robinetul încălzitorului și să îl deschideți din nou numai după pornirea și încălzirea motorului.
Mânerele cu manivele pentru scurgerea lichidului de răcire sunt conduse prin primul element transversal al cadrului sub tampon. Pentru a evacua lichidul din sistemul de răcire, rotiți mânerul manivelei de acționare cu câteva rotații.
Este necesar să strângeți macaralele foarte strâns. Cazanul de preîncălzire este amplasat direct pe cazan. După ce lichidul a drenat complet, macaralele trebuie lăsate deschise înainte de parcare.
Dacă bateriile se îngheață în poziția deschisă, acestea trebuie închise după umplerea lichidului atunci când motorul se încălzește, când lichidul curge din robineți. La pornirea motorului în timpul iernii, este necesar să se monitorizeze îndeaproape funcționarea termică a motorului.
Dacă motorul este rece, supapa de termostat ZIL-130 va împiedica răcirea să intre în radiator până când se încălzește în carcasa cilindrului; în această perioadă există pericolul înghețării lichidului în radiator.
Cu toate acestea, nu se recomandă scoaterea termostatului din sistemul de răcire a motorului în orice condiții de funcționare.
Umpleți lichidul rece din motorul cald nu poate, deoarece acest lucru poate duce la formarea de fisuri în carcasa aparatului. Verificați periodic starea supapelor capacului radiatorului, monitorizați starea tuturor etanșărilor, evitați scurgerile.
Este interzis să înceapă și funcționarea tranzitorie a motorului după golirea lichidului de răcire pentru a scoate din restul sistemului, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea inelelor de etanșare de garnituri cilindru din cauciuc, pierderea de locuri de supapă, arde-cap de garnitură și deformarii a capului.
În timpul verii, este necesar să se monitorizeze starea de răcire pasajele de aer de bază ale sistemului de radiator ZIL-130 și asigurați-vă că pentru a le curăța cu contaminare semnificativă.
Sistemul de răcire trebuie să fie spălat pentru prima dată după ce ați rulat mașina (1000 km) și apoi de două ori pe an - în primăvară și toamnă. Motorul și radiatorul trebuie spălate separat cu apă.
În primul rând, spălați motorul și apoi radiatorul în direcția opusă circulației apei din motor.
Din blocul de cilindri este necesar să scoateți o conductă de ramificație, împreună cu termostatul, pentru a ieși din robinetele de evacuare a blocului (una de pe fiecare parte a blocului), pentru a deschide robinetul de scurgere al unei țevi de ramificație a radiatorului.
Apoi, apa sub presiune puternică trebuie să fie îndreptată din furtun în orificiul duzei termostatului. Spălați sistemul până când apa curată curge din orificiile supapei de scurgere. Robineții de evacuare trebuie să fie curățați și clătiți separat, verificați pentru o stare adecvată și înlocuiți.
Pentru a spăla Zil-130 (după rularea radiatorului nu poate spăla) apă radiator sub presiune îndreptată spre duza sa de jos, astfel încât acesta este turnat prin duza superioară (anterior pe soclu trebuie să poarte furtun Deshidratarea), în care tubul radiator să fie închis.
Când apa drenată devine curată, trebuie instalate furtunurile care leagă blocul motorului de radiator.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: