Starea tehnică a carburatorului are un efect semnificativ asupra puterii și economiei motorului. Menținerea carburatorului în stare bună este unul dintre obiectivele principale ale întreținerii sistemului de alimentare cu motor.
Să luăm în considerare caracteristicile CĂROCA unuia dintre carburatoarele aplicate pe mașinile familiei ZIL-130 - carburatorul K-88AM. Acest carburator cu unele modificări minore de design este setat ca Liaz 677 autobuze și LAZ-699RUR (R-89A), LAZ-695N (K-88A), camioane Ural-375 (K-89AG).
Îngrijirea carburatorului este menținută curată, strângeți fixarea, eliminați scurgeri de carburant și controale periodice și lucrări de ajustare cu ajutorul dispozitivelor speciale.
Întreținerea carburatorului este efectuată de șofer, demontarea și verificarea carburatorului pe instalații și dispozitive speciale - carburatorul, fără a fi scos din motor și demontare.
Când dezasamblați carburatorul, scoateți corpul gâtului de aer, trebuie să deșurubați șurubul gol. Trebuie să se țină seama de faptul că supapa acului de injecție nu este fixă și poate cădea din carcasă.
Este strict interzisă curățarea carburatorului colectat prin orificiul de alimentare cu combustibil și canalul de echilibrare, deoarece acest lucru va deteriora plutitorul.
Carburatorul este verificat și reglat folosind instrumentele și modelele cele mai simple și mai sofisticate. Motivele pentru ridicarea și scăderea nivelului de combustibil din camera plutitoare sunt: uzura supapei acului sau blocarea acestuia, înfundarea filtrului, deteriorarea flotorului. Prin urmare, înainte de ajustarea nivelului de combustibil, este necesar să se asigure integritatea componentelor mecanismului plutitor.
In carburatoarele trebuie luat în considerare VAZ poziția normală a flotorului, dacă distanța dintre ea și capacul despărțire plan este egal cu 7,25-7,75 mm (VAZ-2105 - 6,5 ± 0,25 mm). Această dimensiune este verificată cu ajutorul unui calibru elementar. Când măsurați capacul carburatorului, mențineți-l într-o poziție verticală, apoi urechea plutitorului trebuie să atingă suprafața sferică a supapei acului. Dimensiunea specificată este stabilită prin îndoirea limbii brațului plutitor. Este de dorit să se mențină perpendicularitatea axei valvei acului pe suprafața de susținere a limbii. Cursa plutitorului este setată în intervalul de 7,75-8,25 mm prin îndoirea opritorului de comandă a flotorului.
Limitatorul pneumoconferring al vitezei arborelui cotit (fig.49) la carburator este declanșat la 3100 + 200 rpm. Acesta este reglat la fabricație pentru viteza maximă și sigilat.
NU FOLOSIȚI MOTORUL CU TUBURILE DISCONTECTATE ÎNTRE SENZOR ȘI MECANISMUL EXECUTIV
Dacă este necesar pentru a elimina limitatorul de viteză al senzorului CO, demontați ansamblul rotor pentru a curăța și spălați-l în acetonă, fără demontare, toate celelalte detalii ale ansamblului de capac în acetonă sau solvenți nu trebuie spălate pentru a se evita acțiunea lor pe manșetă din cauciuc turnat.
La asamblarea senzorului, este necesar să lubrifiați axa rotorului cu ulei AS-8, iar în cavitatea bucșei lagărului, adăugați ulei AC-8 în cantitate de 1,5-2,0 cm3.
Etanșeitatea supapei de ac a alimentării cu combustibil în unitatea asamblată este determinată de instalațiile de vid (Figura 50. a). Instalația constă dintr-un rezervor de apă, un tub de sticlă cu o scală gradată montată pe panou. Capătul inferior al tubului este conectat la rezervor, iar partea superioară prin tubul metalic este conectată la teava. Cu o teșă, se conectează pompa de vid și corpul supapei de testare. Se face o garnitură între corp și ansamblul supapei de testare pentru a crea o etanșare.
După deschiderea robinetului, se creează un vid de 1000 mm de apă cu ajutorul unei pompe de vid. Art. de la nivelul apei din rezervor, apoi închideți robinetul și verificați etanșeitatea supapei. În decurs de 30 de secunde, scăderea vidului nu este permisă. La testare, supapa cu ac trebuie umezită cu benzină.
Dacă supapa nu se potrivește perfect cu scaunul, atunci trebuie să fie frecat. În absența etanșeității, după oa doua verificare, ansamblul supapei de închidere trebuie înlocuit cu unul nou.
Verificarea lățimii de bandă a elementelor de măsurare carburator este realizată pe dispozitivul (Fig. 50 b) la timpul de curgere prin elementul de dozare (duză) de apă la o temperatură de 20 ° C și un cap de 1000 ± 2 mm de apă, art. Lucrul la dispozitiv este după cum urmează. Apa din rezervorul superior prin supapa deschisă intră în camera flotorului a dispozitivului, unde nivelul său constant este menținut. Apa din camera flotorului prin tubul în carcasă și situată pe tubul de sticlă până la o înălțime de 1000 mm, și în același timp curge prin duza de testat, montat pe un suport special (8 - tub de drenaj 9 - aer, supapa de aer 10).
Fig. 49. Schema limitatorului de frecvență a rotației unui arbore cotit al motorului:
1 - accelerația lasă carburatorul; 2,4-jeturi; 3 - maneta; 5 - un arc al mecanismului diafragmei; O - limitator de viteză; 7 - diafragmă; 8 - stem; 9, 10 găuri; 11 - maneta unei clapete de accelerație; 12, 13 - tuburi; 14 - un arc al senzorului centrifugal; 1 j - garnitura; 16 - rotorul pentru conectarea la arborele cu came; 17 - un epiploon; 18 - acoperi; 19 - șurubul pentru reglarea tensiunii unui arc; 20 - plută; 21 - rotor; 22 - bucșa; 23 - cazul ecartamentului; 24 - canalul; 25 - supapa; 26 - scaun de supapă; 27 - ecartamentul centrifugal; 28 - carburator cu limitator de viteza; A și B - cavități
Fig. 50. Verificarea etanșeității supapei acului și a capacității elementelor de măsurare a carburatorului:
a - diagrama aparatului pentru testarea etanșeității supapei acului; b - diagrama dispozitivului pentru verificarea debitului elementelor de dozare ale carburatorului
Apa, care trece prin jetul inspectat, curge în tavă și prin robinet în rezervorul inferior. Temperatura efluentului este monitorizată de un termometru.
Cantitatea de debit a elementului de dozare (jet) este determinată de cantitatea de apă care curge prin orificiul calibrat al duzei în balon timp de 1 minut (cm3 / min) sub o presiune de 1000 ± 2 mm de apă. Art. la o temperatură de 20 ° C
Se efectuează după cum este necesar în timpul TO-2, pentru care: - unitatea de control a clapetei de accelerație a carburatorului trebuie să verifice caracterul complet al deschiderii lor prin apăsarea pedalei (Figura 51.) până se oprește. Atunci când pedala de accelerație este apăsată complet nu este complet deschisă, este necesar să se adapteze dispozitivul de acționare carburatorului de control picior cu un dop filetat și o tijă; - prelungirea sau scurtarea tracțiunii, pentru a se asigura că pedala nu ajunge la podeaua cabinei cu 3-5 mm, în timp ce supapa de accelerație este complet deschisă; - verificați acționarea manuală a clapetei de accelerație și amortizorul de aer. Dacă testul arată că robinetele de clapetă nu se închid și clapeta de aer nu se deschide complet, reglați lungimea cablurilor de acționare. Pentru a face acest lucru, eliberați șuruburile care fixează clapele de cabluri pârghii apasă butonul pentru eșec și apoi le trage în 2-3 cm de la panoul tabloului de bord; - instalați supapele de accelerație cu maneta în poziția de închidere completă și pârghia de șoc în poziția de deschidere completă; - În această poziție, strângeți șuruburile de fixare a cablurilor la amortizoare; - După finalizarea reglării, verificați funcționarea unității.
Această ajustare se efectuează la TO-2.
Reglarea carburetorilor cu o singură cameră se efectuează în următoarea ordine: - încălzirea motorului la temperatura normală; - verificați funcționalitatea sistemului de aprindere, în special funcționalitatea bujiilor, stabilind distanța necesară între electrozii bujiilor și între contactele întrerupătorului.
Fig. 51. Modul de control al carburatorului:
1 - pârghia rolei de aer; 2,3-odgon; 4 - buton de control manual al clapetei de accelerație; 5 - buton de amortizor de aer; b - pedala; 7,9 - împingere; 8 - pârghie intermediară cu două brațe; 10 - un arc; 11 - pârghia plăcii de prindere a clapetei; 12 - furculiță de pescaj
Fig. 52. Poziția șurubelniței la reglarea carburatorului pentru turația minimă a motorului la ralanti:
a - o singură cameră; b - cu două camere; 1 - șurubul de ajustare a structurii unui amestec; 2 - șurubul limitând o clapetă de închidere
Înainte de a începe ajustarea: - (. Figura 52, precum și) șurub opritor viraj Până în momentul în care începe să se transforme pârghia supapei de accelerație, apoi înșurubați 1,5-2 cifra de afaceri; - porniți motorul și scoateți încet șurubul 2 (reglarea cantității de amestec de combustibil) până când motorul pornește să funcționeze la turația minimă a motorului; - rotirea șurubului pentru a obține o funcționare stabilă a motorului cu cea mai mare frecvență de rotație a arborelui cotit; - prin intermediul unui șurub (reglarea calității amestecului de combustibil) pentru a reduce viteza de rotație, menținând în același timp funcționarea stabilă a motorului; - dacă este necesar, repetați reglajul, asigurând rotirea șuruburilor funcționarea constantă a motorului la viteza minimă în regimul de mers în gol.
Ajustarea carburatorului cu două compartimente la o viteză minimă a motorului la șurub produse de mers în gol (Figura 52, B) pentru ambele supape și două șuruburi, modificați compoziția amestecului combustibil alimentat din camerele de amestec (calitatea amestecului combustibil). - Înainte de ajustare, rotiți șurubul de împingere în poziția la care începe să rotească pârghia arborelui de accelerație și apoi o rotește cu 1,5-2 rotații; - Răsuciți fiecare șurub până când se oprește, apoi rotiți-l la 2,5-3 rotații; - porniți motorul și setați viteza minimă a arborelui cotit cu un șurub; - înșurubați treptat unul din șuruburi cu 1/4 rotație și ascultați motorul; - în cazul funcționării motorului va fi întreruperi, o rotire a turn șurub 1/2, îmbogățind amestecul și apoi se procedează în același mod cu a doua structură șurubul de reglare a amestecului fierbinte în ambele camere ale carburatorului, pentru a reduce frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului cu un șurub; - Dacă este necesar, reglați compoziția amestecului de combustibil a doua oară prin rotirea șuruburilor în secvența de mai sus - reduceți turația motorului.
Carburatoarele cu două camere K-126P, -126G, -126N sunt echipate cu un șurub care reglează compoziția amestecului de combustibil. Reglați-le în același mod ca și carburatoarele cu o singură cameră.
Pentru a verifica reglarea corectă a carburatorului la turația minimă a motorului la ralanti, apăsați pedala de accelerație și eliberați-o brusc. Dacă motorul se oprește, repetați reglajul cu un șurub, mărind ușor viteza motorului.
La Categorie: - Întreținerea mașinilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: