Înlocuirea gurului cu aur

Orei bune din timpul zilei.
Acest text este dedicat înlocuirii GUR cu un ESD pe o vază 21124.
Și așa, pentru mult timp, am vrut să schimb GUR-ul pentru EUR, pentru că Cred că această decizie de Avtovaz nu cel mai bun, cel puțin din cauza necesității de a slăbi perna motorului și ridicați-l pentru a înlocui cureaua de transmisie.







Să mergem.
Am făcut următoarele:
1) Scoateți volanul, scoateți capacul coloanei de direcție
2) Deșurubați cardanul din suportul de direcție, deșurubați coloana de direcție, scoateți coloana de direcție
3) Urcam sub capotă, îmbinare Gur ulei, scoate bachek Gur, deșurubați SHVD de șipci
4) Deșurubați vârfurile de direcție din rafturi
5) deșurubați șina, încercați să o scoateți, nu am reușit
6) Deșurubați tijele de direcție de pe rafturile înseși, tragând mai întâi placa, care fixează șuruburile de la deplasare. Este mai convenabil să faceți acest lucru chiar înainte de deșurubarea șinei
7) Deșurubați tija de direcție din colectorul de evacuare
8) Încercați din nou să trageți șina, din nou nu am de lucru
9) Datorită faptului că rake-ul cu Hur are o grosime mai mare de la site-ul intrarea în salon, și în consecință, lungimea peste care rake în comparație cu convenționale, include mult mai mult, am nediferențiat mecanism feroviar, care este în salon, nu te tras. Doar scoaterea mecanismului sa dovedit a trage șina.







10) Apoi am pus ERM-ul. Apropo, arborele care leagă șina și coloana de direcție la 21124 cu guru-ul, are lungimea necesară, pentru instalarea cu Eur, adică arborele de la priori și furculița de la 2131 sunt egale în lungime cu arborele de la 21124 cu gur.
11) Aruncăm cablurile de alimentare. Apropo, nu-mi place deloc, dar am cablarea sub capotă se află în centrul de partea de jos a scutului motor, cu toate că pentru un motiv m-am gândit că instalația electrică trece prin partea stângă.
12) Scoateți tabloul de bord, începeți îmbinarea firelor. Am conectat un tahometru, un senzor de viteză și plus, când contactul a fost pornit. În pantoful meu, nu a existat nici o sârmă pentru indicarea EUUR, apoi o arunc în plus. Prin modul în care, după setarea euro, așezați capacul coloanei rămâne foarte puțin, și având în vedere că există încă fire și prize de aprindere de conectare, a trebuit să se joace, și în cele din urmă retezate partea de jos a bazei carcasei, și pentru a muta conectorul de diagnosticare de mai jos.


13) Colectăm totul înapoi pe care nu l-am colectat în salon
14) Scoatem pompa de guler împreună cu brațul, puneți brațul generatorului, partea inferioară superioară, puneți generatorul. Pompa pe care am împușcat-o în jos, deșurubând protecția

De fapt totul, în continuare, a fost făcută colapsul, pentru a seta numărul de rotiri ale roții în ambele direcții egale.

Toate astea mi-au luat 13 ore de muncă continuă.
Impresiile sunt plăcute. Efortul pe volan slăbește după 40-50, dar viteza volanului se tugă până nu se obișnuiește.
Rata debitului a scăzut undeva cu 0,3-0,5 litri la 100, trecerea subiectiv a fost mai distractivă.

Oh, da, am uitat. Datorită faptului că rake cu un guru mai mult, în cabină, atunci când instalați obișnuit rămâne o gaură mare. Teoretic, poți schimba această fereastră, unde se introduce rake și totul va fi frumos, dar pentru că Nu am avut această fereastră, l-am sigilat cu mai multe straturi de izolare vibrație stp, și deasupra accentului încă. Era destul de liniștită.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: