Fig. 2. Cutie de transport sincronizată
Patru cutii de viteze nu este complet sincronizat cuprinde o singură piesă carcasă din fontă, în care mingea care poartă set arborelui primar, secundar și intermediar. Secundar capăt frontal arbore se sprijină pe întreaga semnificație cu role completează în gaura de capătul posterior al arborelui primar, în timp ce partea din spate - într-o minge dublu rând rulment, pe care are loc de centrare și cutie de viteze de transfer caseta.
Uneltele de acționare ale arborelui intermediar, precum și treptele II și III sunt angrenaje elicoidale, plasă permanentă.
Sloturile sunt instalate pe arborele intermediar al treptei de viteze a doua și a treia. În orificiile treptelor de viteză ale celei de-a doua și celei de-a treia trepte a arborelui secundar, bucșele de bronz cu orificii și cu ochiuri înclinate sunt presate pentru a îmbunătăți lubrifierea. Pentru a alimenta uleiul cu bucșe sunt găurile radiale ale angrenajelor și canelurile șuruburilor de pe arbore.
III și IV sunt activate prin deplasarea ambreiajului sincronizatorului de inerție pe arborele secundar.
Transmisia rotativă de angrenaj I a angrenajului se deplasează de-a lungul canelurilor axului secundar. Transmisia I este activată prin deplasarea angrenajului acționat de-a lungul splinei arborelui secundar înapoi, la cuplarea dinților acestuia cu dinții mecanismului de antrenare. Deplasarea angrenajului de acționare I al transmisiei înainte pornește pe cea de-a doua treaptă de viteză (panoul său spintecat este conectat prin roata dințată I a transferului cu axul secundar). În plus, angrenajul are o poziție de mijloc. În acest caz, este folosit pentru a întoarce inversa.
Inversarea angrenajului aranjate pe rulment cu ace de separare, alunecând axial presat în carter. Atunci când se deplasează angrenajul axial înainte, uneltele sale mari angrenează cu transmisie I pinionul, și roata dințată mică - în angrena cu roata dințată condusă pe arborele de ieșire. În acest caz, arborii primari și secundari încep să se rotească în direcții diferite și mașina se mișcă înapoi.
Mecanismul schimbătorului de viteză constă dintr-un capac în care sunt instalate trei tije cu furci, o pârghie de schimbare a arcului și o siguranță cu arc, care împiedică pornirea accidentală a treptei de viteză.
Fixarea angrenajelor incluse este efectuată de către bilele cu arc introduse în găurile de pe tije. Dispozitivul de blocare sub forma a două plonjoare și un bolț pe tija treptelor de viteză III și IV nu permite comutarea simultan a două trepte de viteză.
Unge cutia de viteze cu ulei de transmisie, umplut în carter. Pentru umplerea și scurgerea uleiul servesc drept găuri de umplere și golire, care sunt închise cu dopuri cu filet conic.
Cutia de viteze cu patru viteze, complet sincronizată, diferă de cea descrisă prin aceea că:
- Toate angrenajele sunt în mișcare prin mișcarea ambreiajelor celor două sincronizatoare inerțiale instalate pe arborele secundar;
- angrenajele I, II și III - angrenaje elicoidale, angrenare permanentă, instalate pe arborele secundar pe rulmenți cu role cu dublu rând și separatori din material plastic;
- capătul frontal al arborelui intermediar se sprijină pe rulmentul radial al rolei;
- angrenajul acționat al angrenajului intermediar și antrenarea celei de-a treia trepte sunt realizate sub forma unui bloc presat pe partea netedă a arborelui intermediar;
- treptele de viteză elicoidale I, II și treptele de viteză cu angrenaj sunt integrate cu arborele intermediar;
- deplasarea inversă activată treapta intermediară pentru a inversa angajamentul cu roata dințată cilindrică a arborelui intermediar și un inel danturat sincronizator de viteze ambreiaj I și II.
În plus, această cutie are raporturi diferite de transmisie pe toate transmisiile, cu excepția treptei IV.
Articole similare
-
Ce înseamnă butonul de așteptare de pe cutia de viteze automată și când trebuie folosit,
-
Recomandări pentru efectuarea operațiunilor de transmisie a camioanelor de transmisie man m2018
Trimiteți-le prietenilor: