Până la rack-urile medii, vagonul stației nu diferă de un hatchback cu 5 uși. În spatele - tehnologia originală de iluminare, mai simplă în comparație cu versiunea de bază. Sportwagonul este de 195 mm mai lung decât "cu cinci uși" și ușor mai mare (cu 15 mm). Toate acest spațiu în „rezidențial“ adăugat și cabina a crescut la 148 de litri de trunchi prețioase (cu scaunele din spate rabatate creștere a fost de 324 litri). În comparație cu predecesorul său, noul „hambar“ nici un rack-uri specifice cu înclinare inversă și lumina din spate nu mai are elementele verticale, falnic până la acoperiș.
Generația anterioară a vagonului Kia Cee'd a avut un design spate ușor diferit
Pentru a plia canapeaua din spate, mai întâi trebuie să înclinați perna înainte, apoi puneți spătarul. Dificultăți pe care nu le face. Acest lucru are ca rezultat un plan plat. "Fălcile" din portbagaj vor permite să se arunce singure pungi de cartofi. Nu există prag înalt. Pentru organizarea convenabilă a încărcăturii în portbagaj există "șine" speciale. Ele sunt atașate la o bară mobilă rigidă sau la benzi și plase elastice. Iubitorii păcii și ordinii în salon vor aprecia un astfel de "simbol" al demnității, totuși, este încă disponibil numai pentru locuitorii din Europa de Vest.
După creșterea înălțimii și lungimii modelului Sportwagon în comparație cu modelul hatchback, aspectul scaunelor din față se modifică ușor. Spațiul pentru picioare a crescut cu 9 mm, iar deasupra capului - cu 15 mm. Pentru a sta trei pe scaunul din spate poate fi aproximativ cu același confort ca și pe alte mașini din clasa C. Există suficient spațiu deasupra capului, genunchii nu se odihnesc nici pe scaunele din față - "tu" ai stat fără probleme (înălțime - 186 cm). Adevărat, nu vă puteți pune piciorul pe picior.
Iubitor de mare viteză
Pe test am primit un vagon stationar cu un motor pe benzina de 1,6 litri cu injectie directa (GDI) cu o capacitate de 135 de litri. a. (piața noastră nu va fi furnizată), echipată cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Un asemenea "duet" a fost instalat pe hatchback, pe care am experimentat-o vara la Minsk. Doar în loc de GDI, pe mașină a fost instalat MPI de 130 de tensiuni. Comportamentul persoanei versatile pe drum nu este mult diferit de cel al "ușilor cu cinci uși". Accelerează Sportwagon foarte frisky. Producătorul promite 10,2 secunde până la sute. Șoferul obișnuit la dorință va fi înscris în 11 secunde fără efort.
Cuplul maxim (165 N · m) este disponibil la 5000 rpm. Acest motor este un ventilator de turații ridicate. Pentru a scrie desene complexe de serpentine spaniole pe treapta a doua și a treia la 2,5 mii rpm și mai sus este o plăcere. Dar computerul are nevoie de etape de comutare mult mai devreme și se deranjează să afișeze instrucțiuni adecvate pe tabloul de bord. Și dacă doriți să investiți în cheltuielile medii "pe pașaport" (5,9 litri la 100 km), atunci sfaturile trebuie luate în considerare. La conducerea obișnuită la mine, cheltuielile au fost egale cu exact șase litri.
Funcționarea cutiei de viteze nu este diferită de cea cu "cinci uși". Cursa levierului este mică și puteți schimba pașii cu un singur deget. Datorită motorului elastic și de rotație, mașina iartă greșelile - dacă activați a patra în loc de a șasea, comportamentul mașinii nu se va schimba. Doar întoarce viteza. Dacă nu te uiți la tahometru, s-ar putea să nu observați că ați trecut mai departe.
În cazul în care un sistem de suspensie complet nouă platformă a rămas același - la mnogoryichazhka din față și din spate McPherson. Comparativ cu predecesorul sau, masina a devenit mult mai moale. Dar a existat o leagăn excesiv. La viteze de până la 90 km / h pe drumurile europene este invizibil, dar dacă overclock la 130-140 km / h, „valul“ poate transfera pasagerii în „modul de repaus“. C'eed este acum mai dispuși să „mananca“ nereguli rutiere, dar este destul de important pentru țara noastră, la fel ca în Europa, chiar și cu o suspensie mai rigida nu se simte predecesorul disconfort.
Vreau să fiu sincer, mi-a plăcut să conduc în jurul drumurilor bătătorite ale modelului precedent. Masina avea un volan mai precis, cu feedback natural, iar suspensia nu a transformat fiecare "val" al caroseriei într-o rampă de lansare. Noul booster electric a făcut volanul mai "vată". În timpul trecerii unei curbe abrupte, traiectoria trebuie uneori să fie corectată de mai multe ori. Dacă se dorește, modul de funcționare al motorului electric de pe arbore poate fi schimbat, dar acest lucru nu salvează situația. Apoi, în modul Sport, va deveni pur și simplu mai dificil să rotiți volanul. Confortul este potrivit pentru acționarea activă în parcarea supraaglomerată. În general, cu Normal este posibil și nu să comutați deloc. Numărul de rpm se transformă de la oprire la oprire este de 2,85. Acest lucru vă permite să utilizați mașina cu puțin sau fără cârlige suplimentare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: