Ce oferă compresia și cum să o măsurați corect.
- Metoda de determinare a defecțiunii mecanice a motorului.
- Comprimare: creșterea indexului
- Comprimare: scăderea indicelui
- Condiții de măsurare
- Metode de măsurare
- Dinamica acumulării de compresie.
- Tabel pentru determinarea defecțiunilor mecanice
- măsurare
Singura modalitate corectă de determinare a gradului de uzură a motorului este dezasamblarea acestuia, apoi măsurarea diametrului cilindrilor, pistoanelor și supapelor .... Nu toți sunt pregătiți pentru acest lucru din diferite motive: lenea, lipsa de pricepere, bani, timp, instrumentele de măsură potrivite.
Dar există moduri alternative, mai puțin consumatoare de timp și mai costisitoare, deși nu atât de precise, dar permit cel puțin să se tragă concluzii aproximative despre starea motorului.
mod de
Despre dynes de la cele mai accesibile - măsurarea compresiei motorului. Trebuie reținut faptul că datele privind starea motorului, obținute prin măsurarea compresiei - reprezintă un indicator indirect, iar pe baza acestuia puteți obține concluzii corecte și absolut implauzibile.
exemplu:
- pentru mașini cu motor uzat și nori albăstrui de fum din gazele de evacuare, indicațiile kompresometra poate fi aproape de ideal (compresie pentru a sparge într-o mașină nouă).
- Pentru autovehiculele cu compresie nou proiectată, un nivel scăzut (aproximativ 0,7 MPa).
La nivelul de compresie este influențată de mai mulți factori diferiți, poziția droselnoy clapa klappannom reculul în mecanismul, alimentarea cu combustibil a cilindrilor, la momentul măsurării, temperatura motorului, „încărcat“ baterii, camera de ardere ulei.
Mărirea indicatorului:
- complet deschis
-curățați filtrul de aer
-turația redusă a motorului (suprapunerea supapei mici)
-temperatura motorului
-prezența uleiului în camera de combustie (cauza compresiei ridicate în exemplul de mai sus)
Scăderea indicatorului:
- combustibil în camera de combustie
- scurgerea compresorului.
În opinia mea, merită să acordăm atenție doar la trei indicatori importanți: instalarea unui amortizor (50%), a temperaturii (35%), a combustibilului (15%).
Nu am menționat în mod deliberat uleiul din camera de combustie. Dacă motorul "mănâncă" uleiul, comprimarea nu are sens, deoarece rezultatele de 100% vor fi incorecte. Cazul ideal este atunci când măsurați compresia la fiecare 30-50 km, în aceleași condiții și păstrați statistici. În acest caz, puteți urmări procesul de "viață" a motorului și puteți fi gata să reparați sau să vindeți mașina.
Condiții de măsurare.
- vremea uscată (densitatea aerului).
-motorul trebuie să fie cald (aproximativ 40 de grade), pistonul-cilindru este parțial compensat prin încălzire.
-opriți alimentarea cu combustibil (aceasta este numai pentru motoarele cu injecție, siguranța nr. 15 sau nr. 18, pentru B5 nr. 28).
-Bateria "normală".
-Lumânări rândul său, de la toți cilindrii. (Înainte de a porni lumânări, o idee bună pentru a curăța suprafețele de contact pentru a evita obținerea orice resturi în cilindri. Ideal pentru a sufla aer comprimat)
- opriți contactul (Se pare că există o șansă de a „arde“ electronica, eu sunt niciodată în stare să cu privire la orice aprindere masina este oprit pur și simplu :. pentru mașini karbovyh - pull off „+“ la bobina, injectarea de mono - senzor Hall conector, injecție electronic complet - ștecher de la bobina de aprindere).
Metode de măsurare.
Mai întâi, asigurați-vă că compresorul dvs. este potrivit pentru motorul dvs. Compresometrele convenționale au un "picior" scurt și nu pot măsura compresia într-un motor cu 16 clapete.
Poate măsura atât droselnoy clapeta închisă, metoda este sensibilă la scurgeri de aer (supape discontinuități valve hang), iar atunci când sunt deschise (inele pistoane epuizare apariție bavuri în cilindru). Am măsură și așa mai departe și așa mai departe, pentru a stabili o imagine mai exactă a defecțiunii (dacă este disponibilă).
Dinamica acumulării de compresie.
Când se măsoară compresia, merită acordată o atenție deosebită dinamicii formării presiunii.
exemplu:
-la primul ciclu este scăzută (0,3-0,4), apoi crește brusc - uzura inelelor.
-la primul ciclu 0.7-0.9, atunci nu creste - scurgeri (scurgeri, garnituri, fisuri in blocul capului?!)
-compresiune scăzută în cilindrii vecini - arderea garniturii capului cilindrului
-presiune înaltă (1,2) - camera de combustie este acoperită cu carbon gros
Mai jos este un tabel al unei cărți inteligente, cred că va ajuta la determinarea defecțiunii.
tabel
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: