Salutări! Cum progresezi în viața profesională și personală? Totul este normal! Și aici m-am gândit cumva - este util sau dăunător să trăiești lângă calea ferată ...
La urma urmei, este adevărat că o mașină ferată transportă în medie 50-60 de tone de mărfuri, iar astfel de mașini au de obicei cel puțin 70 de mașini. Total matematica simplă dă 4200 de tone de încărcătură. Unul Dumnezeu știe că sunt transportați în acel compus. Și ce se va întâmpla dacă compoziția cu acest "ceva" va ieși dintr-o dată? E înfricoșător să-ți imaginezi. Dar nu totul este atât de înfricoșător, nu-ți face griji.
În primul rând, căile ferate au existat de mai mulți ani, regulile pentru transportul de mărfuri pe calea ferată în acest timp au fost capabile să corecteze aproape la perfecțiune. Practic, pentru fiecare tip de marfă există "subtilități" care iau în considerare specificitatea sa. De exemplu, atunci când se transportă mașini, este reglementat chiar și numărul de viraje ale firului de tricotat în zonele utilizate pentru fixare.
La transportul încărcăturii lichide, există reguli conform cărora rezervoarele sunt umplute pentru a evita oscilarea și răsturnarea acestor rezervoare. Și cu tot felul de încărcături.
Dacă, dintr-o dată, este nevoie să trimiteți ceea ce nu a fost transportat anterior pe calea ferată, întregul departament al lucrătorilor feroviari și organizațiile din afara au început să dezvolte scheme, reguli și, eventual, vagoane, în special pentru această încărcătură. Și numai după îndeplinirea tuturor cerințelor și regulilor dezvoltate va pleca.
În al doilea rând, de-a lungul drumului, trenul în sine și starea încărcăturii sunt controlate atât de către mecanici de cale ferată, cât și de echipamente neimprimate. Practic la fiecare 15-20 kilometri există diverse dispozitive care verifică temperatura unităților rulmenților de roți (cutiile de osii), absența deplasării încărcăturii și absența deplasării automobilului în raport cu traseul. Atunci când unul dintre sisteme declanșează, toți cei implicați în transport vor ști imediat acest lucru: șoferul, insoțitorul stației, dispecerul de tren. După aceasta, se iau măsurile corespunzătoare. La multe stații intermediare, starea încărcăturii și a materialului rulant este controlată de oameni - ceva a ratat brusc ceva?
Aceasta este o prezentare generală a procesului de transport în sine. Dar puteți da vina pe calea ferată la etapa de construcție - câte păduri sunt tăiate, câte râuri sunt "încuiate", câte animale sunt speriate, câte dealuri și munți sunt săpate? Da, bineînțeles, din toate aceste "păcate" nu se poate renunța. Dar este așa de naibii cum am pictat-o? Să aruncăm o privire la cealaltă parte.
Orice creatură viuă se străduiește să se dezvolte și să difuzeze - este așa inițiată de natură. Omul nu este o excepție. Ne străduim să dezvoltăm, să înțelegem ceva nou, să îmbunătățim condițiile din viața noastră. Doar pentru omenire, îmbunătățirea condițiilor de trai este oarecum diferită față de alte ființe vii. Pe lângă apă și hrană, avem nevoie de lucruri precum o odihnă completă, comunicarea cu alte persoane, crearea de bani, dezvoltarea proprie. Iar satisfacția acestor nevoi este dificilă și chiar imposibil de imaginat într-o singură localitate - avem întotdeauna nevoie de undeva și din anumite motive să mergem.
În multe zone greu accesibile din țara noastră nu pot ajunge nicăieri, cu excepția feroviarului. Căile ferate sunt drumul vieții. Este capabil să satisfacă toate nevoile vitale ale oamenilor din zonă. Furnizarea de alimente, câștiguri, tratament, recreere, comunicare, educație - toate acestea se încadrează pe umerii căii ferate. Cineva va spune: "De ce avem nevoie de o astfel de junglă, în care nu există nimic și la care nu veți obține?"
La un moment dat, atât Uralii, cât și Siberia erau inaccesibili pentru sălbăticie, dar acum nu reprezentăm țara noastră fără aceste regiuni. Fiecare colț al Patriei noastre ar trebui să fie apreciată de oricare dintre cetățenii săi, iar fiecare colț și crenel trebuie să fie stăpânite și explorate. Ce suntem stăpâni ai țării noastre, dacă nu știm fiecare colț al ei?
Unul dintre dezavantajele evidente ale "glandei" este impactul negativ asupra mediului în multe etape ale dezvoltării sale. După cum sa menționat deja, în timpul construcției, peisajul se schimbă semnificativ, de multe ori căile de migrație ale animalelor, râurilor și cursurilor se schimbă, iar vegetația este distrusă. În timpul operării căii ferate, ne putem plânge de cluburile de fum negru din locomotivă, tone de combustibil și lubrifianți curgând pe pământ, gunoi de la trenuri de călători.
Dar multe sunt învățate în comparație. Accidentul cisternă în mare provoacă o adevărată catastrofă ecologică, un număr mare de ființe vii mor. Frunzele galbene din jurul aeroporturilor nu apar întotdeauna în toamnă. Și smogul asupra orașelor mari nu este format din locomotive diesel. Deșeurile menajere însoțesc o persoană de pretutindeni - așa că, înainte de a vă învinui pe cineva sau ceva în așternut și poluare, începeți cu voi înșivă. Ați aruncat vreodată învelitori de bomboane, pungi de țigară, saci în fereastra unei mașini sau a unui tren? Totul începe mic. Poluarea mediului nu însoțește un fier sau un drum, ci o persoană în general.
Ei bine, nu putem să nu spunem despre cea mai înaltă fază a dezvoltării căii ferate - electrificarea ei. Dumneavoastră și încărcătura dvs. după electrificare începe să transporte nu locomotive fumat și roaring, dar locomotive electrice. Pentru munca lor este nevoie de electricitate obișnuită. Electrificarea reduce semnificativ impactul negativ al transportului asupra mediului.
Timp de mulți ani, omenirea a inventat și a îmbunătățit sursele de energie alternative pentru transport: creează vehicule electrice, diverse aparate cu energie solară. Și căile ferate utilizează în mod activ această energie alternativă de la mijlocul secolului al XX-lea.
Acest articol a fost scris pentru dvs. de către Alexey Sergheevici
Acest articol este în valoare de împărtășire cu prietenii:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: