Linia noastră de croazieră a fost construită timp de 18 luni și costa Holland-America Line 445 milioane de dolari.
A fost cea de-a 6-a croazieră, dar pentru prima oară am reușit să ajung în spatele ușilor cu inscripția "Personal numai". De data aceasta, pentru cei 13 norocoși pe liner, au aranjat o excursie de patru ore în spatele navei. Am vizitat camera mașinilor, în bucătărie, în vestiare, spălătorie, lăcătuș, depozite și aproape toate camerele din spate. Am văzut cum și unde locuiesc marinarii. Am terminat turul pe podul căpitanului.
Citiți despre ce nu văd de obicei un călător:
1. Linerul nostru a fost construit la Veneția la șantierele Fincantery. Acesta este linia a patra cu numele New-Amsterdam de la compania Halland-America Line. Adică atunci când nava devine caducă și se întâmplă de obicei 25-30 de ani de la construcția sa, ea este vândută la o companie de croazieră mai victorios, iar o linie nouă cu același nume este construită pentru ea însăși.
2. Închiderea navei, am început cu machiajul. În fiecare seară, pe corabie, în sala mare, sunt 2 spectacole. Ele sunt aranjate de actorii profesioniști care trăiesc permanent pe navă.
3. Închiriați toți artiștii din Los Angeles, iar distribuția are loc cu aceeași rigoare ca și pentru muzica de pe Broadway.
4. În timpul întregii croaziere nu se repetă spectacolul, în consecință, posturile și costumele pentru fiecare dintre ele sunt stocate în spatele scenei.
6. Punțile inferioare ale navei sunt împărțite în 5 părți prin pereți masivi (cuțite)
7. În cazul unei situații independente, acestea sunt închise și nu mai este posibilă trecerea de-a lungul navei. Între pereți, puteți să vă deplasați numai în sus sau în jos. Se închid lent și sunt controlate de pe podul căpitanului, adică dacă ați rămas și ați ajuns în clinket, nu se va opri și nu vă va sfărâma.
În siguranță, aceste uși sunt întotdeauna închise în port atunci când nava ancoră sau pleacă de la dig.
8. Uniforma pentru întreaga echipă, inclusiv căpitanul, este cusută direct pe navă.
9. În fiecare zi la bord se spală tone de lenjerie de pat și lucrurile oaspeților. Pentru aceasta, pe punțile inferioare există mai multe agregate imense care au fost instalate aici în timpul construcției liniei.
10. Dacă se destramă fatal, ele pot fi aruncate numai prin tăierea unei găuri în partea laterală a navei.
11. Există mașini profesionale pentru "curățarea umedă". Nu am înțeles destul de bine cum procesul de spălare diferă de curățenia convențională, dar ghidul nostru a spus că sunt mult mai ecologice și nu dăunează mediului
12. Toți marinarii de pe linia Holland-America trăiesc doi câte unul într-o cabină, în interiorul căreia sunt toate facilitățile.
Echipajul linerului nostru a constat din 798 marinari și ofițeri. În același timp, la bord au fost 1869 de pasageri, adică pentru fiecare doi pasageri există un angajat al unei nave. La bord a fost un terapeut, un medic de traumă și o asistentă medicală. Echipa are propria galerie, propriul bar, propriul salon de jocuri, unde este tăiat în playstation etc.
13. Personalul de comandă trăiește unul câte unul.
14. Toate gunoaiele cade într-o cameră specială, unde sunt sortate manual și vândute pentru prelucrare. Banii sunt împărțiți între marinari (personalul de comandă nu are nimic de-a face cu gunoi). Încercați cât mai mult posibil să sortați gunoiul și să îl vindeți pentru reciclare și să nu săpătați în pământ în depozitul de deșeuri.
15. Haine vechi aruncate și cărțile sunt donate persoanelor fără adăpost. De îndată ce există o catastrofă în lume, ei sunt printre primii care trimit haine și pantofi acolo.
Cei mai buni stewardi care ajută sortarea gunoiului din cabine sunt răsplătiți cu weekend-uri suplimentare sau aranjează pentru ei excursii cu autobuzul în porturi.
Din câte înțeleg, aici ei iau foarte serios ecologia. Unul dintre cei 4 ofițeri de rang înalt de pe navă este doar un ofițer de mediu (ofițer de mediu).
16. Camera de control a motorului (ECR) este inima navei.
17. De aici sunt controlate motoarele navei și toate celelalte unități. Amintiți-vă în Titanic, căpitanul a tras un mâner special cu un zgomot, iar muncitorii din stochovenii au aruncat cărbune în cuptor? Acum totul este controlat de calculatoare
18. O persoană urmărește totul.
19. Acordați atenție comutatorului în mijloc. Acum este setat la modul Bridge, adică întreaga responsabilitate se află pe pod și de acolo motoarele sunt controlate.
20. Căptușeala noastră nu are o inversă. În schimb, două șuruburi sunt instalate în spatele propulsorului azimut (azipod), care poate fi rotit la 360 de grade. În consecință, dacă este necesar să se reverse, atunci azipodii sunt pur și simplu desfășurați înapoi.
21. De la ECR, puteți verifica orice senzor de pe navă, de exemplu, am analizat temperatura din cabina mea.
22. Și acestea sunt balsamuri pentru nave. Ele sunt foarte diferite de omologii lor interni. Catalogul de aer condiționat și prețurile pentru locuințe și birouri pot fi ușor cumpărate chiar și pe Internet. Dar pentru nave, aparatele de aer condiționat sunt fabricate la instalații speciale, iar costul lor este uneori foarte ridicat.
23. Nava noastră este echipată cu 4 motoare cu șase cilindri și 2 cu 8 cilindri. Toate acestea sunt în formă de V, care este văzut clar în fotografie. Vă puteți imagina dimensiunea sa?
24. Tancurile cu motorină sunt situate sub camera mașinilor. Nava nu este alimentată cu carburant în fiecare port, dar o dată la câteva săptămâni. La un litru de combustibil, nava noastră trece doar la 22 de metri.
25. Sub capacul albastru, pistonul de rezervă este din motor.
26. Aceste dispozitive sunt amplasate în camera mașinilor - ochii sunt spălați în cazul unei situații care nu este de urgență.
27. Atelierul lăcătușului.
28. La fiecare 12 zile, alimente proaspete sunt încărcate la bord. Ceva este cumpărat în porturile locale, dar majoritatea produselor sunt livrate din SUA.
29. Toată pâinea este coaptă la bord. În brutărie, lucrează 6 brutari. În total, pe navă sunt 798 de angajați, dintre care 334, inclusiv chelneri, lucrează în unitatea alimentară.
30. În timpul cina, aceste rafturi sunt pline cu plăci cu diferite feluri de mâncare. Chelnerii iau ordinul, alerg la bucătărie, iau mesele pregătite și le duc la călători.
31. Pe perete se află variante ale tuturor feluri de mâncare. Cel mai scump - Surf și Turf - o bucată de carne de vită și homar suculent pe o farfurie. Hrănirea unui astfel de vas de pasageri costă compania de croazieră la 7000 de dolari.
32. Cu puțin înainte de începerea cina, pe baza statisticii croazierelor anterioare, se pregătește un anumit număr de porții din fiecare fel de mâncare. După ce chelnerul ia comanda, informațiile sunt imediat afișate pe monitorul central și servesc drept semnal pentru bucătari că este necesar să terminați acest număr de feluri de mâncare corespunzătoare.
33. Cabina căpitanului este situată chiar lângă pod.
34. Podul este foarte spațios, aglomerat și liniștit. În plus față de navigatori, există marinari care privesc cu vederea, care privesc constant în față și caută vase mici și bărci de lemn care nu sunt vizibile pe radar.
35. Excursia pentru noi era un înalt olandez.
36. Nava poate fi controlată prin mai multe metode care se repetă reciproc. Cel mai adesea rulați acest joystick. Cu ajutorul acestuia, puteți efectua orice manevre ale navei. Cumva nici nu cred că o astfel de mașină poate fi controlată de o pârghie atât de mică.
37. Și aici putem vedea în mod clar 5 pereți, despre care am spus la începutul postului. O piesă rotundă pe sticlă este un portar de o formă specială. Chiar și în ploaie sau când valurile umple parbrizul (și se află la nivelul etajului 8), dacă ștergătoarele obișnuite nu pot face față, prin acest pahar puteți vedea întotdeauna ce se întâmplă în față.
38. După cum am scris deja, nava noastră nu are o treaptă de mers înapoi, controlul se datorează unui turn de 360 de grade al azipodurilor. Fiecare dintre aceste "cutii" controlează șurubul.
39. Căpitanul este întotdeauna pe podul din port la apropierea și plecarea. El este asistat de un pilot care se urcă la bordul fiecărui port. Pilotul oferă doar sfaturi și nava este operată de căpitanul însuși:
40. Toate sistemele sunt duplicate în mod repetat, iar vasul poate fi controlat de oriunde pe pod.
41. În ciuda faptului că am trăit mult timp în era calculatorului, practica internațională la bord necesită în continuare menținerea unui jurnal de bord și a unei rute pe o hartă a hârtiei. Acest lucru se face pentru a facilita analiza accidentelor.
42. La despărțire am făcut o fotografie cu căpitanul și ne-a dat o sticlă de vin roșu, semnată de întreaga echipă de ofițeri de rang înalt.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: