De ce nu la sintetic
Îmi cer scuze în avans dacă jignesc sau chiar deranjăm pe cineva. Și atunci sunteți toți atât de atrăgători.
Mai întâi de toate, despre bine: dacă uleiurile sintetice sunt bune. Desigur, da.
Partea 1. În primul rând o mică teorie
Aceste uleiuri au fost create inițial pentru aviație acolo fără ele nicăieri la temperatura curentului -40 C și la revoluțiile de aproximativ 10.000 - fără sintetice oriunde. În aceste condiții, uleiul convențional este mai mult decât cauciucul decât uleiul.
Aceste uleiuri au proprietăți unice, aici sunt unele dintre ele:
1. Extrem de largă gamă de temperaturi de funcționare
2. Abilitatea de a lucra la temperaturi și presiuni foarte ridicate.
3. Rezistență foarte mare la polimerizare (formarea de filme lacuite) și sunt protejate în alte locuri.
4. capacitate ridicată de detergent (apropo, motorul antediluvian al lui Zhiguli sau Volga din interior arată ca unul nou!) Curățați munca!)
5. Caracteristici excelente (uniforme) ale viscozității în intervalul temperaturii de funcționare (70-150 ° C) - întâmplător, unul dintre principalele motive pentru distrugerea motoarelor antediluviene (a se vedea mai jos)
6. Abilitatea scăzută de evaporare - Regretul neutralistului - mijloace naturale (dar nu pentru Zhiguli și Volga)
Dar există dezavantaje (deși nu atât de semnificative):
1. activitate chimică ridicată (compensată de un număr mare de aditivi de cel puțin 25%);
2. Activitate ridicată a suprafeței care ajută aditivii (antifricțiune, anti-captură, compensare, -) să pătrundă în suprafața metalului, înlocuind materialul.
3. Activitatea de coroziune ridicată este de asemenea compensată de aditivi.
4. Nivelul scăzut de compatibilitate cu uleiurile minerale (și, de fapt, atunci când sunt „fuzionat“ uleiul vechi și turnat un nou 15-25%, chiar atât de vechi ulei lăsat în motor, astfel încât motorul următoare de 10 mii. Pentru a lucra la acest amestec slab compatibil.). Într-un cărucior nu poți să-ți bagi un cal și un bătăuș! Cel puțin nu recomand.
1. Să începem cu vâscozitatea de temperatură:
1.1.Harakteristiki vâscozității normalizate SAE (Societatea Inginerilor Automakers (USA)) și GOST 17,491.1-85 (privit în sus), la -18 ° C joasă temperatură și + 100C. Numerele de vâscozitate medie de viscozitate la aceste temperaturi - care nu înseamnă mult, dacă nu vorbești despre pornirea la rece banală, pentru care este important ca uleiul să nu se fierbe pompa de înghețată.
Nu există astfel de temperaturi în motor.
Este foarte important ca curba vâscozității în intervalul de temperatură de funcționare (70-150 ° C) să corespundă doar designului motorului, atunci toate părțile principale ale motorului vor fi lubrifiate în mod corect. Pe orice cutie a acestei caracteristici nu veți găsi.
1.2. Am spus deja că un lubrifiant bun nu vrea să rămână în golurile motoarelor noastre. Și de ce, de fapt, dacă vâscozitatea este aceeași - cum spunea unul dintre oponenții mei, un fel de prostii.
Faptul că una dintre principalele proprietăți ale uleiului - SPSOBNOST crește vâscozitatea (ar putea spune tenacitate) sarcina crește - PRESIUNE. Este necesar ca, pentru sarcini mari de contact în nodurile de fricțiune, filmul de ulei să nu se rupă și să nu fie deplasat din părțile de frecare. Pentru a obține acest efect, utilizați aditivi speciali care conțin molecule polarizate foarte strâns agățându materiallov mai mult decât silneee ele sunt sub presiune, sarcina lor este de a preveni frecarea uscată.
Odată cu creșterea încărcăturii în vâscozitatea modernă a petrolului, poate crește cu zeci sau chiar mii de ori! Acest lucru nu este luat în considerare de nici un SAE sau de vreun VAZ. Conform acestui parametru, uleiurile moderne diferă de uleiurile cu 10 ani în urmă, de la 10 la 100 de ori, și de vâscozitate asemănătoare. Aici este bunica ta și Ziua lui George! Și credeți după acest popor și standarde.
Prinsarea puricilor în viscozități statice și de temperatură de către SAE este doar râs.
1.3. Uleiul acru se poate îngroșa chiar și la 5-6 atmosfere, ceea ce înseamnă o creștere a presiunii în această zonă, ceea ce înseamnă o creștere suplimentară a presiunii și așa mai departe și așa mai departe.
2. Caracteristică de calitate:
Cel mai uzual standard este API (American Petroleum Institute) - normalizeaza calitatea uleiului (sau mai degrabă nivelul de fitness): clase API pentru motoare pe benzina: SC - potrivit pentru motoare dezvoltate și a lansat în producție în 1964-67 ani, SD - ani 1968-71, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 96-97 ani. Clasificarea se calculează pe baza mediei mondiale a creșterii motorului, din care întotdeauna am rămas timp de 3-5 ani.
Caracteristica este dată de parametrii medii, în timp ce defalcarea pe una dintre ele se poate dovedi fatală. Deci, se pare că, de exemplu, Mobil 1 Rally Formula a fost testat - totul este bun pentru un număr de indicatori, superior clasa SJ, dar pentru mai multe - defalcare. Problema? Da, nu. În timp ce inginerii se gândesc cum să le repare, comercianții scriu pe ambalaje depășesc SJ și se oferă gata de vânzare.
Cu toate acestea, un lucru este sigur că excesul de CLASA A UTILIZĂRII Senseless MULT ULEI DE MAI în părțile de înaltă clasă vechi ale motorului pot fi periculoase. Pentru motoarele noastre, clasele API SF-SG sunt mai potrivite pentru zona de risc. Dar ZMZ-406 este pentru mine misterul în sine.
Adevarul este ca nu este vorba despre VAZ judecand dupa tabelele sale, ei lucreaza mai mult sau mai putin cinstit (din cate pot aprecia).
Dar în cartea VAZ atașată la 2108, mi-am citit brusc și am înțeles - se dovedește că uleiul de 5W30 poate fi turnat de la -30 la + 35C. Sunt nebună sau sunt.
Ajutați-vă în materialele VAZ reale (laboratoare de ulei de combustibil) și, desigur, nu sunt nebun. Deci cine a scris cartea? Sau a ieșit ortografia?
• Și totuși nu există nici o posibilitate de a CONFIRMAȚI RECOMANDĂRILE FACTORULUI, ci să vă uitați la cine le-a semnat. De exemplu, este puțin probabil ca GK să ia certificarea de buzeni zs. Are nevoie de asta?
• Respectarea moderării - OASE sunt PERICULOASE.
• RĂSPUNSUL DE RĂSPUNS. Și când vi se sfătuiesc, întrebați de ce? Și dacă răspunsul ești tu, pentru că este misto, pentru că este făcut în Germania sau recomandat de MERCEDES BENS - atunci poți îndoi de validitatea recomandării.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: