Cum să conduci o mașină cu gheață

În înghețurile severe, gheața "ține" mai bine pneul, deoarece se dezghetează mai puțin sub protector. Filmul de umiditate provoacă alunecarea gheții. Aceeași anvelopă neobosită este mai bună "ținând" gheața grosieră, mai slabă, mai rău decât trotuarul tuberos. Și anvelopele? Eroarea periculoasă a unor autovehicule este că un pneu cu un model de rulare mare ("off-road") (care include o iarnă specială) este bun pe gheață.







Pe o suprafață alunecoasă, este mai bine să "păstrați" anvelopele cu un model de rulare bine finisat și saturat. Sunt deosebit de bune anvelopele elastice de tip radial. De asemenea, ele nu permit obținerea unui coeficient de aderență cu gheață peste 0,15-0,2. Atunci când rularea normală a pneului este înlocuită de alunecare (la frânare cu jugul, accelerația cu alunecare etc.), coeficientul de aderență poate scădea cu un factor de unu și jumătate.

Pe gheața pură adâncimea benzii de rulare nu contează prea mult: dacă chiar și roțile din față sunt blocate, mașina este incontrolabilă.

Coeziunea anvelopei cu o acoperire atinge un maxim în momentul trecerii de la rostogolire la alunecare. Acest lucru este valabil și pentru gheață. Ace, "joc" cu frâne, reușește să mențină roțile la marginea yuzului, atingând cea mai eficientă frânare. Dacă apăsați pedala în derâdere, drumul de oprire va crește - la toate acestea, nu există momente de frânare. Și încă pe gheață este mai bine decât să frânați, ținând pedala apăsată până la opritor, blocând astfel roțile. Roata care trece prin jug este incontrolabilă. Frânarea intermitentă, când, pentru o clipă, presiunea pe pedală este slăbită, mai eficient, roțile încep să se rotească în mod normal - mașina este readusă la controlabilitate.

Apropo, dacă comandantul demonstrează oprirea frânării, nu puteți observa acest lucru, deplasându-vă - luminile de stop sunt în permanență aprinse. Șoferul funcționează rapid ca o pedală pe marginea yuzului, deci nu există o dezinhibare completă a roților - recepția este destul de eficientă.

Caracteristici de frânare

Marcile străine din ultimii ani sunt din ce în ce mai dotate cu frâne anti-blocare (ABS). Funcționează după cum urmează: dacă în timpul frânării se blochează o roată, senzorul observă imediat modificarea vitezei sale unghiulare. Computerul emite o comandă pentru a dezactiva roata pentru a preveni blocarea ulterioară. Uneori se întâmplă cu o viteză de 10-15 ori pe secundă, pedala de frână "tremurând" sub picior. Ca urmare, ABS permite șoferului să mențină controlul asupra mașinii.

Și totuși acest sistem nu trebuie supraestimat, deoarece eficacitatea inhibării nu depinde atât de mult cât de coeficientul de aderență. Deci, nu neglija anvelopele pentru sezon. Unii șoferi experimentați dezactivează sistemul ABS, mai necesar pentru începători. Acest lucru nu este recomandat: experiența poate eșua.

Puteți frâna motorul fără a opri aprinderea și transmisia. Se recomandă frânarea motorului în această ordine: întreruperea alimentării cu combustibil, fără oprirea ambreiajului, strângerea ambreiajului, cuplarea treptei de viteză inferioare și reluarea cuplajului.







Masina va crește viteza și va încetini treptat. În același timp, puteți încetini încet sistemul de frânare de serviciu. O astfel de frânare totală generează, în mod eficient, o forță de frânare mai mică decât tampoanele.

Pe masina cu tracțiune integrală, încetinirea, realizată prin ambele metode, este aproape aceeași. În plus, dacă le aplicați simultan - decelerația va rămâne aceeași. La urma urmei, este stabilit de proprietățile gheții și anvelopelor - și numai.

Pe gheață, se preferă frânarea motorului, deoarece o roată blocată (fără rotire) pe gheață este incontrolabilă. Rulare - chiar și cu alunecare parțială - oferă un minim de controlabilitate, masina se supune cârma.

manevrare

Cât de eficientă poate o manevră pe gheață, în cazul în care întreaga tracțiune a roților își petrece numai pe ea? Cu alte cuvinte, volanul se rotește cu viteză constantă a mașinii, fără a accelera sau frâna. Încercați platforma de gheață pentru a face o experiență. La aceeași viteză, de exemplu 20 km / h, rotiți volanul la un anumit unghi, dar cu temperaturi diferite. Dacă acest lucru se face încet, mașina urmează roata, respectă comenzile. Dacă volanul se rotește repede, mașina se va deplasa în aceeași direcție, deoarece în contactul anvelopelor cu șoseaua se află un scaun în glisare. Acest lucru este mai ales atunci când volanul este rotit într-un unghi mare.

Și care unghi de rotație este sigur în cazul nostru (viteză 60 km / h, coeficient de aderență pe gheață -0.15)? Conform formulelor cunoscute din fizica școlii, este posibil să se calculeze raza minimă a arcului, care se deplasează de-a lungul căruia mașina va menține încă controlabilitatea. Se pare că este de 190 de metri! Puteți manevra pe gheață, dar foarte liniștit, delicat, nu iartă mișcările ascuțite. În general, pe un drum alunecos, distanța dintre mașini trebuie să corespundă cu dublul vitezei de mișcare. Dacă conduceți cu o viteză de 30 km / h, distanța față de mașina din față trebuie să fie de 60 m.

Frânarea în zăpadă. Utilizarea unui arbore de zăpadă pentru frânare este justificată în special până la mijlocul iernii, când zăpada nu sa ciocnit încă - mașina care a intrat practic nu suferă. În zăpadă, mașina se oprește foarte repede - în timp ce forțele de inerție, de regulă, o pun pe drum. Deplasarea prin zăpadă este necesară fără oprirea și deplasarea uneltelor. Când rămâneți blocat, nu lăsați roțile să alunece mult timp.

Pe gheață, în special plat, mașina se comportă, se poate spune, este logică: frânează, accelerează, se aude cârma.

Este mai dificil să conduci o mașină cu tracțiune spate dacă zăpada este în vreme relativ caldă, iar pe drum - un terci umed. Este recomandat în special pentru anvelopele radiale largi, cu un profil redus, chiar și cu o suprafață excelentă de rulare. Punctul lor de contact mare nu adesea împinge un strat de zăpadă și nu este capabil să asigure o legătură. Mașina, neașteptat pentru începători, se poate dovedi a fi neputincioasă. Stratul de zăpadă compactat de anvelopă se deplasează cu ușurință în jos, de îndată ce încercați să frânați sau să vă întoarceți.

În aceste condiții, chiar dacă se mișcă într-o linie dreaptă, mașina poate intra în mod spontan în alunecare. deoarece roțile din spate tind să alunece pe șine, presate pe partea din față și proeminente ca șine.

Pentru a instrui este mai bine în cazul în care aderența de anvelope cu un strat de acoperire este redus, dar nu mai mult de două până la trei ori, comparativ cu asfaltul obișnuit. Un motor puternic va face posibilă îndeplinirea oricărei recepții concepute. Foarte bine pentru acest site cu zăpadă rulată într-o zi înghețată. Exercițiile pe gheață sunt, de asemenea, necesare, dar mai târziu, când le stăpâniți pe zăpadă. Aici veți simți deja rătăcirea gheții!

Pentru a îmbunătăți capacitatea de a păstra mașina pe un curs dat, în ciuda derapajelor, overclockarea cu deschiderea completă a drosselurilor pe zăpada înghețată, "uscată" este excelentă.

Conducătorii vehiculelor cu tracțiune față, care, într-o măsură mai mare sau mai mică, stăpânesc noile mașini, o supraestimează adesea. În timp ce roțile din față produc tracțiune, mașina este ascultată. Trecând printr-o întoarcere alunecoasă pe mașina din față, nu este recomandat să aruncați gazul.

Marea ispită pentru proprietarul mașinii cu tracțiune față pentru a merge rapid, chiar și pe gheață este ușor de controlat - spre deosebire de tracțiunea pe spate, care este deja la viteze reduse, începe să "înoate". Sistemul de tracțiune pe față are o șiretură specială la frânare, care nu este tipică pentru clasic. Ar trebui să fie amintit de toată lumea.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: