Întrebare privind modurile de funcționare a mașinii - forumul suzuki vitara, escudo, grand vitara, escudo mare,

Despre modul N este mai bine să uiți, sper că nu vei avea nevoie de el.
2WD - aici și unde este?
4H - modul de bază.
4HLock - pentru un drum off-road ușor (nu se utilizează pe asfalt, puteți porni pe drum (până la o anumită viteză), dar am un obicei, modurile de transmisie pot fi incluse în avans și pe o mașină în picioare)






4LLock - pentru off-road grele sau când aveți nevoie de tracțiune crescută la turații reduse. Include doar pe o mașină în picioare, un picior pe frână, o cutie în neutru. Nu utilizați pe asfalt.
Pe scurt, așa. Toate IMHO.

4HLock - pentru un drum off-road ușor (nu se utilizează pe asfalt, puteți porni pe drum (până la o anumită viteză), dar am un obicei, modurile de transmisie pot fi incluse în avans și pe o mașină în picioare)
4LLock - pentru off-road grele sau când aveți nevoie de tracțiune crescută la turații reduse. Include doar pe o mașină în picioare, un picior pe frână, o cutie în neutru. Nu utilizați pe asfalt.

Citiți, în manual totul este în mod clar scris cum și când să includeți modurile

comutatorul de comandă este în modul N, iar cutia este în poziția D

dar cum a ajuns acolo?

__________________
Cu respect,
Oleg.

a cumpărat kamaz și nu-l regret. Nu regret pe nimeni.

Doar am cumpărat o mașină și am avut imediat câteva întrebări: este corect că comutatorul modului de mers în modul normal de conducere (2WD) este în poziția N? V-am înțeles că modul de utilizare 4H nu are limite de viteză și pot fi utilizate fără restricții, împreună cu modul 2D, modul 4H LOCK poate fi utilizat la o viteză care să nu depășească 100 mph, și modul 4L LOCK numai pe drum și 20 mph.






Încă o întrebare: ce combinații de moduri de comutare de unități și sobsno dispozitivul automat sunt recomandate, și ce sunt contraindicative?

Îmi cer scuze pentru întrebări prost, dar nu am găsit un răspuns clar, dar în manual totul este plictisitor. Multumesc anticipat pentru răspuns.

Avem o transmisie permanentă cu tracțiune integrală și un distribuitor cu diferențial între axe pe NSWW, deci nu avem modul 2 WD și nu avem. Tot ce spuneți icoanele de pe tabloul de bord, și pentru cineva citiți a treia secțiune a manualului, există multe lucruri interesante.
Mod 4H - transmisie directă și diferențial liber RK, în acest caz, transmisia automată funcționează în mod normal, în toate treptele de viteză, manual pot selecta 3, 2 și L (simulând frâna de motor pe pante abrupte) pot apăsa butonul de alimentare - pe termen scurt augmentare tracțiunii pe roți.
Modul 4NL - transmisie directă și diferențială blocat în Kazahstan, pentru gheață și off-road lumina, transmisie automata, de asemenea, funcționează în modul normal în toate treptele de viteză, inclusiv a scăzut cu 3, 2 și L.Knopkoy utilizarea de putere nu este recomandată pentru a evita un derapaj ascuțite pe un drum alunecos (nu va ajuta atât ESP, cât și EBD).
Modul 4LL - transmisie redusă și diferențială blocat în Kazahstan, modul behdorozhya grele, nisip sau zăpadă adâncă, transmisia automată în sine este, de asemenea, un mod de downshift, iar accelerația va include nu mai mult de viteza a treia. Cu murdărie deosebit de greu (cernoziom, lut), se recomandă utilizarea transmisiilor automate foarte mici în modul manual. 2 și L, precum și pornirea periodică a butonului de alimentare (pe o creștere abruptă cu un teren slab, care nu ar aluneca roțile motrice).
În general, recomandările pozițiile de pe trotuar includ creșterea de transport în Republica Kazahstan și în transmisia automată, în noroi ca utilizarea redusă în Republica Kazahstan și transmiterea automată.
Du-te la site-ul clubului 4x4 există, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante pe care le scriu despre utilizarea transmisiilor automate, deși mai ales într-o astfel de impasibilitate în cazul în care pe Vitarka este mai bine să nu pop.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: