Cum să conduci mașina în gheață!
Odată ce vă aflați în spatele volanului, nu veți dori niciodată să intrați într-un microbuz. În primele zile ale euforiei care a apărut din cumpărarea unei mașini, șoferii nou-născuți merg în magazin, care se află la o plimbare de cincisprezece minute. Ce să spun că șoferii doresc să meargă pe tot parcursul anului, fără a se limita la un singur sezon. Cu toate acestea, în Rusia, înghețurile încep deja în toamnă, adică drumuri, diverse coborâri, poduri și pasajuri depășite cu o gheață subțire, dar teribil de alunecoasă. Situația de urgență crește de mai multe ori.
Dacă pe stradă există înghețuri severe, atunci mașina va fi mai bine ținută pe gheață, deoarece gheața nu se topește sub anvelope. La urma urmei, umezeala de pe gheață provoacă alunecarea anvelopelor auto. Când diferite tipuri de mașini de gheață alunecă mai bine sau mai rău, de exemplu, în cazul în care gheața este dur, anvelopele nu aluneca, în cazul în care netedă sau accidentat, cum ar fi trotuar, pietruite, alunecare anvelope este foarte puternică. Dacă luăm în considerare comportamentul pneurilor în sine, atunci ele au o eroare proastă și care le pune viața în pericol pe cheltuiala lor. Spun, spun ei, daca banda de rulare a anvelopei are un model mare, atunci pastreaza mai bine gheata. Dimpotrivă, dacă există multe modele mici pe protecția pneurilor, acesta va aluneca mai puțin. Chiar mai bine este o anvelopă de cauciuc de tip radial. Deși chiar și aceste anvelope nu protejează călătoria pe gheață. Prin faptul că de multe ori pe gheață o plimbare normală se transformă în alunecare. De exemplu, puteți utiliza o frână JU sau o alunecare în timpul overclockării.
Este interesant faptul că cea mai mare coeziune are loc în perioada de tranziție - de la rulare la alunecare. Deci, asul de conducere poate evita yuza și obține o frânare bună. Când apăsați pedala de frână cu bruște, ciudate, distanța de frânare poate crește. În ciuda alunecării, este mai bine să apăsați astfel decât să apăsați pedala în podea și să nu o eliberați. Cu frânarea constantă, roțile din față sunt blocate, mașina începe să meargă spre sud, în cele din urmă nu este controlată. Cu frânarea bruscă, roțile încep să se rotească pentru o vreme, iar mașina devine manevrabilă.
Când demonstrezi frânarea intermitentă de către comandant a ambarcațiunii, tu, chiar dacă mergi după el, nu observa nimic, deoarece luminile sale de frână nu ies. În timpul frânării intermitente, șoferul apasă foarte repede pedala, lucrând la marginea yuzului, din acest motiv toate roțile nu sunt decuplate. Aceasta este o tehnică foarte eficientă.
În mașinile străine care au ieșit din linia de asamblare în ultimii ani, puteți vedea sistemul ABS, adică sistemul de frânare antiblocare. La frânare, orice roată poate fi blocată, atunci senzorul ABS observă acest lucru și începe deblocarea roții. În acest fel, sistemul ajută șoferul să mențină controlul mașinii. Cu toate acestea, în cazul în care ABS funcționează, iar pneurile roților nu sezoniere, a sistemului antiblocare de utilizare puțin, pentru că în timpul frânării servește ca anvelopei și coeficientul de frecare cu suprafața drumului. Pe de altă parte, șoferii mai experimentați dezactivează, în general, sistemul ABS, dar factorul uman încă nu a fost anulat și nimic se poate întâmpla pe drumuri. Fiți complet înarmați, adică purtați anvelope pentru sezon și nu dezactivați sistemul ABS.
Un alt mod de frânare este de a frâna motorul cu contactul cuplat și cu treptele de viteză. Mai întâi trebuie să resetați alimentarea cu combustibil la motor, iar ambreiajul trebuie pornit. Apoi, este necesar să strângeți ambreiajul și să porniți treapta inferioară. Apoi reporniți ambreiajul. După manipulările efectuate, viteza va crește, dar viteza va scădea încet. În plus, puteți adăuga un sistem de frânare de frânare netedă. Această dublă frânare este foarte eficientă. Puteți să frânați și să împingeți, dar pe mașina cu tracțiune integrală aceste metode funcționează la fel.
Pe o suprafață alunecoasă, este preferabilă frânarea cu un motor, deoarece o roată blocată devine incontrolabilă. Dacă roata se rotește, dar se alunecă, există cel puțin un control.
Puteți efectua un experiment. Pe o suprafață alunecoasă, la aceeași viteză, de exemplu, cu douăzeci de kilometri pe oră, rotiți volanul cu temperaturi diferite. În cazul în care rotiți volanul ușor și încet, mașina vă va respecta. Dimpotrivă, dacă răsuciți brusc, mașina va continua să se deplaseze în aceeași direcție.
Dacă conducem cu o viteză de șaizeci de kilometri pe oră și cu un coeficient de aderență de gheață egal cu 0,15, care este unghiul de rotație pentru noi în siguranță? Formulele fizice ajută la stabilirea valorii razei minime a arcului, în care mașina poate menține controlabilitatea. În calcul, aflăm că este egal cu o sută nouăzeci de metri. Gheața îi place manevrele, care sunt însoțite de mișcări netede și lente. Pe suprafața gheții, distanța dintre mașini trebuie să fie egală cu mișcarea de viteză dublă. Adică, la o viteză de treizeci de kilometri pe oră, distanța dintre mașini ar trebui să fie de șaizeci de metri.
Dacă pierdeți controlul, un alt tip de frânare poate ajuta - în zăpadă. În prima jumătate a iernii, acest tip de frânare este deosebit de bun, din moment ce zăpada este încă liberă și călătoresc în ea, mașina nu va fi afectată deloc. În acest caz, mașina se oprește repede, nu se întoarce, ci paralel cu drumul. Deplasarea prin zăpadă este mai bine să nu se oprească și nu comutarea treptelor de viteză. Când rămâneți blocat, nu trebuie să permiteți o alunecare lungă.
În cazul în care gheața este la nivel, masina nu asculta prost la cârma. Atunci când conduci o mașină cu loc spate în condiții calde, cu zăpadă, controlul este oarecum dificil. În această situație, puteți aduce o anvelopă radială largă, cu profil redus, cu un aparent protector de primă clasă. Într-un desen rar, există un punct de contact mare care nu este capabil să apese un strat de zăpadă umedă și mai ales nu poate asigura prindere. Mașina poate ieși din sub control în câteva secunde. În acest caz, mașina intră brusc, deși nici măcar nu se înfășoară. Acest lucru se datorează faptului că roțile se deplasează din zăpadă, care a fost apăsată pe anvelopele din față. Exercitați calea de ieșire din această situație pe suprafața drumului, unde cuplajul este redus cu una până la trei ori față de drumul normal. Dacă aveți un motor puternic, atunci puteți efectua orice mișcare. Pentru antrenament este mai bine să folosiți site-ul, unde zăpada este bine laminată, iar ziua este destul de geroasă. Pentru început, trebuie să te antrenezi pe zăpadă și apoi să mergi pe gheață. Oh, aici vei simți toată viclenia lui. Pentru a instrui abilitatea de a nu părăsi cursul dorit, chiar și cu drift-uri, accelerația vă va ajuta, în care trebuie să deschideți complet colaci. Cel mai bun pentru locurile de antrenament care se potrivesc cu o zăpadă "puternică" bine arsă.
Există multe tehnici de a conduce o mașină cu tracțiune față în gheață. Cu toate acestea, conducătorii auto le supraestimează adesea. În timp ce roțile din față au o bună prindere pe șosea, în timp ce acestea nu funcționează prost cu cai de tracțiune, mașina se supune cârmei. Atunci când treceți o secțiune alunecoasă a drumului, nu puteți scăpa de gaz. Proprietarii mașinilor cu tracțiune față știu că și pe gheață este ușor de gestionat. Din acest motiv nu încetinesc o alunecare alunecoasă. Totuși, mașina cu tracțiune față este plină de înșelăciune ascunsă, care nu este prezentă în transmisia roților din spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: